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原帖由 shark27 于 2009-3-9 22:51 发表 
/ o5 M- j# O a0 v3 TCVT: continuously variable transmission , 通用叫VTI,通过钢链链接在两组梯形轮上,通过改变两对梯形轮之间的间距来实现传动比的线性变化。结构异常简单,但由于是柔性链接,抗过载能力极差,一旦过载就开始打滑 ... 1 `* _; P! m0 B7 w* z+ ^
如果光靠金属之间的摩擦,滚轮和转盘是不可能实现动力传递的,更不用说应付超过300Nm的大扭矩了。实际上,它们之间真正参与动力传递的是一种特殊研制的油,这种被称为牵引油的粘性物质充满整个CVT变速箱。它具有特殊契形的分子外形,在承受极高的表面压力下分子会排列成行,从而产生巨大的抗剪切能力。滚轮和转盘就是利用两者间所形成油膜的这种性质实现高扭矩的动力传递,而绝非金属磨金属。滚轮转盘式CVT除了能在大马力车上实现无级变速外,比起钢带V轮CVT它还有一个重大的改进,就是它的工作效率。日产宣称Extroid CVT比传统的自动变速器省油10%以上,这对钢带V轮CVT而言是望尘莫及的。 " x7 `, M, X' p' a( S, b
看样楼上的落伍了,又出新技术了,顺便说一句,没有几个日本车可以从0开始直接爬40度的陡坡,(量产车),请指教2 J- K! M, c$ G; k, N
. x: y: A" O2 ~, H3 A# L; N6 f[ 本帖最后由 figo 于 2009-3-10 22:15 编辑 ] |
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