温柔的巨人：04IMPALA试驾笔记

scuba1995 · 发表于 2010-2-14 05:00

温柔的巨人：04IMPALA试驾笔记

曾几何时，在平价车的行列里，美国三大占据了市场的大部，直到90年代后期，才被日本车全面攻陷。特别是MIDSIZE市场，佳美和雅阁击败了以MALIBU,TAURUS,INTREPID等主打产品的美国系列。然而，在FULL SIZE和TRUCK市场上，日本车却一直没能占到上风，比如FORD CROWN VIC, CHEVY IMPALA, BUICK LA SEBIRE。同时，CHENVY IMPALA以其倾向于MID SIZE的尺寸，合理的价格，和MID SIZE相当的油耗，大型车的安全与舒适，长期的可靠性表现成为不满足于MID SIZE又不想花掉CROWN VIC 或者CARPRICE的油耗亦或不想要LA SEBERI的保守风格的用户提供了绝好的选择，在这个尺寸的领域里，日本车至今没有太多的机会。

早先对IMPALA的印象，是那个特立独行的小鹿的标志，还有四个又圆有大的尾灯，再加上省油和大尺寸的传说，对于其他的性能和特点，并没有直接的感受，却是一直心有戚戚，因为在北美，能够大范围的用作警车的，除了FORD CROWN VIC，就是这个IMPALA了。CROWN VIC是长久以来久经考验的后驱全尺寸轿车，结构简单，结实耐用是出了名的，很多退役警察变成出租还能跑到50万公里，听说有跑100万的，让我联想到北京的出租车：）而IMPALA是唯一大范围用作警车的前驱全尺寸轿车，能但当如此重任，也必有过人之处。

最近开了一个月的时间的04年IMPALA LS，行程1000多公里，终于比较全面的体会了这个传说中的巨人。

刚到加拿大的时候，00－05版IMPALA的外观曾经给我留下深刻的印象：他那沉稳大气的外形，四个大大圆圆的尾灯，闪亮的奔腾的小鹿标志，还有独特的IMPALA的字体都让我很花了一些时间去探究他究竟是个什么车。作为FULL SIZE的轿车，5.1米长的IMPALA够大，停在哪都比旁边的轿车长半块。IMPALA的外观定位很显然不是活泼热烈型，他的潜在客户群应该是追求质量和舒适的家庭或工作用车，所以IMPALA的外形是庄重再加上若干运动元素。这一版的IMPALA的整体造型趋于方正，但通过前进气格的楔型造型和流畅的一体前大灯的造型非常成功的隐喻了运动风格，特别是大灯的灯罩采用了深灰色，在不开灯的时候让IMPALA有如沉睡的野兽，透露出些许强悍的气息。同时，IMPALA尾部的横贯式的饰板和在饰板上凸显的四个圆形的尾灯更直接传递了强烈的运动和速度的感觉。IMPALA的擦条从两个侧面一直延伸到尾部，围绕着号牌交汇而完成了一个完整的腰线，和浅色车身配起来格外醒目，构造出前低后高的整体造型。和07年后的新版相比，我觉得00－05版的外部造型漂亮的多，新版IMPALA和06以后的MALIBU一样，更加保守，挺大的车，没有什么运动元素，又不够豪华风格，特别是把四个圆形尾灯的标志性元素丢掉了，也就没有什么特色可言了。估计GM在设计它们的时候刚重温了灰姑娘的故事，打算彻底低调一次，完全靠内在取胜：）甚至于还出了个V8的SS，300马力和330LBIN的扭矩，超过了前驱车的控制能力的动力，披着羊皮的狼见过没？那东西就是。

打开车门，坐在前排座椅上，宽敞的感觉油然而生。和新版不同，04版IMPALA的内部没有豪华的感觉，简洁，宽敞，大方，虽不奢侈但绝不廉价，如同有些时候看到的IKEA的家具。

