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多数加拿大飞机使用的旧信标延误搜救﹐紧急情况下难以获救。因为现有的卫星系统只接收数码频率﹐而加拿大85%商业及私人飞机未换新的信号器。 8 n: d) ]: b s
8 q2 }0 x$ Z7 a9 r据加新社电﹐监控飞机求救信号的国际卫星系统﹐过去可接收406兆赫的数码信号及121.5兆赫的振频信号。但2月1日开始﹐该系统只能接收数码化的求救频率。 , [. O* l# `( ~& l* W
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因此﹐旧的振频信号将无法再转送至各个搜救组织﹐而加拿大75%至85%直升机及固定翼飞机仍未换装数码信号器﹐在紧急状况时将无法得到及时援救。
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飞机上的这种信号器﹐能向Cospas-Sarsat国际搜救卫星系统发出信号﹐提醒当局发生事故﹐自动向搜救机构报告事故地点﹐引导他们前往坠机地点搜寻及救援。
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1 F! n( n& M/ o该设备可在撞击时手动或自动启动﹐加拿大运输部规定﹐从Cessna轻型飞机到波音737或以上的所有飞机﹐都必须安置该仪器。不过﹐渥京还在起草相关条例﹐是否换装406兆赫数码信号器﹐仍属自愿行为。
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+ M# _+ V6 r4 ~% M* b3 b9 L' y* L3 }1 f上月﹐1架飞行学校的轻型飞机在弗雷德里顿(Fredericton)附近坠毁﹐它仅装备振频信号器。当时靠另1架飞越当地的飞机发出求救信号﹐且坐标地点距飞机实际坠机地点相差很远。
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+ S% `. ^/ t: [( X# i$ T仅有几个国家规定﹐飞机必须安置新的数码信号发射器﹐但加拿大实施强制换装条例﹐或需更多的时间。 |
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发表于 2009-4-26 07:32
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发表于 2009-4-26 08:08
