 鲜花( 97)  鸡蛋( 4)
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发表于 2018-8-7 22:48
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本帖最后由 ballard 于 2018-8-7 23:41 编辑 * o9 M* |3 J9 U! t, B1 n
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* }. `& |% A4 K/ e没有 ,涡轮增压不是大众的思路我不管。毕竟10升以上的豪华大跑车,) P. t4 ], \$ g+ k4 h6 P" \" K
. l, {: w, v/ C烧不了几个油,能把自然吸气做到你现在用的涡轮增压以下的油耗' u% X* l3 V5 E; F
) R3 t- o# C5 H, |" Y$ `升功率我也不管,我就是让最便宜的发动机用最经济的油耗,那增bu增压就没有意义了
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你要最大升功率这种高级跑车,没有几个人买,不必考虑。
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但是冬季提高温度有用,应该是直觉上的: [. k! Q1 [1 C5 ?4 {- g1 p
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冬季一分钟暖风注定省油,减少热车时间对吧?* w9 s( S( B d% o; `
6 u- s/ f4 \0 l# j' ~" {% B! T涡轮增压是小功率时候排量小,功率大转数高,气压增高排量加大。
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我就用一个铜管调整进气温度,启动时功率大,排量大* J2 a& S" G' }# U/ ~0 j
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跑起来以后匀速行驶,提高进气温度,实际排量变小了。而且吸气损失就没了. x; G2 M6 ~) ~4 V9 F
# B* z6 A {. n2 n" G我只能解释这么多。 F+ H4 _! L# _# D
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关于节能幅度的问题,很多专家说,已经燃烧95% 不可能再节约了。
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所以一直沿用冷进气,大氧气含量。3 P* a' z; a3 o8 C/ h
/ N% j* D8 B& V" ~9 u这一定是错的,民科可以坚决的否定他们,
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燃烧已经完全这我相信,但是不同温度,汽油气化燃烧速度不同,1 _. `1 F- \% o1 W9 @8 j. Z
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考虑发动机的转数,如果燃烧不够速度,那么点火的角度就不一定最优了,
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温度太低,燃烧不够快速,转数太高,那你觉得汽油在那个转角处点燃的? 是不是做功起始的位置在哪里都搞不清了?
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4 @2 H7 B/ i& o8 u" D' v; c0 c5 z丙烷天然气用于汽车,燃烧超级干净就是这个原因吧?还省燃料
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还有,据说三元催化剂表面完成二次燃烧,
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就是排出来的碳氢化合物再燃烧一次,保持排放干净,7 z7 p) S" e3 X+ h, W$ L
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fucken stupid!
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: m1 Q7 [% T, G) t那就是说排气阀出来还喷着火呢,这一定是有一部分燃料根本没有做功!
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5 i' B6 l9 a) a* U+ q+ y+ r7 P在催化剂表面还在燃烧,所以热机有提高效率的空间吧!
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fuck 一定有,爷抓住它了。
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中国用天然气压缩以后开车,省钱省燃料重量比, 而且很干净,2 B) ~, @5 W' l7 q( F6 n9 J* q
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一定能在汽油机上巨大的提升空间。
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4 w/ M+ o; i& t7 n) B1 C/ M增压不增压和我改善进气温度,让燃料燃烧在最佳的,根据工况调整进气温度,% H! x" G- f0 j( s5 b) ]% Y+ E
1 \" f, p% a- M9 P. `6 `; Y" Z不是一个问题,增补增压都需要调整进气温度,而不是从-30到30度
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不管啥驾驶状态,温度任意跑,对吗?2 F0 o+ J, t( \5 w! |% W, e. o
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这个应该回答了你的问题。+ I8 p# P" T& B/ `
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我的装置十年八年不会坏,没有机械装置。
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原理上也是变排量的装置,根据需要调整实际排量。
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$ O3 F3 ]% U. I9 v4 y' a( T' i. t所以我估计我能赢了增压的方式。 我很少需要热车,我装置20-50加币就做下来了。* M* k0 D7 f7 z: ]
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我保你用十年,
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第二提高进气温度不是汽车工业的主流,我是民科3 z3 z$ n- I* l+ o' y: U: q) m
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可能用大众省油的套路绑架汽车厂。就是让那些旧车先用上,省油舒服再说,
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如果大众说汽车厂拒绝我的东西,老百姓自己装很便宜,
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就不管汽车商干不干,撇开他们玩,再往后我就是一年几百的专利维持费。$ n7 [& j0 Y( D! Q5 L7 ]/ i% h1 m8 G
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第三九月份中国会有产品小批量投放市场。
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然后众筹一些钱,公司行为去推广它,是我的思路。
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我自己不用钱,但是我筹钱招人去推广它。民科大概率被商家闷死,看我会不会。7 H1 f9 q, C8 K& C9 g4 B3 ?
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最后说个笑话
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' G$ p8 E% ~& L9 |胡紧掏出来,你讽刺我好几次水变油,
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我说他说的是化学,我是做物理的。
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我兑现了我的承诺,我说我民科做了啥就是啥,
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请他兑现嫩模。谢谢各位围观 |
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