见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
" P* d  v+ j$ ]标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
, c! [0 l+ J+ X" D
) U& n2 i' ]# G2 v更换clutch经验谈
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: ]& Z5 e$ G5 ~- yhttp://www.pbase.com/fulluey1130

3 u' S- m& U( S) t% F  z7 r

1 r2 d. z' h1 B) i5 e先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
+ T8 a+ \) ?, m3 _经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
0 X; L3 U% r6 a9 w! V" s了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
* j7 R7 Z0 m' I) I. e: Z
1 ?. U# x+ ^* R' E8 U8 h  n9 t好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
3 f! e0 {3 K. q档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
- K) U4 q4 }" b+ W, D. V! ]' |: d: M+ O配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
$ w8 c( P! @' h在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
  |2 n. h( I9 p2 O- ]大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
9 w3 q# u. R# E那就是俺啦。
: p- @, V9 l; G
. P0 N+ ^, r: g2 H: n言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
: B( Z+ I) _; i. B9 \, Nclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
7 x- p; m- \  f3 a) ^, Z" ^时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
; t: M2 A, g: Z' W( v
/ O2 z- |) S7 r; ^5 U（一）准备篇

3 |. o# M: l8 |: Y$ t8 w1 X首先应该是购买零件。
* b$ {: P' ]- I8 G+ f4 N
6 ^5 u% q3 H3 i; L, C1. clutch disc + pressure late + release bearing
% x# Q; B/ i. j2 E, _$ b' m8 q
% Y4 ]( q( ]5 f$ J这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
/ t9 _0 W1 t) z" e7 b3 V" Sset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
! b- [6 _# r6 y外加的release bearing $30。
1 b1 ]  z/ Y0 W* w
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
+ z; R$ `0 W, p$ ?TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
! }& c  u  z6 T! ~的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
0 E" f! `$ n# ^2 i% E再用上20年或者200-300k。赫赫。
5 O9 M  K3 \3 ]1 M
2. 耐高温的grease
1 i% T- x& E) H
* c; y4 t) x( ^, o, ]2 y, U( mclutch的spline和release bearing在tranny main
9 |7 ~% ^6 d$ L& ?$ A; `shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
; b7 ~' T. }! ?' B2 H% C* Z发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
0 H; |: ?5 z* S' Y$ E! I
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
$ H% N7 c- \$ G
( n! w' \2 b6 V最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
( E* w/ Q$ f6 `2 |5 Q) t4 |rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
4 F0 F6 d; d8 |/ V# o- d! d! pboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
+ Y( @! x5 |. X4 a" X4 k  A以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
; p* g4 S+ Y+ A6 W, Itie rod end boot。大概$3-4一个。
5 {! f9 b, z# d/ G/ H( G) H
7 n5 b& U. p$ T7 k2 p因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
4 v6 H1 i( U. b5 }0 C2 X& _& e一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
! D0 l: z7 \" @1 E: B
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
7 a" D5 V! c# E/ A  d
- c; I+ n. M% C1 e7 s, s, E$ a另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
6 l8 V5 ]' F  u! y6 k  i- F- P+ k
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

; G8 V. L, c9 G! K换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
3 k2 d0 Q: Y# G; a& H% a5 n买的honda的不带。:(
. a% K1 n" b$ |9 {
9 \3 Y" s' |1 l( |- q* ^5 w专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
8 Z. n$ h  f1 O: W4 K3 r, z! @  D的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
6 y" K7 U* \% s4 `: [+ y9 R了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
+ `: E" n$ t& U. @塑料的，专用大小，按照车型匹配。
4 [5 b7 ^. L& _( X
2. Transmission jack

; @  h# F1 T( g6 H可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
5 k, s: y: Q# C5 M7 L/ f就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
7 J) T4 W) Q* e/ i6 Q2 g细致调整。

0 a# N3 K4 b, I如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
8 j% e0 B0 ~& r! m; L/ V租用engine hoist或者support bar之类的。
6 ]1 |6 q* Y8 ]+ [, Q. M! T. v
9 ^3 d# Z: a, x9 t7 o. D7 K另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
9 j/ }8 g. q0 u/ e$ y" e+ F* b是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
  l) M8 y& q% K; c9 h( k
* R. P; T2 }/ x/ H一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
% Z: F& N' b( j7 h1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
9 r" I( P5 Z; F. U; q9 v的水管子，已备加长力臂使用。
+ |; k6 y: @& F) G( q; l) F. u; }/ ]
9 }0 Q# i- X' y7 u/ O4. 在autozone租的各种工具
: I% H$ @+ I( I/ k; \" c
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
, V0 X! d) n" k+ Q0 ]- z
5. 其它俺已经备齐的工具
" o: j: L2 q* O- u5 j9 V1 l
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
( ^1 f4 _/ Z% c/ `$ NTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
0 z, S% x, k' H! P5 U; z* K# F( adistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

