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7 z- b% W8 P/ a# Z公共交通规划顾问嘉莱特·沃克正在与埃德蒙顿议会合作，致力于开发新的交通战略。* T- {+ l' Z `0 j J( K" L
# O) A. }7 ?4 g, n$ S* |5 T1 ]) l沃克曾在美国参与过波特兰与休斯敦市的公交线路设计，他称城市应该彻底整改现有的交通线路，从头开始重建。4 k: \1 ~/ Y- U2 h9 g6 ~+ G- g9 Y+ E
9 P2 @) h% y4 w" u) {9 o他说，最终的目标是打造高频率的公交服务，使用网格线路来为埃德蒙顿人带来24小时快捷交通。
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$ `/ B9 y! X _$ B. \* z5 N3 ^“我要特别强调这种高频率路线网的有利之处，当公交车不仅是每十五分钟才来一趟时，乘客会感到公交是一条连贯的路线，可以在任意时刻使用。” 他说。 l# c2 R) j i: a/ {
$ ?& |1 I1 X5 T7 H但是，改善不免会付出一些代价。一些较为偏僻的街区，例如Cameron Heights的车次将会被取消，因为城市现在等于是花高价服务一小撮人。
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' @+ {! a S; ]' T! q沃克说，城市现在的政策是在居民区四百米内都有公交车路线，无论有多少人乘坐，进一步耗费资源。该现象在新居民区特别明显，大部分道路都拐来拐去。
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“在这种地广人稀的城市，如果有这种政策的话，会有很多公交车严重低载。很多社区根本不适合运行公交车线路。” 他说。) U' ^- w% @' j' a
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目前，仅有不到一半的ETS线路达到了沃克定义的基本载客量。
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沃克说，埃德蒙顿像休斯敦一样，交通线路基于城市以前的面貌，已经不适合城市现今的结构。
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S: i8 L& R; O3 N9 o9 F, q* D休斯敦今年夏天将会整修公车路线，百分八十的资源将会被用来服务客流量大的区域，仅有百分之二十用来服务较为偏僻的地区。. E* k) q- z2 z7 k( V# O/ `
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沃克希望看到埃德蒙顿公交做出类似变化，提高高流量区域的服务频率，减少偏僻途径上的公交车次。
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0 h# Z2 P6 T' D不过，他承认不是所有乘客都会支持该策划，尤其是居住在小社区的居民。
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" Q2 {: t, d/ x, W/ x埃德蒙顿市政府将在未来的几个月之中进行广泛的公共交通调查。在CBC发布的网络投票上，已有五百多人表达自己的意见，其中61%支持沃克的策划，23%认为城市应该为偏僻区域增加车次，10%认为城市应该在现有的基础上多多投入资金，还有5%对现在的公交很满意。 |
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发表于 2015-3-2 20:14
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发表于 2015-3-2 21:48
