见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
4 W: K  E& z  }/ r; V标  题: 更换clutch经验谈
8 n8 G" G+ s' o6 E# f' S发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
) o0 t5 d+ y4 c7 n- F" H' R  k
5 b2 _- C/ c8 X9 s更换clutch经验谈
1 R% H8 Q" Y) ^7 }
. ~$ d1 Y. M& y, i7 W0 Fhttp://www.pbase.com/fulluey1130


9 d6 Z- b# b7 y: X6 v. _" {0 q6 B( N
! D( J9 Z1 N5 r2 t: N$ q. C先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
0 Q2 X/ y7 P/ z3 {  E经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
5 Y  r" G7 O% i& D8 t5 O& k$ \期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
3 j- L; C$ p6 z# w5 a
- `. D6 R3 U) j9 D好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
1 b3 O2 Y" h* N. ~floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
- A; f& z1 y4 {  n4 E否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
- L: i" ]6 o" ]! i6 y& [: v  t档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
6 {7 Q- f6 Q9 r  f5 b% n配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
( s: l- d" a+ P6 r4 \$ l' _' @9 A在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
. T9 Z/ a5 i4 _) b那就是俺啦。

. u5 O0 F/ V( p2 ?7 w, Y5 h5 A$ |0 m言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
( m9 t5 c% Q7 j& p/ W* zclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
" ]6 T/ g) u) T* _" n时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇
# z( i9 a2 c- P/ v1 F
首先应该是购买零件。

+ F; ~- o. O3 v5 y/ J6 h) F1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
* j( \* V' b$ s' ^; V次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
+ ?# @$ k7 `+ @* S
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
% W, h! y  k# g+ @& F8 N4 x/ I再用上20年或者200-300k。赫赫。
9 u3 w/ a1 C& A( D
$ {5 I0 ~% A8 F2. 耐高温的grease

' a0 c7 ?! A* i3 t. G! y2 ~clutch的spline和release bearing在tranny main
  J+ {* g+ {+ d2 Q- I: Eshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
5 ]+ r8 ~- O' Z' d$ sadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
1 H( ^" ?, q3 J3 }
# s( U1 J; l" t. p+ FS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
8 I( {! V% t1 M) q" ~  n% j
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
- r! w* F4 G5 H% G
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
+ O6 V: s0 g- t% frod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
) K4 R/ \: l9 {1 B, `: L& hboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
, A+ j, g2 G5 |* _
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
4 c3 n0 C' b. ?+ e一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
# `$ }: \) Q5 ^1 j( Q+ mnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
0 _5 c- j7 k0 h
, ?& W# q4 s4 E( y俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
4 _& g0 L" h) Q* _' O
) p% V" {) w) u  S9 q' M) p准备好了这些零件以后，就是工具了。
, Y3 m$ H) c5 r  u% l
4 F: T# x3 Q) y" U1 b1. Clutch alignment tool

9 H+ ^/ y/ x0 R换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
2 J# {1 _/ o4 d% X) g0 f; |% f7 _通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
  l( y+ g4 a3 q1 M5 F买的honda的不带。:(
1 x- j# K4 x& o) X) u
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
  W2 b: B( `- f6 V$ w" W了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
* {# t6 H% S% }# n8 V7 J
4 V# a+ ~, s; D* i2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
) B: W) [5 ?6 A就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
8 f8 |* D6 _! {( l: o自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
3 P& o& m( c+ k3 G9 w: ~) }: h细致调整。

8 c. r9 |7 e" A6 E5 e4 H$ p如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
! t* a4 s! Z# A2 W3 @% y. u
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
$ ~3 F$ j, G5 P6 s1 d. c. P  [是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
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一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
4 n2 B9 x% T* ?5 \- Y% F* _: X9 Tnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
* ?8 `3 l# F7 L要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
5 T' R- t7 H/ B+ x# r9 \
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
4 f2 a( d9 M3 A* l* e# Z/ _的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具
+ i% L' `. v4 @$ U
7 g6 T& E  N( d( d) v: j; r0 Z6 D, {就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
, e, T* E; b  C- k' B( |4 J等等等。
7 U" J$ |7 F3 e5 }, q
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
8 X3 g! o5 @5 G" r选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