和很多美国全尺寸轿车一样，BASE的IMPALA在前排安置了3个安全带，档把是在方向盘柱上的。有改进的是，座椅从BENCH改为司机座位占2/3的双座，每个座位增加了侧向支撑，感觉几乎和筒式座椅无异。但是，司机傍边的扶手向后竖起，就能够再做一个乘员，这样的三人布局常常让我联想起六七十年代开始的美国式的大车，大的无与伦比，有着长长的车头和长的奢侈的尾箱，那时的前排是亮亮的皮革做成的长条椅子，能轻松的坐上三个人，然后那个到处闪亮着镀铬件光芒的庞然大物，就带着欢声笑语在和风中开始巡航，那是美国梦的一部分。如今的美国全尺寸车里保留这这样的布局，一定是和这样的传统有关。另外一个原因就是前排两个乘员之间的空间是可用的，对于政府用车特别是警车，可以安装电脑灯装备，对于我来说，最大的好处是停车的时候可以轻松的把腿放到坐位上斜躺着，以及在交换位置的时候可以方便的在车里移动到乘客一侧的坐位上。

因为是六人布局，前排不需要中间安装档把的基座，前仪表板就采用了横向贯通的一字型设计。整个仪表板的设计趋于保守风格，非常传统，典型的美式大车风格，一看就是从80年代的大车延续下来的，只是多了一些弧线，音响和空调控制面板没有集成在一个区域，而是沿着横向延伸的曲线装在上下两个小区域里，和97－05的CENTURY，LESABERE,CARPRICE明显采用相同结构，而这种结构，随便找一辆上世纪末的大型轿车，都能看到似曾相识的前仪表板，比如，大的惊人的85年FORD CROWN VIC。配置3.8升发动机的LS 和SS采用了5人布局，桶式座椅加上中间安置的档把，很明显是后改的，和中控台不是一个整体。

仪表盘的设计乏善可陈，背光很柔和，不像有些新车理的背光那么“贼”，新增加的信息显示窗用图形显示各种提示信息，包括该换机油了，该添玻璃水了，该检查电池了，该加油了，不知道将来是不是该撒尿了也能让汽车给提示一下，估计符号还是男女分开的呢。符号很大，估计视力能有0.1的人都能看的见。所有操作设备都在它们应该在的位置，大多数人几乎不需要看说明书就可以操作，很容易上手。电动设备比较全，门窗座椅都电动，在如今已经是很标准的配置了。空调是GM很早就有的左右独立控制温度的双区域空调，对于对温度敏感的人来说是个有用的配置。仪表板的线条流畅，中间镶嵌着木纹装饰条，和车门内饰条相连，形成完整的曲线，让座舱看起来很有整体感，而且显得非常宽敞，那些木纹装饰显得恰到好处，正好烘托出了这种全尺寸轿车对质量和舒适的强调，不显山不露水的体现了精致的格调，完全没有有些小车特别是中国的小车里面配木纹的那种恶俗。相反，如果没有木纹就会觉得太过简陋。这种宽敞感和整个内饰风格的大气也很有关系，就象一个很大的房子，不会象蜗居那样靠精致装饰来赢得好感，IMPALA的内饰，大气简洁，毫不张扬，却充满了沉稳的自信。

值得赞许的是内部空间，的确大，的确是个FULL SIZE，明显的比FORD TAURUS和CENTURY这样的MID SIZE宽了5－10公分，座舱长度和TAURUS相近，后排的人可以很轻松的翘个2郎腿，两个乘客之间还有个宽宽的折叠桌。后备箱和FULL SIZE的尺寸非常相配，堪称巨大。

另一个值得赞扬的是IMPALA的音响。我试的这辆只是一个BASEMODEL，按说配置的是最普通的，音响只有4个喇叭，没有中置也没有高音头。但是音响非常的好，低音有力，高音清晰，声场分布准确，音质饱满干净。有比较有真相，有一天和TOYOTA VENZA的音响比较了一个，音响效果肯定好过那个价值4万多的日本车。和09的CHARGER BASE 也比较过，比CHARGER的也要好一些，虽然差别不大。和我的TAURUS SEL上的MACH音响比较，俺的MACH差的还真不是一点半点。我开过的车里，音响再好的，就是那些豪华级的车了，从ACURA mid size开始，往上。这个车最让我觉得惊喜的，除了平顺均衡的驾驶感觉，就是这个音响效果了。看来，IMPALA的定位肯定是在TAURUS 和CENTURY之上了，不然整个挺好的音响干什么。音响的功能也不错，能显示电台的信息，比如台命，歌手名字，歌名什么的，还能用来对车做一系列的操作，比如功能设置，指示复位，遥控器匹配等。

