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平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。 q6 Z$ a( M( W6 A
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发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：
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1、品牌。
. S+ ^& j2 w! e4 m5 \% l 2、排气量及功率。
+ k# R$ h$ f% N( `6 J 3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 7 i7 Y( }3 B1 X5 J9 W4 C
4、气缸和气门数量的多寡。 % d0 t* w1 E' K
5、耗油量。 ' f0 I' T) _- C. P v0 t1 R, w, U
6、压缩比。 # j7 G- r4 v/ g" E7 R- Z
8 C1 ~. R6 y1 S3 u 当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 ) U1 N3 x/ N) b9 N9 h3 @0 H7 E
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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: E$ D' o; `8 o 但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
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# S9 Y, X# F4 s/ i# ? 从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则： / ~5 k! V! [) G2 |, G- R
8 |) S! \: n+ K0 j" x 1、扭矩峰值的大小？ l$ r" d; R* b
2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
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8 h5 ~* q1 h- u) x' t 我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。 0 N! C2 b `: `( m+ K& I
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按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
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一、派力奥和西耶纳系列 # i9 C; ?( Z# |3 Z* |7 L6 B
$ L3 s& s2 \; X" n+ ? 这个系列包含三种发动机。 5 ^0 m5 A: A7 r% t
1、派力奥1.3 : v! s/ o d$ {' n
2、派力奥及西耶纳1.5
) B! x8 b x( C2 h$ z, f N+ \ 3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
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% q& ^8 i) K, _. _# l! T 这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 # W" Q0 u' c' l: [. F3 V _
; l. B, E; {7 z 二、富康和爱丽舍系列 # C K" D- b& g2 g
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这个系列包含三种发动机。 $ L; c1 V) S8 f, D# B: R+ S
1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
& q" j4 q0 ?: |4 [3 d; k' ` 2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） - V$ K! J) K* x( S3 F: K+ y1 L
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
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7 j: ~, m' g( ?+ E6 z* s+ E0 J 后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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三、丰田系列 ) [9 \1 @3 F, P0 C) x) w+ {
7 S3 }$ q, \: Q6 i- }: s' n 这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
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, S" B. Z8 P) Y! Q 其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
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四、POLO ) x' E; e& m' @! ]9 l% H0 z
. w% S: i e5 c! U+ H 这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 g* k9 ?. R' n5 M' V2 C
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1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
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9 W4 a" p$ w3 g4 T 五、嘉年华
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这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
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% J/ s; {, @: l3 D4 m/ V( D" k 1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。 . K: n7 w3 D- m& P9 B* s
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六、千里马 5 x$ t# A. R/ V( Y6 n# A! k1 W
3 w Z }* J% j4 S5 d4 p9 L8 O# ? 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提） ; ^) b! Z1 `* ~1 E+ |
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1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
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七、羚羊 $ M/ e/ k8 j1 b1 a
* C4 \* r0 `( K 早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。 , O( ~8 p/ P4 Y9 C9 |* w9 O
% \) u" `+ z1 P1 L8 Z4 l 最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。7 G& ^6 t* H% ?9 A( U6 g
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八、赛欧 : }9 t0 M& L& i; G( _
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赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。3 u7 H+ w2 M @* I$ u( b
- h" P! e. @+ t8 l2 v" A6 \4 W; J Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
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狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
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