2 c7 @  P8 {7 U0 S买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
+ G) ?) p; F4 \8 q找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
# ]0 v& v1 d$ X+ q! T5 B) e0 g
" F+ T+ G7 H6 B: M  y+ `8 b（二）拆卸的技巧
5 Y/ S5 R4 l$ T" v
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
- `7 Z1 {: ]: @# }' k* O" o! e3 R结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

( F8 B  V& m5 B3 e& a1 {拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
4 ?7 M! r( Y2 |5 \. L0 `! t) D/ Q: C然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

$ e% ?% B0 e4 H1 ]6 M+ t顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
& g& u$ B" j! O" ?$ V( s要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
6 E6 g  L. |9 P+ S0 @俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
/ P' m' U8 Q; v+ `( i1 n- h, G7 `那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

7 G' ?8 b! G) Y& n' @5 k撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
* W) Z/ A5 X& T- H) H9 k零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
) @/ h3 w7 R/ V0 L! @8 [个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
/ c) K# M6 O% u" sdistributor, starter, air intake pipes，等等。
9 e: a/ a) k1 ~
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
0 h$ z" B9 x  K1 h) h* U& D* O1 Z怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
- k+ }" L1 f- k+ b+ A才看到了全部的螺丝，拆了下来。
$ n9 a" O2 t  A8 a3 [  A
$ {4 o' I8 U3 d2 bflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
6 S, ?, \; T$ N4 n如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
8 @8 U* I0 W3 p  i+ C& k
* W/ c) ?5 h/ t8 R俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
! F5 `. ^: r( Q) ^古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
4 |7 `, Z/ h" ^+ J1 {, J# d& {# c" I买了一个，居然$5.5。~~~555
* m7 s: W& J+ h

（三）安装的技巧
' \% ~( F+ M- I% H. S
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
+ X6 ^/ L  o+ B2 q老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
2 ]3 P. W0 z6 E3 v3 [4 Z3 k0 G1 [
$ m$ ~" y. \* M  v$ m* o. W' w大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
7 Q+ n: ?$ |; B, p" K! H9 W要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
, l, K- Y! X5 {$ n: K% }1 f把当初上紧的地方再次拆开。:9

4 K+ F- q/ g+ x- O2 r  t当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
& S0 n& I- @; [- g! b, u' k9 M丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
  O: v  h0 G  u+ H& G6 g: P  K: ~& F8 F1 Ymount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
5 h- b+ X3 i9 ~1 K. f3 q: ^才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

( s0 }& {+ U7 Y( K1 j确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
: V0 O1 N# t& N左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
' x$ D0 O& O& k( k7 m  _/ N4 Ospeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
4 f. t: ~6 ^1 {7 _! |粘了了事。
. W' J; c, ]! E+ E! a  ~+ X
' U  F  R0 x: ]$ u安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
' c# z& v9 i$ ~+ W/ z3 q过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
, g  _3 r7 _5 r4 R晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
% p; ]- A9 u4 R2 l3 k害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
" [  j, Y+ O( l! t2 j5 |  X
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

! O; ^" j5 v3 I（四）总结
% S, u, c+ _8 E! R# z
, C2 V* }% E# t( _# U' y俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
6 _+ J6 F4 g1 Q微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
. v+ D2 R( b; `- dball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
2 ^( ~0 W% C3 R* R% a) {右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
& Y4 D7 x9 A2 x5 s) x/ D9 Rtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
: [) U% @) d. _: s) s* H/ R2 {拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
0 _+ a  S2 X5 z: t30%的工作量。

& E# J( L# Z; \) A! w0 \3 D第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
! V, R8 q) Q. o% @& `2 nmount, torque arm，front tranny mount, clutch
) c& X. D& D3 y& T! Icover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
. n; \! u* i/ X) v拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
4 G; E' d+ {. J9 X  M  N里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
. M2 Y* n1 ^* I; e/ Y* Z/ p& [% G了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
& U* ^% i: D! ujoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
9 ~) S# i3 V1 g4 o: ~. ]其余的基本安装完毕。
& [3 h7 t3 a0 j" [
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
: A! i* f* \( d0 N9 U2 d$ ?1 Vair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
9 w4 `8 T  A5 x" T. ~
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
3 P' ^4 D) {/ z: b; h8 F2 e不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
6 Y. y7 O  u( ?! J  U" v0 {不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
2 {" s( k8 D9 b5 `  m说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
; R+ h8 N$ i1 X5 cone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女