IMPALA源起58年，从全尺寸的敞篷轿车到后来的四门轿车，IMPALA历来是作为运动版本的全尺寸轿车出现，2000年重出江湖的时候，仍然意在承袭IMPALA的传奇，提供一款运动风格的全尺寸轿车，从外观设计到发动机配置和带平衡杆的悬挂系统都在建造着这样的一辆轿车，他有着全尺寸的空间和运动车的相貌与性能。配备了增压的3800发动机的SS有着不错的动力，无疑达到了这个目标，而3.4升发动机的BASE版，虽然没有超强大的动力，但仍然受益于精心设计的发动机支撑和前后带有平衡杆的悬挂等等为运动而生的技术装备。

这辆04年的IMPALA搭载的是GM 3.4升V6发动机, 输出180马力，加速过程颇具GM风格，前段平和后端才稍有凌厉感觉，感觉0－100能在9秒左右。而搭载了3.8升发动机的LS 0－100达到7.7秒，对于04年的FULL SIZE 来说，已经是非常好的性能。

IMPALA的悬挂性能是非常扎实精致的，行驶当中的小的颠簸被过滤的很好，能感受到的是大型轿车的平稳顺畅，而在转弯的时候侧倾控制也非常好，如果比较的话，和小车相比，比任何小车都平稳的多；和BUICK CENTURY相比，对路面颠簸的过滤很接近，转弯却是稳定的多；和FORD TAURUS相比，对路面颠簸的路面好的多，更精致，转弯性能更好一点。IMPALA的悬挂是我所开过的05年以前的平价车型中最好的一个。IMPALA的转向准确而敏感，方向盘对车的影响直接精确，非常容易上手，开起来几乎感觉不到大车的笨重不便，相反，非常灵巧敏捷。

IMPALA对噪音的控制非常好，和BUICK CENTURY接近，这要归功与特有的铝制发动机悬架和良好的悬挂系统以及实实在在的隔音降噪装备。

自从面世以来，IMPALA就以大型车的产品，中型车的油耗著称。经过实测，油耗在12－13之间，的确和TAURUS和CENTURY相当。考虑到冬季油料的成分和耗能增加，夏季油耗应当在11－12之间。

总的来说，IMPALA作为21世纪初的产品，是非常有特色的全尺寸轿车。和同时期的其他主要产品相比较，他比日系车舒适安全便宜，比美国车更精致均衡，可靠性记录也很好，比如，他比TAURUS更精致，比CENTURY更均衡，可靠性相当，内部空间更大，驾驶和操控更有运动感，其他的主打车型比如MALIBU，除了可靠性不错以外是在没什么优点，GRAND PRIX或GRAND AM是更突出运动性的车型，在实用性方面也有很大差距。考虑到其二手车的价格在TAURUS 和CENTURY之间，比如04年10万公里左右的合理价格在6000－8000，在我看来，是家庭或者喜欢大车的人购买二手车的首选。

除了实用考虑以外，IMPALA所蕴含的传统比起其他车型来说格外也十分值得珍视，因为他的优秀的特点很多是来自于他的血统。毋庸讳言，在IMPALA之后的汽车产品，由于技术和行业的发展越来越好，不论是发动机性能还是整车装备都在不断提高，绝对的比较IMPALA不可能超越后来的产品。但是，在汽车产业发展百年的北美，很多车型在发展中通过产品的设计传承了很多富有特色的内涵。IMPALA从58年面世起就是大型运动风格的轿车，在2000年重新推出的时候再次体现了这样的核心特色，全尺寸的空间，运动风格的性能，精致的装备和制造，传统的内部布局，让他成为独具特色的一款成功之作，成为GM旗下10年来的主打产品。驾驶这样的汽车，用流行的话来说，哥开的不是汽车，是传统：）或许若干年后，回想起拥有过的IMPALA，我们也会怀念这款从58年开始的品牌给我们带来的那种享受，舒适，安全，沉稳，敏捷，如同一个温柔的巨人，曾经带着我们在北美大地上四处徜徉。

白马啸西枫 · 发表于 2010-2-14 09:50

scuba的文采真好，呵呵

小黄 · 发表于 2010-2-14 12:26

特别是MIDSIZE市场，佳美和雅阁击败了以MALIBU,TAURUS,INTREPID等主打产品的美国系列。然而，在FULL SIZE和TRUCK市场上，日本车却一直没能占到上风，比如FORD CROWN VIC, CHEVY IMPALA, BUICK LA SEBIRE。% t) o. S6 ]& H5 k! X
scuba1995 发表于 2010-2-14 05:00