; u6 N, f# K. X1 U（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
* G/ E* B9 |% Y# w+ P外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
' I8 J5 k6 @9 [撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
$ d1 n  A& ]( C8 C) `( {, v半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
' H* d7 y6 P3 d! I9 c! D2 w
( o7 W* L1 P4 \9 M& _拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
  ]% m" n! o/ j5 |& I4 y/ ^( D) ^晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
* E: ]: ~- [  u0 S$ t' H" a
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
4 u& t4 m$ F4 I8 Q* N% i要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
9 V  Z, b* h) V8 D# ]. }俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
6 x2 x$ J0 @2 }1 o
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
1 h8 K7 Z! a5 U# Y零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
5 |7 a# G" e' i7 X6 O个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
: ?) r. A. S: a/ l9 n+ ]  Mdistributor, starter, air intake pipes，等等。

2 {' w( J' H% n. P+ I, Z& `拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
1 m) c2 V' K9 W: Z+ @$ v+ X, }! e怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

2 A  @+ ]2 Y! i4 lflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
9 ~' F1 h; m& p而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
) I- o3 v: [2 t  l. \! J的功夫。:)
- S& Q7 K& t* j: s( g
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
! M6 T1 u7 ?1 v* H7 x% u古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
* [( o# |0 U4 h$ L4 R买了一个，居然$5.5。~~~555
, T) ~3 y7 N, N( f

* K: j. P( [& w4 y/ y（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
" a* v6 ~( ^3 K5 v然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
8 D7 v; b8 H+ T+ I/ [一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
9 P+ P% ]$ C! f! {时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
. X) e- ?$ S, r# N要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
* m; l, u0 S" X" B5 d' k
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
6 U: G' g; v8 i/ omount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
/ A- Q  C: U" d4 |% Q' f+ @+ y+ A才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
( Z; O7 J( D4 a- ^) Z" H办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
* g7 c# g" ?5 i$ x9 E0 U" }- W: M晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
5 Q8 @4 I& g. f$ u, |8 m% F害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
" A7 b, [  G! c4 |
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
/ o8 Z3 h2 W) n5 d0 j' q扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

+ V6 g  V# ]. g, u（四）总结
% F& e0 q/ [+ y, M+ e  B2 q
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
2 M! `; F+ S# C. L每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
8 H9 y5 R# q) d微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
1 X1 k  B& h& k5 ?& J  C0 n5 E3 \收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
% Q* W$ i6 q, u9 S  h: t  h
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
5 \  a6 \5 N5 Q$ E3 E右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
9 R1 G* G$ P; B) A, G; k' @面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
, G9 `1 o8 e$ S7 n: Atranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
9 U: W$ x, H3 {30%的工作量。

4 d1 E9 Z! N+ A: z; L0 }! b5 @第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
0 H& o7 ^1 {7 ]# ecover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
6 x7 C4 D/ b: \3 g& H; |0 y, ]2 J7 t和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
1 p% j! n) k2 ?, i" }拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
+ |4 m1 F+ r6 I0 Z/ \2 O! Z$ s里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
  l5 _( R1 Q) q- P" J: ~2 W* |了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

0 ]% r; p7 ]+ Z2 o( y第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
* S4 N' v& s, x6 e+ [' E% L) |ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
/ ~3 i: F* L2 d; e* pend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
' h6 {: {8 s9 P- A* O( B上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
+ `6 Z) B: ]7 ^' {, A! |0 t6 Ljoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
" p# ^8 ?7 k7 ^6 b$ a其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
; B! i* ]' K6 j4 n# p
: b5 `8 a& K) x! d* S现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
; y: e" B) e3 ^2 D+ }8 T6 G$ f不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
, G' U, S0 \$ l; S) t不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
9 D/ u: @9 j3 g" ]说不定到时候需要做一个alignment了。

3 J3 |$ i9 i0 [0 `4 W最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
: a' @3 t$ p/ ?7 u6 |! R" |* xone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
0 u- H! P7 P6 N9 H( e; q大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
: ~2 |, J. L* h, qnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女