 鲜花( 2)  鸡蛋( 0)
|
平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。
; N. \1 O' ?/ T5 H' N* m7 K; L6 z- E) t6 m, N" X; ]4 a& s
发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：
/ c2 Q- \* G* }) R; L7 [
, }% j4 W/ K$ W 1、品牌。
# Y. E6 Z. b n 2、排气量及功率。
2 F! ?9 ^! }4 Z. P) |# M3 o 3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
0 i7 ~/ e3 a' n2 d" ` 4、气缸和气门数量的多寡。
: y5 O7 |' ]; w" M, [9 a) t 5、耗油量。
" A* g3 w& S9 N! N5 A' l 6、压缩比。
# M; V3 m3 b( s- _9 ?# X- u; @, y% H H$ B1 x& E0 H& _( O
当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 1 Q0 G" h" B! |3 x1 R
4 e9 u4 m* v! J
如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
* g9 B, P( V! i6 S% F! l) E' m* g) g. T9 R! c! P
但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
5 }, k( R M/ \8 w$ K- z- G
+ y: _+ m5 y6 I. l4 g' F' i 从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
( j$ Q' m- ?) E3 I' J* }# r& M+ X
3 O5 W# `& Z7 F2 A 1、扭矩峰值的大小？ - W2 y1 w% s' S7 M. h. R
2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
5 A9 p& C- {) K$ ?( G$ X
* W2 D6 @! M _* R; X% R 我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。 2 R2 J3 h5 M1 P; i: Z! p! c( n
8 d. k" p& e. J9 u& i 按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
& O, r$ O8 Q ^; z2 d
/ J9 v1 {% D! y" a5 q N1 Z q9 z8 ~# e 一、派力奥和西耶纳系列
/ u$ h* @: M6 }- f/ @" ]; m+ M" u6 u, k+ Q4 F* a
这个系列包含三种发动机。
* H; }. G4 E+ u* m 1、派力奥1.3 ) L1 L7 t8 N; @
2、派力奥及西耶纳1.5 ! L( {6 B/ Q& f+ ~: o$ U% _. [3 j1 d8 f
3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
* e- X9 N: x$ Q
4 ?: o. J- [) _1 h& M5 f 这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
( U8 |9 u& N7 l. r% N) T" O0 m- _3 [$ j
二、富康和爱丽舍系列 - o! X# o' E/ {' }
" e7 _0 ^7 a u' m5 p" O8 z2 N4 t 这个系列包含三种发动机。
9 W; d6 J/ P9 F% G( T( V 1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
. { ?- e/ T" r% Z9 ^ 2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） % j4 [$ y: z; }% M. ~
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
: Z# w0 S) M' Z0 d0 |% _3 K4 H$ \/ K. z
后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。 ' ~+ K( }3 G+ l0 N4 h8 }) B) C
3 T( \- M$ D" m9 |7 I$ [8 w& J' ?3 E
三、丰田系列 / O: K- j; _9 h Z( F6 D
# d; O& h% |+ u5 b
这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
, k; w4 v" j' k7 J& m+ V+ U) R0 }$ x! ^7 C
其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
1 w: h7 P! |% A1 o
4 v9 q. [& K' P( J7 \1 ? 四、POLO
# l) g; K0 W- \- G! R4 p n l' D
2 |: b9 }1 N1 N6 C+ b 这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 $ s5 L- j9 ^6 W' H8 G1 F
7 i4 u2 C. v5 H D8 }* @ 1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
* \6 \) Z8 K) r1 N' v5 k! C2 O/ r, Z6 ^: H( w% D" `
五、嘉年华 " {+ `: j, l9 o0 Z9 T
7 f+ N! i' L* h
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） & U+ r- u9 z3 M; S
- Q1 o$ n- l/ ?; ^3 `# |6 z1 V2 d 1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
5 i& C2 T) p4 z% m
* s7 p8 K/ ]0 B' I' |$ \0 Y 六、千里马 # g# a; x4 E* `" T
0 ?0 p. [5 h P 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提） : x( I# P2 j6 Z
! [4 V, Z Z7 y) w 1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。 * h% Q& `, q6 W# m8 r
# d( D; s2 p- e0 K! E 七、羚羊 1 P" K5 d1 [8 Y3 `' Q
( E$ t+ Z* B, ?
早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
, w) t* E0 N& b7 ^; g, s: o
V, R5 Z* r9 \6 Q+ L9 C$ ~" W 最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。
. E% |) D& O, `" F/ P
: }9 l4 N' y+ A7 Y3 s/ V8 N+ T 八、赛欧 J+ q$ f; W; H2 h$ ]
- V) @0 ~3 ?* f$ C
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。% x4 }/ U; S5 A. E2 o
d- D' `7 x' _" X% v Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
|
狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