我觉得scuba对市场解读有误。两田都是用一款车对抗midsize和full size两个市场的。

通用Impala和Malibu两款合起来2009卖了32万辆。而Camry是35万，Accord是29万。尤其是Accord，最近一次改款其内部空间比Impala略大。以一敌二的策略尤其明显。所以，两田非但不是没能占到上风，而是压倒性胜利。

shark27 · 发表于 2010-2-14 12:35

本帖最后由 shark27 于 2010-2-14 12:46 编辑

蝗教授，你开过哪几次改款的accrod么？你又开过同年月impala么？你的数据又从哪里来？给个链接把。
gm的中型和大型轿车可不止impala和malibu，你这不应该算尽你的数据里去么？

小黄 · 发表于 2010-2-14 12:41

蝗教授，你开过最近一次改款的accrod么？你又开过impala么？
4 M6 |9 C" t3 P M" o( _- tshark27 发表于 2010-2-14 12:35

Accord开过，试驾。
Impala坐过，出租。

shark27 · 发表于 2010-2-14 13:57

本帖最后由 shark27 于 2010-2-14 14:06 编辑

Accord开过，试驾。% e2 o9 F) G- i; ~$ j( j2 c
Impala坐过，出租。0 y9 I- _ O! S, g* r' F& ] a9 y) g o
小黄发表于 2010-2-14 12:41

原来如此，那就没办法了，看来教授既没法长期体验，又不能实际的坐到驾驶座位上，怪不得只能靠想象力

小黄 · 发表于 2010-2-14 16:35

原来如此，那就没办法了，看来教授既没法长期体验，又不能实际的坐到驾驶座位上，怪不得只能靠想象力6 R* ]4 {+ k% A1 h+ z3 M
shark27 发表于 2010-2-14 13:57

不知道你在意淫什么。我前面可没有说Impala的性能质量如何，所以开不开这车无所谓。

我只说，从市场上，Camry/Accord 以一敌二，霸占midsize+fullsize市场而已。销量数字可不是想象的。

shark27 · 发表于 2010-2-14 17:02

不知道你在意淫什么。我前面可没有说Impala的性能质量如何，所以开不开这车无所谓。6 K4 ?8 f- G" E" n

1 w# _7 h9 K5 d2 E F我只说，从市场上，Camry/Accord 以一敌二，霸占midsize+fullsize市场而已。销量数字可不是想象的。
! Q ^; O/ f- v' Y' x6 p3 H小黄发表于 2010-2-14 16:35

gm的中型和大型轿车可不止impala和malibu，是你在意淫还是在刻意回避某些事实？

lz说车，你在这里谈销量，是要用销量来说什么吗？那你既然要用销量来说明一些东西，就请你把每一个厂家在北美2009年的大中型轿车的销量数字都列举上来，并附带可供证明的链接。

没错，事实上的销量数字是不可想象的，但就黄教授在本网的声望和过去的传统来看，从教授嘴里说出来的数字十有八九就是想象的，剩下的10%-20%就是有意无意的张冠李戴了。

小黄 · 发表于 2010-2-14 23:35

gm的中型和大型轿车可不止impala和malibu，是你在意淫还是在刻意回避某些事实？
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lz说车，你在这里谈销量，是要用销量来说什么吗？那你既然要用销量来说明一些东西，就请你把每一个厂家在北美2009年的大中 ...
/ U# H8 ?7 b+ b" s0 e4 _) X- ashark27 发表于 2010-2-14 17:02

没必要那么复杂，不就是老大丰田比通用，老二本田比福特嘛，数据来了（没包括豪华车，LS600h是不会和Impala竞争的）：
丰田 http://www.thetruthaboutcars.com ... -up-32-in-december/
Camry 356,824
Prius  139,682
Avalon 26,935
共3款，2009销量 523,441

通用 http://www.thetruthaboutcars.com ... own-30-percent-ytd/
LaCrosse 27,818
Lucerne 31,292
Impala 165,565
Malibu 161,568
G6 87,171 - 停产
G8 23,157 - 停产
Aura 21,395 - 停产

