 鲜花( 2)  鸡蛋( 0)
|
平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。
7 V6 N+ P3 P7 r, ` Z
0 q% u4 g" Y4 B' E- ?发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： " g& r2 f. w) o' A4 F
% U. U$ D# B& ?* r/ h
1、品牌。
) p: w1 w* o: R 2、排气量及功率。
7 A& _3 @& @0 `1 U3 s% j; k 3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 # Q8 \& W) N0 {' s* ~: b( {
4、气缸和气门数量的多寡。 + g9 I' c) J) m
5、耗油量。
u* E- c+ l8 s1 C! n5 a) e 6、压缩比。 3 k* t+ D# ^1 a( J8 E
- k% [$ U+ `& Y6 H: ~
当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 ( {+ R3 W* y9 N: x2 q
! r$ y% j3 F% z% P" r( T9 m 如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
( q6 o! o8 d+ p" s* ?. n y8 e! ^7 H5 j `& I/ G# y1 y
但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
# C- U L) T) e4 E9 ]% y+ E% E
7 r6 D4 M6 H- L( x5 N# Y/ O1 N! X7 W 从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
, E0 D* b L0 @2 N8 h
7 X I- O+ n( i2 [5 { 1、扭矩峰值的大小？
" e- [& z% N# P 2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
3 O. r* I% x" @+ r4 ] Z# v7 s; X j B% A+ A
我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
. F4 B# [2 Z" p( j/ g) z" X$ H2 y p
按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下： + d% `: x5 _4 K- E+ a
. C, v! m8 a& c4 E7 ]! U
一、派力奥和西耶纳系列
3 r% T) {" u5 n% n
/ c, K( U5 o& I; s" k% @8 O, f 这个系列包含三种发动机。
9 v2 G) U) a0 `; t7 |" Q& c. J 1、派力奥1.3 ) i+ Y3 `& |: S- {$ ]; M! v$ ]
2、派力奥及西耶纳1.5 % b% d* l% U% G6 a2 ?
3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
. o: g5 K2 r$ ?9 @# v) ~5 I A2 V4 d5 J6 e8 ~/ h; b
这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 1 r8 O4 o1 Y+ T# h8 O. d `2 z) G
* h9 J9 D, i! C
二、富康和爱丽舍系列 0 t. S7 I& h7 u) u( s, B" `
2 i4 ?1 W" `9 A) p6 z$ p2 N
这个系列包含三种发动机。 , i( N g9 ^; @& [7 S
1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
d# D7 r) J7 T! M9 x) d4 {# K 2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） 3 q" Z, o) k, `- y9 ~
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
( K! _0 L* @& Q7 E1 M
( B4 e1 h0 P7 p- N- ` 后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。 % D3 Z% q6 ]. @( W) b
& I( ?* J- g: v, @: M4 k% a
三、丰田系列
& g5 U- S& T, F: x8 m; g1 x* Q6 D' I l6 W& N2 ]4 [0 x
这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
4 j `2 i2 A& }/ E D7 v0 x, M# u" S: x$ Y4 l
其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 1 S* H* f! f9 f$ X
x$ O; a; Q4 x1 I$ d
四、POLO
$ C5 B' c6 n% X; c8 Z; i: o
% S+ X `5 N# a4 N8 _) [. u 这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
/ @* u6 t( u- }4 t1 }; ^- p# E# n$ x
8 {( |' K6 |; t$ u2 e 1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。 . l2 w8 j, q7 L8 A
5 K: E, k2 E: d6 K; {
五、嘉年华 ' y% \( e2 t' n) T" C, L/ X! S% q
0 p# Y) t5 |: I$ \+ |! \* @- T 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） 4 R2 R% s! r$ K1 s/ g: C
1 a7 q. U2 x8 y- a3 [5 G
1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。 2 q1 m4 Y& o, w1 R, ^: k/ Q& u
; A/ u" y% o) |0 P. I0 z
六、千里马 ! e$ H: Q3 B$ |! K
. c& N+ m8 z1 g# }
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
% L3 I# e4 s3 d; K4 K# {- Y) q- R% l8 S& _) `( p
1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
1 ]$ R; _1 Y6 ^1 |: C, h
( ~9 c2 A: F: j; y1 W* r' Q3 M 七、羚羊 7 [; L- W" ^8 Y# O! _4 F
- M, i. t) I2 X5 G 早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
2 O6 w+ ]1 K1 s; q ]5 o; V, ]7 N) j. T
最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。8 f' ~- @5 v% F, n
& B! A6 S j2 D# I" S
八、赛欧
3 F5 L% V. A! @; c% L7 N1 C1 j6 E7 ]8 O
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
+ y0 I, |7 }4 p/ V: b: E$ N, |8 G( ?% X) k$ p
Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
|
狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
