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福特汽车公司为何没有倒闭1 F" b0 M8 D f& A
" g/ _/ c+ i( ^( ]4 _- L9 l. y9 T星岛环球网 www.stnn.cc 2009-06-03 9 }4 Y+ s& Y) X% `/ F) M
' h3 x+ E) P# K* p+ E/ B# r 在克莱斯勒与通用汽车公司相继步入破产保护之途时，同在底特律、同是高成本的“美国制造”、同样面临金融危机打击的福特汽车公司却屹立不倒。这是因为福特从2006年就开始大规模、甚至残酷的重组，不再盲目追求产量和规模。& ~9 i) A- H+ K& z; A
8 |& S9 \, t- z0 K' u" H: F 2008年4月初，底特律大雪纷飞，CBN记者从底特律市区驱车来到福特汽车公司（下称“福特”）全球总部迪尔伯恩。福特全球总部看起来有几分古朴之气，玻璃大厦前20多个国家的国旗迎风招展，颇有一些联合国的架势。, u3 r% d" O! b" q! D
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: Q) }. t3 J1 w[事件]通用汽车正式递交破产保护申请 6 m. P u* v7 @' O" a. i% I1 ]
- _5 a7 a1 U }3 ^2 p9 D$ b “凡是有福特业务的国家，这里都会挂上一面国旗。”迎上前来的福特全球传播总监许国祯对CBN记者说，“福特是底特律开展全球化经营最早的，也是重组全球经营最早的一个。”
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8 J5 m: l2 Q, ~0 \4 z. V+ ]$ j 当时，克莱斯勒汽车公司已经被要求与菲亚特合并，通用汽车公司总裁兼首席执行官（CEO）韩德胜也已经在为破产作打算。而福特，这个底特律历史最悠久，也最具传说性的汽车公司依然屹立不倒。
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5 D% U8 E* n7 x2 D2 p- }( u 福特CEO穆拉利虽然在去年年底陪同通用和克莱斯勒一起到国会求助，但穆拉利态度明晰：福特并不需要政府援助。直到现在，通用被政府掌控72%的股份，克莱斯勒的破产程序也快要完毕，福特在底特律三巨头中硕果仅存。
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4 T) C* E3 h" N9 m 同在底特律，同是高成本的“美国制造”，同样面临着金融危机的巨大打击，为什么福特看起来能够摆脱厄运？1 C' I3 z% z$ u7 D. e8 P3 r
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“瘦身”重组
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“不是运气，不是老天在疼特定的人。”在福特的员工食堂，许国祯娓娓道来，“福特和克莱斯勒、通用这几年走的是不同的道路。”3 E' u# x7 |1 p: a
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从1995年开始，福特就在不断失去市场份额，10年间，福特在北美市场的份额从26.4%掉到了17.4%，并且在2006年，全球第二大汽车厂的名头被丰田汽车抢走。底特律被普遍诟病的注重高利润的SUV，大型车问题在福特也同时存在。
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“我们从1995年的时候就开始谈不能单靠大车盈利。”许国祯说，“当时我们就谈到要发展经济型、油耗低的车，但消费者真的不买呀。”' ?& {' f2 A" r4 z, L; B3 _5 p
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去年年底，通用时任CEO瓦格纳在国会听证会上遭遇参议员诺德的诘问：“当消费者要求买更大、更快、更重的汽车时，难道没有一个人质疑这一点？”瓦格纳当时的回答是：“我们不得不痛苦地重新检视这个汽车文化。”
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, [# `% a; p! a2 u3 Y0 N 而福特的抉择在2002年就已经开始。当时福特家族的比尔·福特重新执掌了福特，痛感公司的发展方向不对，开始进行尝试性的改造，试图扭转公司全球经营的方式和专攻产量与大型车的企业文化。不过后来的两年福特的经营状况好转，改组也就没有那么紧迫了，但比尔·福特一直在寻找一位理想的CEO，在进行改造的准备。8 D0 I, F5 t6 \5 ~1 N
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2005年9月，比尔·福特找到了原先波音公司的CEO穆拉利，福特大规模的改组行动拉开了序幕。
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; v) p9 d2 y2 _& e2 l3 C “福特从2006年就开始重组，远远提前于底特律的其他两家汽车业。”运输业研究机构索雷尔-沃德专攻福特的分析师迈克尔·沃德在最近的一份研究报告中说。, v6 Y* u, u7 m/ [, p! K l
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俄亥俄大学的汽车业专业凯文·波义尔教授也对CBN记者表示：“福特较早开始的大规模，甚至残酷的重组使福特没有被此次的金融风暴打翻在地。”7 j; T- ~- y, N' O. \" T+ L! b
- J' c+ J5 M" D0 _% C0 o 不过，当时福特被广泛认为是美国汽车业日薄西山的证明。) \5 X; J0 s- W
