6 ~2 @: g, z$ b1 B日经BP社题为《上海磁悬浮列车对日本未来的启示》的报道则对比了日本的磁悬浮开发计画。据报导,上世纪70年代着手实施的日本磁悬浮列车开发在磁悬浮方式中选择了超导。因为日本是一个地震多发的国家,利用强大的超导磁体能够使悬浮距离达到100毫米以上。而采用常导方式的上海磁悬浮列车的悬浮距离约为8mm。超导方式的另一个优点是,由于能够利用永久电流模式驱动磁体,因此可以不给车身供应悬浮电力,做出来的车身既轻,又简单。 # W; r/ K. m; L5 }) Y) w! y: y
/ d1 K0 u* D2 i7 M) l但是对于超导磁悬浮列车的实用化,无论是量还是质方面都面临着巨大的障碍。在逐一解决了无数难题,并在山梨实验线路上实施了时速超过500公里的稳定行驶实验后,总算在去年3月由日本国土交通省技术评价委员会做出了「可以认为已经确立实用基础技术」的评价。 0 I" V e# v0 f) y. i
* o' K+ } z9 U. \$ k- o该报道评论说,日本为超导磁悬浮列车开发倾注的数百亿日元的研究经费和技术人员长达30年的努力始终未能成为现实。中国的磁悬浮列车对于日本来说是一种巨大的剌激。