见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
7 A5 |1 S) G; P+ M+ K( n9 ?2 G4 `
$ x4 P: P5 K6 g, k' v/ @* e/ c更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

6 Y0 b, E8 J* C9 e6 f' b( \" m

2 o# k) }6 z& h* d, R先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
; |" \3 Y2 w4 c! ?使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
4 X% D2 d2 o* ~8 w. E
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
0 k$ c3 @6 ~  O$ kfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
4 j* Y! _& {1 Z" W1 S2 l4 c否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
* B# Q" c$ O: @/ T+ g- v; d& ^档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
+ K8 O0 U. t+ j$ X在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
/ B1 P4 m* K1 F) x& W大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
8 }! y1 c4 X& g7 d; c* S6 B6 G# ~那就是俺啦。
" C9 [1 b; ?+ l; V9 A4 S5 V' |! p
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
- N  T; r8 U" u* w. w! fclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
4 W8 E$ _7 q" r( H3 c, D! Y
（一）准备篇
8 x8 u  O. V' Z/ W5 z
7 R# F- X$ x- I( Z" j4 V/ O首先应该是购买零件。
# Q9 ~* K- \8 V! G
' s3 H# G( u) X$ U1. clutch disc + pressure late + release bearing
3 \0 q. {6 ?  E# A& }9 r6 D
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
6 r& [1 a% [: O% }% R. T外加的release bearing $30。
; {$ t8 N) H* C% R
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
/ ?! M9 j2 M; P5 a5 tclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2 Q$ Q! ?2 ]! W2. 耐高温的grease
5 W$ T3 V% G0 x8 ?) g: J: b& C
clutch的spline和release bearing在tranny main
4 ~* j' e7 j! A# k0 W* T8 wshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
( R3 y* |2 `6 B) v: M0 |一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
: w/ K+ K( w  _1 H- v( L发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
1 ?7 P+ [0 R% B2 u7 s- G2 i% badven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
& d9 }: t, a8 B3 v
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

4 ?7 ?! g: L/ i; y& w, D3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
* m1 f" I" I1 }* N' z# v
% ~6 p! `7 _! Y7 ?最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
; M$ Q* {9 G( n7 {+ ?' w1 `boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
6 ^5 }' V' |4 U5 e1 o$ w5 d! Z! |rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
" x9 v) Y% G7 E) c5 C8 T
" s$ R" Y4 B/ `5 S+ o' a: C* i: N- j因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
1 O9 R) y' p/ c( B* i( ]面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

! T% ]3 h: A: a3 }另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
+ t  k- S$ E" O' G1 o
# `% ~* N4 f: G! u: i# o, Y准备好了这些零件以后，就是工具了。
4 A0 X- M; l4 w- F+ L. r  D/ [
1. Clutch alignment tool
& o+ }7 M$ p1 d6 u! f4 O
  `8 r- x; `, Y! J换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

8 x. \- Q3 a, ]) g2 p' x# U专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
1 A2 i0 W/ M* ]0 Y0 O6 x$ h, T1 ~不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
  A: R1 y. w6 m; \2 {, S5 f
# J) c; d% [) Q* ]2 k( C2. Transmission jack
  j/ k& s4 ^, r8 ?' m/ X( H! B% K
8 g6 T# ]' A8 _" x$ E. P5 j- l- u$ O. d可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
& ^# u7 J2 c& R2 r, b# t: ]简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
0 D" s  K" F1 p' Y* j自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

8 w* Y* n; U  Y8 j如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
9 i9 b( Y, V4 T( n租用engine hoist或者support bar之类的。

2 {% }2 K( u: O+ J/ i0 F另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
9 ]9 ~" _$ G6 |0 F1 G) N( ?' N是个不错的选择。不过俺没有经验。
0 F2 Q  {. R. |& N. B9 K- g5 Q( W
$ ^, w6 W: V3 u$ N; i( x& b0 N3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

/ k9 m% M8 T1 t: X( }4. 在autozone租的各种工具

. r# I9 Y# v  l' c0 F就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
* D' T/ \/ Q9 L的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
  L3 a! Z3 `% Z+ o小的一次租回来。