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2006年1月，比尔·福特宣布福特裁员2.9万人，关闭10家工厂。比尔·福特对《时代》杂志表示：“我们将做不得不做的事情了。我的目标是同丰田汽车以及其他任何对手打一场硬仗，成为汽车业的佼佼者。”
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$ v" a O5 b* T" r5 D$ k1 D 2006年12月，3个福特工人中就有一个要被公司买断工龄。2007年，福特进行了更大规模的裁员。
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在大规模裁员的同时，福特也在重新确定企业的发展路径。在2006年9月，福特将所有资产包括“福特”的品牌拿出去抵押贷款235亿美元，进行大规模重组。7 N8 Z1 f i5 ?8 w; p( s8 _# R G- m
+ m) p' `- N& N9 ]5 P, Z “当时在社会上引起了巨大的震荡。”许国祯说，“几乎所有的人都说福特不行了，看连祖宗传的牌子都保不住了，真的是败家子。可是他们不知道的是我们有一个计划，而在当时金融市场良好的时候，不费力气的筹到资金是为了将我们这个计划付诸实施。”
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福特的目标已经改变，不再盲目追求产量和规模，不再只从量的积累来赚取利润，而是追求实际的利润，怎样使福特成为一个盈利的企业。这完全背离了底特律以规模取胜的传统思路。
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“一个福特”' t e0 G. E) N* z
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穆拉利在福特内部强调说：“不要再幻想自己是一个多大的企业，一定要非常务实地将自己的规模调整到非常有效率的状态。”
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在这样的思路下，重组的方向日益明晰，那就是“一个福特(OneFord)”。5 O- Y! P& P& ?
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在福特的员工证上，最显眼的就是“OneFord”的字样。许国祯说：“什么是OneFord？就是全球福特是一个团队，而不是什么北美团队、亚洲团队、欧洲团队，全球的福特就一个计划，一个目标——将福特变成一个盈利的公司。”" h5 _" ?- h- K; o4 y& Z% \
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“以前在北美全球总部管制造的人不见得管得了亚洲，肯定管不到欧洲。”许国祯说，“现在北美管制造的老总是欧洲来的，福特全球的制造职能都向他回报，福特现在是一个全部打开的横向系统，所需团队较小，效能较大。这是经过非常痛苦的转变而得来的。”
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. R2 I- k' T, N5 ^8 J! X! u' y削减品牌
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5 @5 h* t/ x5 g& P8 T6 }3 o0 u 调整的结果就是车型减少了，每一个品牌单一的量增加了，成本大幅缩减。" V d5 x- z6 b
+ x- [- w' Q, i. s1 M- L. {; W* U. u 于是，当拥有9个品牌的通用还自诩“我们现在拥有比任何时候都多的车型时”，福特已经先后卖掉了八个品牌中的捷豹、路虎。这些牌子名气虽大，但在某种程度上并不算成功。福特还在2008年卖掉了马自达1/3的股份，并从2007年开始就有意将沃尔沃卖掉，现在还在持续谈判。
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, r$ T! b/ W- C! w 在福特总部的前台，目前只挂着福特、林肯、水星、马自达和沃尔沃的标志。放眼望去，在同一排墙上，明显还有以前挂过东西的印痕，那是被卖掉的品牌因挂在那里时间久远而留下的痕迹，取下它，对福特来说也许真的不容易。- |* A3 H! G- H+ ` p1 C! m$ N' h
: ~, x- `- L4 G 曾经在波音协助过穆拉利削减成本的沃马克，是美国颇有影响的效率生产专家。他曾在2006年3月于《华尔街日报》发表了一篇“为什么丰田会赢”的文章中批评福特和通用的品牌过多。
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6 F; h0 n: J5 {4 u- v$ o 通用和福特都有八九个品牌，沃马克在文章中说：“可是世界上最成功的汽车公司，丰田和宝马，只有两三个品牌。这不是一个意外，实际上，任何现代的汽车制造商都很难支持超过3个真正出众的品牌。”* q7 P+ D* P9 j! n+ _) W& r
, T- c$ |2 _! g8 W, b 根据福特的财报，2009年第一季度，福特净亏损14亿美元，但目前还有210亿美元的现金在手，应该至少能维持一年无现金之忧的状态。& `. U, T2 K4 G* b1 q. q% W9 p
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“这是一生中唯一的机会使我们可以和国内的竞争者区分开来。”福特一位内部人士对《华尔街日报》说，“没有人给你免费的礼物，你必须生产消费者要买的车，这是我们很好争取市场份额的机会。” （来源：第一财经日报 作者：冯郁青） |
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狗仔卡
发表于 2013-7-19 16:42
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发表于 2013-7-19 23:20
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