共计7款，2009销量 517,966

本田 http://www.thetruthaboutcars.com ... wn-20-for-the-year/
Accord 290,056
共计1款，2009销量 290,056

福特 http://www.thetruthaboutcars.com ... t-share-up-in-2009/
Fusion       180,671
Taurus          45,617
Crown Vic    33,255
Grand Marquis 24,783
Milan       27,401
共计5款，2009销量 311,727

一目了然，本田一款车就搞定了福特5款车才能搞定的市场。丰田略次于本田的效率，但比通用还是厉害很多的。

scuba1995 · 发表于 2010-2-15 00:30

本帖最后由 scuba1995 于 2010-2-15 01:11 编辑

我觉得scuba对市场解读有误。两田都是用一款车对抗midsize和full size两个市场的。. k. e) o& h, _6 Q% x% z

& Q8 T0 o3 ]# y通用Impala和Malibu两款合起来2009卖了32万辆。而Camry是35万，Accord是29万。尤其是Accord，最近一次改款其内部空间比Impa ...* N9 _' {6 A0 z+ R' D5 s5 D6 u- {! j
小黄发表于 2010-2-14 12:26

俺很愿意和黄教授探讨：）回答如下

1 俺写这个东西并非针完全对市场现状，更多的是对这个车型的探究。正因为市场操做在很大程度上可以改变一个产品通过价格和销售量实现的价值，比如一辆新烤肉和一辆新300卖一个价的时候，他们的价值差异就是因为市场操做而产生的，因此，对一个产品本身的价值探究就有了特别的意义：可以让我们有机会摆脱市场操做带来的影响，更单纯的认识一个产品本身的价值。我个人认为，很多米国车比起日本车来具有更多的传统和内涵，但是的确不如日本车卖的好。我同意你的看法，日本车不是没能力做好，只是没有传统和经验，他们在大车上超越北美尚需时日，这个和索尼做专业相机怎么也做不过尼康家能是一个道理，索尼有自己的核心传感器技术，买来了MINOLTA的整个相机部门，还整来传说中的来卡镜头，做出来的东西在功能细节上就是不对。希望大家能客观的认识这个问题，而不是盲目的跟着市场走。

2 我又查了一下数据，ACCORD和任合一年的IMPALA相比，都短6英寸，重量轻300磅，内部空间不会比IMPALA大。所谓的大，往往只是感觉，比如把座椅加高，对腿部的厂度要求就少了，这是日系小车一向爱玩的花活，牺牲的是稳定性，比如SENTRA, YARIS。

scuba1995 · 发表于 2010-2-15 00:33

本帖最后由 scuba1995 于 2010-2-15 00:41 编辑

俺开过ACCORD，和IMPALA相比，ACCORD操控的确不错，但没有大车的稳重感，不是一回事。建议黄教授多开开FULL SIZE再说。

ACCORD和CAMERY在市场上的成功，在于它们满足了人们对车最基本的需要，不等于他们比别的车好，没特点的东西往往能避免被人不喜欢，反而能满足多数人的要求，因为多数人对车没有特别的要求，就要可靠麻烦少。很多时候，市场需要的不是最好的，是最适合的。在这点上，美国人太固执

执迷不悔 · 发表于 2010-2-15 10:40

俺租过IMPALA去Baff，也开过Accord, Tauras and Camry.个人感觉，美国车更大气一些，也相对糙一些，日本车精细一些，设计更符合亚洲人的特点。具体到个人，还是看自己的喜好。
我个人是日车的Fans, 若今后有钱，我可能会成为德系的迷。不过这次丰田事件的确给我不小的震动。人的认知不是一程不便的，我对车的认识也是在不断调整和进步的

小黄 · 发表于 2010-2-15 23:32

我又查了一下数据，ACCORD和任合一年的IMPALA相比，都短6英寸，重量轻300磅，内部空间不会比IMPALA大。所谓的大，往往只是感觉，比如把座椅加高，对腿部的厂度要求就少了，这是日系小车一向爱玩的花活，牺牲的是稳定性，比如SENTRA, YARIS。4 \0 O( H+ \8 z
scuba1995 发表于 2010-2-15 00:30

Accord内部容量是106 cubic feet，而Impala是105. 这是我说Accord算大型车的原因。人们买大型车主要是2个理由吧。一个是空间，一个是安全。

