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我对德国车还是存有敬意的，尽管日本车在高中低级别全面超越了德国车（雷克萨斯公开瞄准奔驰，目标是全面超越），但是在超高档车上，还是能够看到德国老大的底子。6 O. m; }% C9 V3 b, f
8 a: B2 b0 r# x' N本坛有几位是汽车维修界人士，但是大多是消费级别的。我从消费者角度谈谈德国车。
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本人10月20日为国内亲属购从美国西雅图附近的Bellevue购买了一辆2008款宾利欧陆GT Mulliner, 有幸驾驶所谓超高档汽车回到 Edmonton. 11月2日车子发往中国，在近两周的时间内，驾驶约2500公里。从新车磨合的（购买时160英里里程）忐忑，到后来的自在，谈谈超高档德国车的成就和不足。
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2 b. V" Q9 |- a7 D1 w' n9 i8 u( G6 P1 存在可靠性问题6 ]) ^0 l _7 Q5 I6 t6 r
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新车开到500英里时，高位刹车灯接触不良，触发故障显示。当时正在 5 号高速公路，下车检查未发现故障，内心很矛盾，后来在一家咖啡馆橱窗通过“照镜子”发现高位刹车灯接触不良。 此问题还导致在out of province inspection 险些不通过，后通过熟人搞定（加拿大也可以走后门），得以后来到 Bentley 保修。否则上牌成问题，先保修（到卡尔加里），再复检，再上牌，猴年马月了。( f8 l2 Y9 k! ~7 P2 |. f
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2 用户界面问题
" ]! R9 @( V3 \) l4 t; p# R7 z该车的用户界面极其笨拙，容易使人迷惑。! y- L( ]) Z! J( V |# ?0 h
包括：导航输入/导航显示/记忆钥匙设置/公制英制转换7 o$ D* O- i$ {3 W8 R0 B5 W+ B
所有这些功能是所有汽车里最差的。我是认真的，所有品牌的汽车原厂导航，都比Bentley好用。. M2 }; V% b) I) `) u
8 O9 p9 a" `, r% ?& A5 y" ]$ R所有德国车，都存在导航输入界面问题（奥迪稍好一些MMI），但是差到英国bentley 的水平，需要动一些脑筋。此车55%德国配件，45%英国配件，估计导航绝对是英国风格，否则大众的MMI也比这个强。 m- k7 s$ A/ ]0 v$ |8 @
, ]3 m( z) O1 v3 ?& K$ q除此之外，谈谈优点
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1 油耗 % S+ y) E6 m0 j5 ]2 t( C+ y
高速公路油耗低于14升/100公里 （在落基山脉区间告诉16升左右），城市从未超过20升/100公里$ \2 r% B* d9 H w5 Q
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2 操控 ; A% h8 r+ M0 N8 X2 Z% h
采用舒适模式，高速很安静，和其它高级轿车没有不同，德国降噪风格（有意让发动机某一频段噪音稍微进入驾驶舱，但不令人讨厌。其它噪音如风噪，胎噪干净的滤掉）
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5 [9 L8 ]; g! `8 I) s% o采用运动模式，加速令人激动，发动机咆哮声非常震撼。车体刚性很好，给人感觉是“a whole piece" - z! ~ l+ S3 \/ J7 d! x* N
我也没在意什么0-100的时间，我感觉从100-200的感觉非常完美，没有停顿，没有换档（2档），发动机仿佛没有底。最高时速开到260公里/小时 （在BC 5号路），比奔驰感觉要稳（奔驰240-260区段有点不靠谱）考虑到新车，没有再往上开。
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6 a% t- a+ ~% w, }) c$ [尤其在山区转弯，可能是动力充沛的缘故，基本没有换档，侧倾非常有限，有一段下雨，开140左右也没有觉得太紧张。在出Edson的大弯道加上上坡，有意使劲踩油门想制造一点甩尾效果，根本没有（90-140急加速）7 _3 `. R4 {6 }7 ?' k
. x2 w: {! C, W$ I, ^5 x; |, P" K! {在正常驾驶条件下（路面干爽，平坦），告诉表现可圈可点。普通非专业车手在180-260区间感觉非常平稳，方向应激调教得非常体贴。德国车的底盘技术在超高档汽车上可见端倪。（但是，仅限于超高档，普通德国车同日本车比没有什么优势）2 [( O: }: ]6 C4 T( N, ]
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我也有幸出售过2008 nissan GTR 战神（旧车比新车还贵3000多，加拿大人真是傻13），当然也开了一圈（Lexus车行-111AVE-Antoney Henday-Yellow), 120-180感觉没有宾利稳，但是静止到120令人沸腾。此车我在技术层面上推崇备至，但实际使用上还说不出爱恨。' g3 }# u% w/ J$ {$ C. y
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日本车真正的EXOTIC CAR 可能就等LEXUS IF-A 出山了。 |
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狗仔卡
发表于 2009-12-18 00:15
提升卡
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沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
有司机就benz啦