; Q  a5 f& W8 Q. m5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
3 H6 m0 G# ?. |& }; [. N9 Bdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
( K/ j4 ~- }. T" z选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
9 G! t' Z# w4 m6 k) p# ^% D找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
+ R# ]5 p/ L# Z" F( b, E
' W1 e; ^( V3 M- k, {) ?（二）拆卸的技巧
1 j& z8 t. |# r+ Z; e7 ^' N  ~$ h
+ y( U4 e) g9 @; f2 n拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
- ^% R9 ?6 G* q( R+ {  o外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
: B+ a5 C* Q1 j/ q7 N" Z3 P顶开，这个肯定够结实。赫赫。
7 y8 E6 A; z2 b( ^
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
. o, y% p. T, N! B  I. [晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
4 w3 V5 N  d( N  h) t8 j- N' N# N
. I7 _" P$ F" |; ~, X& z" K顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
) y  z, K" }# B俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
0 h7 F( h# {5 C  u0 R
/ S8 ?0 S7 E; s# M/ J! r撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
) w, i) V( F) D5 @# {1 c同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
% W3 A. @1 {! M" f& t! B; z
  t/ t; X6 r- N- B; Dhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
7 v" w; @0 l% U2 G零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
( V# \9 `" ^- k1 T6 W个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
/ A8 L# }, E3 w7 j. c# Bdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
, E0 z: ~7 z1 X& z! g4 A+ g$ J多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
! V/ k8 H5 T& R0 G怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
! Z* ]. Z' o% Y0 Z6 G% h! Y才看到了全部的螺丝，拆了下来。
4 @( A7 P- `% L( n  G
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
) A, Y& o! v2 H* d1 W- j, Xbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
7 C+ q. E9 e# h8 @
/ U& \. g  j2 f俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

5 ^: \; ^- |- i  M
# E9 \1 S0 H) [7 C  U! m9 L7 J! ]2 ^% s（三）安装的技巧
$ [0 A, _0 K5 s# z  [
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
8 w' l. Z, R5 B9 M' N  A然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
, y  Y/ ~. x! q8 `5 ^一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
" `* ~  f& _% l+ r  _( Z; ]: N" L9 h去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
, i- h4 M7 y0 e$ K8 [% A, G( w时腰都快断了。
0 @" g& n1 y$ ]- |" h6 _
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
! m5 E) z8 k- @1 ?要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
& a/ m; P) ?0 x把当初上紧的地方再次拆开。:9

4 u- @  R# o5 o当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
9 z, l- Z) I# v" W) [丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
+ M$ P8 z7 M! X  J: i7 c办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

: v: l$ N* |+ w: ~3 L% x6 t2 }1 N确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
! F, t8 p( c9 T' K7 X2 n1 M6 G1 F6 L备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
8 e" u4 p4 r4 @8 ]# {  y左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
# ^2 O1 D+ z/ H3 S. W# X) t再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
( y9 Y* Y8 G' }( C0 h' b晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

1 P* i+ n9 u& k! o赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
' \! o) |1 G" m. j+ _上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
, l9 c6 Y* h" X- L
& i5 e7 ]1 T0 I" @. s' D7 f3 F, V6 ?（四）总结
  z8 N. L9 J3 o! b
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
2 h3 q9 f# [; [  ?" d4 t- M1 C+ Q木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
( d% `- e" M! y! C! cball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
" l4 ?, n) X9 I% C% K  [右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
9 c. A2 ?( A( [- b5 z1 e3 q拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
& V+ S8 P  ~/ N( U4 \7 j9 C; s俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

/ q& c3 h3 z  e  C6 D第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
' S% T) K' U+ Y, v3 L了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
) C& r/ J6 g& A1 i0 F; B/ O
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
( b4 P: q) G" E& Z1 }ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
% E" `/ O$ m& u: n& wjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
1 O+ d0 F0 \! g0 `( [4 r+ E2 g& }axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
% N9 t1 o% ?: C# G: a3 nair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
0 C& G# R( N7 L+ S* o  U上紧轴。

  @# A% ?0 O  y" }. c& X  g  q现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
, V  C; W3 D" H不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
/ W4 e! g3 n: y: P不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
! F3 e2 r& M9 j  m% j  X说不定到时候需要做一个alignment了。
( P6 b0 v3 ~0 x/ {! ?2 x: u
% X7 e, d% U; r) @  L4 t; X最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
5 {4 Q# u2 M9 g9 u有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
) R+ o! S+ ~1 hone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
* Q: K: W( j7 b+ }nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女