1）空间，二者是一致的，前面说了，2款车我都坐过，空间没啥区别，这和花活无关。我180cm高，觉得Accord足够大，事实上，我根本就不需要那么大的，影响操控。所以最后选择了同样价格但比较小的Legacy（基本款，没有天窗，否则对我来说头部空间不足）。如果是Accord，190cm高的人应该没有问题。

2）安全，二者也没有大的分别。Accord一贯是日系分数较高的，驾驶者死亡率58/百万注册车。Impala也还可以，79/百万注册车。考虑到误差，和顾客人群不完全相同，就算平手好了。

在空间和安全相当的情况下，Impala长6英寸，重300磅就不是优点，而是缺点。因为这多出的长度，在损害驾驶和停车方便的同时没有带来更大内部空间；多出来的重量，在损害油耗和操控的同时没有带来更好的安全。所以Impala的重量不是稳重，而是笨重。

唯一能弥补其不足的是价格，遇到大减价的时候会出现某一点也许Impala的性价比超过Accord。

但回到最初的话题，无论Accord好与不好都不重要，它的确拥有大型车的内部空间和安全性，也拥有涵盖大型和中型车的销量。所以不能认为Impala在大型车里面没有日系对手。

scuba1995 · 发表于 2010-2-16 05:24

本帖最后由 scuba1995 于 2010-2-16 05:32 编辑

我查到的数据是 ACCORD的空间是106cubic feet， IMPALA是122cubic feet. 我更相信这个数据，因为更附合来自感观的判断和对车型划分的方法。

从感观来说，两个车我都开过，09年的ACCORD和04年的IMPALA，座在里面，感觉跟本不是一个空间，宽度和长度都不是一种，俺是学测量的，目测功夫还可以，如果俺这都感觉不对，那俺的大脑一定有问题了，俺不排除这个可能。

跟据对车型的划分，MID ZISE 轴距105－110 feet，内部空间 110－119 cubic feet；FULL SIZE轴距110 feet以上，内部空间 120 cubic feet以上；

我不知到ACCORD的105 cubic feet的数据是不是准确，如果是，那似乎还没有达到MID SIZE的标准； IMPALA 122cubic feet的数字是达到FULL SIZE的标准的，这和IMPALA的小FULL SIZE 的定位相吻合，另一个间接证据是，TAURUS的空间是122cubic feet，感观上靠谱，因为TAURUS比IMPALA内部虽然窄，但更高，长度基本相当。这和TAURUS作为MID SIZE 生产，但空间达到FULL SIZE标准相吻合。

另外，我从来不认为 IMPALA一定比ACCORD要更好。相反，我认为ACCORD（包括04年到10年）很多地方是超过IMPALA的，比如操控，内饰的感觉，可靠性等等，除了09以后的ACCORD看上去实在很小气，而这个很大程度上是主观的好恶，不会影响对性能客观判断。而说到价格，您说的大减价那是新车，新车俺一向主张买日本车，因为新车MSRP价格基本客观反映了他们的性价比但不反映二手市场的趋势，不减价的美国车买了很亏；我觉的IMPALA性价比比ACCORD好的多，说的是二手车，同年同里程的ACCORD比IMPALA贵了快一倍，ACOORD比IMPALA再好也好不到那个程度吧？何况我觉的IMPALA和ACCORD相比，只能说是各有长短而已。

关于苯重还是稳重，也是个主观取向的问题，客观的说，ACCORD的操控肯定比IMPALA好更好，但是像我这样的人更喜欢大车的感觉，在遇到颠跛的时候对振动的吸收，的确是和质量有着直接联系的，俺数学不好，不能给出数学模型，但是这个概念俺懂。对于我来说，ACCORD更好玩，IMPALA更舒适。说到价格，俺直接奔IMPALA去了，便宜快一半了，俺可是个很小气的人啊。。。。

执迷不悔 · 发表于 2010-2-16 09:42

Accord内部容量是106 cubic feet，而Impala是105. 这是我说Accord算大型车的原因。人们买大型车主要是2个理由吧。一个是空间，一个是安全。
* D4 Z( M+ }' \( C! P: t- C
3 D6 L, g2 m3 j+ X1）空间，二者是一致的，前面说了，2款车我都坐过，空间没啥区别，这 ...
2 T0 M; r7 Q0 r$ D小黄发表于 2010-2-15 23:32

哈哈, 下次看到一个开Legacy 180高的 Chinese, 肯定是小黄了

浪里黑条 · 发表于 2010-2-16 11:28

ACCORD操控的确不错，但没有大车的稳重感，不是一回事。
++++++++++++++++++++++++++++++++++

严重同意。

小黄 · 发表于 2010-2-16 13:24

我不知到ACCORD的105 cubic feet的数据是不是准确，如果是，那似乎还没有达到MID SIZE的标准； IMPALA 122cubic feet的数字是达到FULL SIZE的标准的，这和IMPALA的小FULL SIZE 的定位相吻合，另一个间接证据是，TAURUS的空间是122cubic feet，感观上靠谱，因为TAURUS比IMPALA内部虽然窄，但更高，长度基本相当。这和TAURUS作为MID SIZE 生产，但空间达到FULL SIZE标准相吻合。
+ r- x) f Z, Y/ ascuba1995 发表于 2010-2-16 05:24

Clearly false. According to Ford itself, the passenger volume for 2010 Taurus is 102.2
http://www.fordvehicles.com/cars ... cations/capacities/

And you don't have any citation for Impala.

My data for Impala comes from (it's actually 104):
http://www.cars.com/go/crp/resea ... e=&aff=national

shark27 · 发表于 2010-2-16 20:33

Clearly false. According to Ford itself, the passenger volume for 2010 Taurus is 102.2
( t* O$ v& m! W8 `8 mhttp://www.fordvehicles.com/cars ... cations/capacities/
, w+ \! _# [! L2 @3 |- [( {# v' M9 d6 ?! f0 w' _- v
And you don't have any citation for Im ...
2 o5 g+ Q2 D6 R) `& k9 R4 d5 }小黄发表于 2010-2-16 13:24

http://www.cars.com/go/crp/resea ... mp;section=features

they dont even have a spec for accord, may be you shuld mesure it

shark27 · 发表于 2010-2-16 20:35

本帖最后由 shark27 于 2010-2-16 20:36 编辑

Accord内部容量是106 cubic feet，而Impala是105. 这是我说Accord算大型车的原因。人们买大型车主要是2个理由吧。一个是空间，一个是安全。+ p( b P7 {! T- J% S4 M

: H g3 T. x6 e- w2 H+ J4 S! z1 a1）空间，二者是一致的，前面说了，2款车我都坐过，空间没啥区别，这 ...
- x1 ]& E4 {' a4 U' `; Q) b小黄发表于 2010-2-15 23:32

没错，相对于fit来说，无论accord还是神车legacy，都是又大又笨重，停车又不方便的垃圾

小黄 · 发表于 2010-2-16 20:52

http://www.cars.com/go/crp/resea ... mp;section=features  {1 _) M3 r1 y+ h# [
  M, c: N. |7 E/ `& b" D
they dont even have a spec for accord, may be you shuld mesure it  W$ K% \) `; e* \4 R% I' O' k% I
shark27 发表于 2010-2-16 20:33

呵呵，Accord的尺寸在本田自己网上就有啊
http://automobiles.honda.com/acc ... aspx?group=interior

一般公司都把数据放在网上的，福特本田都是这样的。只有通用这样不知是没量过还是心虚，自己官方网站都不列。

小黄 · 发表于 2010-2-16 20:55

ACCORD操控的确不错，但没有大车的稳重感，不是一回事。
( C: j3 v( B, A b9 w( y++++++++++++++++++++++++++++++++++7 \; u- _( v/ F P1 I; ^% V

# J+ O5 ?% I+ x( f严重同意。
6 u" g4 ?2 i) Z& d6 @: I1 O浪里黑条发表于 2010-2-16 11:28

我咋觉得Accord的操控不咋地呢？可能长期开Impala或者Camry的人会得出此结论。本田的操控性被严重高估。Accord不比便宜的多的Sonata好太多。TSX都快4万的车，很一般。

shark27 · 发表于 2010-2-16 20:58

呵呵，Accord的尺寸在本田自己网上就有啊
& A6 L$ |1 H' g5 X& R- @0 k; V. ?http://automobiles.honda.com/acc ... aspx?group=interior
( C) a1 _: Z' ^- \7 j8 c4 T
5 [5 a; G1 X) e `一般公司都把数据放在网上的，福特本田都是这样的。只有通用这样不知是没量过还是心 ...& z3 p: l4 F# R! K) n! ~
小黄发表于 2010-2-16 20:52

自吹自擂，不是更可疑？

shark27 · 发表于 2010-2-16 20:59

我咋觉得Accord的操控不咋地呢？可能长期开Impala或者Camry的人会得出此结论。本田的操控性被严重高估。Accord不比便宜的多的Sonata好太多。TSX都快4万的车，很一般。 J2 K$ y# h5 u) j
小黄发表于 2010-2-16 20:55

你说的操控好的标准是什么？

小黄 · 发表于 2010-2-16 21:07

自吹自擂，不是更可疑？
; I0 U1 [9 \2 O2 xshark27 发表于 2010-2-16 20:58

本田当然比爱城一个修破车的可信。

shark27 · 发表于 2010-2-16 21:26

本帖最后由 shark27 于 2010-2-16 21:33 编辑

本田当然比爱城一个修破车的可信。
. @( g) }' f0 U& s小黄发表于 2010-2-16 21:07

没错，我同意，toyota十分破。

而且一个整天只能在网上找纸上谈兵找自尊，并都没接触过本文所讨论过的绝大所数车型，而且说不出道理来就喷排泄物的人，的确比较可信

小黄 · 发表于 2010-2-16 21:51

没错，我同意，toyota十分破。
! V# i) U# M& P" k6 ^+ y3 b8 S
) ~, t9 i& i& L( e1 z而且一个整天只能在网上找纸上谈兵找自尊，并都没接触过本文所讨论过的绝大所数车型，而且说不出道理来就喷排泄物的人，的确比较可信
+ d2 y2 V; Y, y# _2 `shark27 发表于 2010-2-16 21:26

烂人修破车，天作之合嘛。

shark27 · 发表于 2010-2-16 22:38

本帖最后由 shark27 于 2010-2-16 22:40 编辑

) K" s( z. `# A7 K8 [5 Q( N6 R烂人修破车，天作之合嘛。
- s, G }! i+ @ M7 X' X小黄发表于 2010-2-16 21:51

是啊，戳到痛处了，自然开始垂死挣扎，继续喷更多排泄物。况且一个毫无立场的人，应该更是足够烂的。某些人在丰田事件之前不是信誓旦旦的说toyota最可靠最好，lexus最豪华最有品位最先进，现在呢?

scuba1995 · 发表于 2010-2-16 22:47

本帖最后由 scuba1995 于 2010-2-16 22:53 编辑

呵呵，Accord的尺寸在本田自己网上就有啊1 g/ G- Y/ v" O+ T9 A7 p* E1 \" P
http://automobiles.honda.com/acc ... aspx?group=interior
4 ?! x* P! t T6 U/ h- _, i( l+ `" _+ g' i, J
一般公司都把数据放在网上的，福特本田都是这样的。只有通用这样不知是没量过还是心 ...6 J' G* k; ~1 B. I5 e
小黄发表于 2010-2-16 20:52

我看这个数据没看明白：同是ACCORD，高配置的EX内部是101，只有低配的LX是106，那多出来的5是从哪来的？是不是座仓理少装了什么东西就算是增加空间了？真是很象文字游戏。不管怎么说，ACCORD里面的空间的确和IMPALA不是一个级别的感觉，行驶的平稳感觉也不是一个风格，我个人更喜欢IMPALA的沉稳感觉。

我搞清楚了，105是乘客空间，标准里的内部空间是乘客空间加后备箱空间，这样的话，IMPALA的内部空间是122，ACCORD是115.

scuba1995 · 发表于 2010-2-16 22:51

另外哈，黄教授和SHARK，你们俩争论归争论，还是要注意分寸，别让年青后生跟你们学坏

scuba1995 · 发表于 2010-2-16 22:52

Clearly false. According to Ford itself, the passenger volume for 2010 Taurus is 102.2  ]$ r0 ^5 Y! |
http://www.fordvehicles.com/cars ... cations/capacities/
6 ?* I/ Q  g" D+ b
9 V+ T, x4 l( N. {% F  r( t8 ZAnd you don't have any citation for Im ...
) C" H/ F2 v( f2 w1 ?小黄发表于 2010-2-16 13:24

俺说的是老款TAURUS，是122，乘客空间105。

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温柔的巨人：04IMPALA试驾笔记

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