见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
$ y+ s0 \: l+ l) K5 ~. k  X" [发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
8 w9 H, i: v3 D& K9 g+ e* f/ ~  I
http://www.pbase.com/fulluey1130

: v; o# W' L: H& n7 s4 ~! d

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
6 A) A- l7 q: ]" Q期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
8 ^7 e% S0 L5 ^% [  q0 A# ~' x速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
7 G, v9 v, R- b5 w4 y
& V; r5 A0 ^0 [1 a& X- c  Y$ F好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
; d7 X+ M2 H& N0 t' j否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
8 U7 D& F+ j2 P行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
6 D) Q  _- m: M2 i) Y' b大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

* n. Y. o# }# ^) i6 X* n$ U言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
! O2 B- r% J) T9 x. X. `1 q1 J$ n8 `罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
' m: q+ r' ?( b! U/ f时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

5 Q" ?4 M% c! e首先应该是购买零件。
' y% x; l8 A! e4 D
1. clutch disc + pressure late + release bearing

) F; Y- l6 W" w' P+ o6 M2 O+ R4 Q这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
! S8 R7 Y. Y1 q$ X从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
+ p& f! b6 z# U- K/ d
8 H$ u5 F& q/ \/ k至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
& s1 `' }5 z# S- O的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
1 Q- l( u% D1 w# K4 A6 F
2. 耐高温的grease
8 `7 T( j+ }1 ~+ S. A7 W6 r
clutch的spline和release bearing在tranny main
. R4 T" Z5 o/ J! J; Z" v, }shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
* u6 S9 S8 U# w3 @1 eadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
5 D' S! w$ @" @0 h9 k' Z% m
- C$ V) u$ _* ~/ wS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
) E4 l$ [- T$ ]( V# J3 ~boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
! F! B2 `* A8 Q2 Z; rrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
8 g* j" Q5 i7 x* _boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
5 T# R) M; m* enuts的cottor pin，大概$0.3一个。
  I' W9 u# H7 F/ T2 ?0 O/ s
# D& P* t% ?% P0 i俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
$ i5 X0 _  Y! Z- Q8 _2 `- d面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

% l/ M! p3 L' V7 B+ V$ R0 f/ C2 d  \另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
" \5 b$ ]6 J$ s了得cv axle，又是$130。

; J1 `4 N! t+ U8 \' V准备好了这些零件以后，就是工具了。

9 G* z% N5 p  i1 q! B1. Clutch alignment tool

8 V3 y: o5 s  \- M6 p换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
5 ]& M  m8 x8 d8 T通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

6 Z  H* n" y* s% _; z! U+ W专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
, x7 O) E! E; W% u的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
) N6 M2 {2 [! y了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
5 f: ~; x! g! f- _
9 G' X. l+ R8 u; U1 ]2. Transmission jack

" Y/ d7 _2 C& X0 ~可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
6 ]. E( e/ I& X简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
( t& J6 {  ^" p; i) K1 i: V就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
' l& D+ P! ?+ z6 v自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
- G9 b! P+ o( I" m8 q3 X只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
  x2 u" p; T; z5 y6 O3 ~1 i7 D细致调整。
3 G1 W5 X  G$ F. |; E3 p- m: B
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
9 g1 H, K. ~+ K+ W! C租用engine hoist或者support bar之类的。

8 n) U# _1 ~' K$ \7 N  |另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
, ^4 P) W2 F% A) N) W. e是个不错的选择。不过俺没有经验。
$ B- }; J% U) d* ?& U% G
3. Breaker bar

& \6 U5 j) |! e一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
" d6 ?! E! F$ x5 @$ s" Q的水管子，已备加长力臂使用。
* m: k# f, V4 R' U$ v. B/ k' {
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
2 W4 H' _9 H4 X3 I$ b$ k的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
; C. {+ N0 h! {/ h9 O5 u7 y3 O3 L小的一次租回来。
' \+ ]/ a4 X. y3 U/ q8 d
5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
' Z1 U. G: k$ hdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

' l' P; `+ W+ G买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
$ p0 ?- `/ R9 l8 b, b+ _选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
5 X9 B5 h. A0 O& X6 u找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

. z, b+ `, @! s* p+ E（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
7 D  X1 r% f" D外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
0 x: b+ h; G$ Q, Y- h撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
3 D1 l; O/ z/ l) u5 k$ g半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
8 w. @9 r2 B5 [6 v以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
! j$ r% C$ |5 U3 L) P顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
2 ?, n! [! X' A4 c+ Y" Q然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
& G. O: w9 J. a( p
" p1 _- V0 M+ K# k$ {: E, q7 f3 K# U顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
4 V8 E: g6 D8 ?- N- i- ?要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
+ f; k/ ^; S! f) B4 pcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
8 j; b4 e/ R+ ?* B5 }1 }那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
1 R& i. p& @) G; b1 g拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
7 q# e' {9 P# w5 V8 ~# P& {& Z( f3 g
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
' v; p" a. g  _同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
1 \' C" O5 t/ A9 V4 X$ q
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
8 N; B+ @0 B% g3 s& G1 q* c个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
+ r2 j6 V% ^0 @0 _8 p; q! v' H
0 R& x$ Q1 y& r* s% V3 ^拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
* `% ^* p, W2 O/ Y% j: }怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

; S' k6 r/ U1 n) c) cflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
3 {! v% \; l6 B: [的功夫。:)

5 K) E6 t3 h! [2 m9 ~, a- q! x* Q俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
1 w( N6 v# O1 n# L" l( Y1 `买了一个，居然$5.5。~~~555


8 _* G+ H; W" T（三）安装的技巧
7 W6 e2 z7 i' J! I2 a1 U5 ]
. F; O* u. J* ?2 V( c0 E4 p3 d& {确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
6 @$ m5 h& Q( s6 W然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
3 N, ^, e8 J5 e/ W' m+ b) Z( @一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
8 M' Z$ \. W) [# D" F) J! u1 I, w7 w去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
+ J* `9 z* G: K) _& `/ I# l7 o时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
0 J# ~; y; W/ \- y1 K- J9 L' t要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
- a/ x4 q! m7 I8 i把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
# g; g# w4 T( r7 y4 V  {: ~丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
9 B5 F  B: ]# P. a7 @( W' d5 ?mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
6 c/ u$ u$ e: h4 F3 G才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

$ D1 C- b; x* W4 i! }确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
7 y4 L5 V. v2 I. }& s7 e  t左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
$ z% `+ L' m$ N' i4 O8 r8 E
' x9 k& g2 I% n) V6 p8 M; P安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
  ?- b+ O* u9 B, n: R4 U( y9 L% r晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
5 A, t9 G0 a6 v害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
0 O# p% ~7 U' B: q
. z. ^. s9 }0 A1 _; p: H+ m赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
9 K5 J7 O, n' S' S5 q( h7 u
; W: O# ~1 k1 ^: m（四）总结

9 E) G" n/ y7 R% x俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
8 ]- w9 P/ H+ |' r木。所以大家做好心理准备。

! \- h# u# {0 W% M8 q9 v第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
0 G' h+ a- r1 t  {. Z% Qtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
+ `: e1 O5 Q. U, w/ `. r" ]俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

$ L/ r9 b- Z5 ?& ]: X第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
  V# U, z' i- Y; V( f6 Nmount, torque arm，front tranny mount, clutch
4 @$ v% b( [+ hcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
% _) L/ A9 ~; U" X" ]和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
$ `4 l( v% c; Z5 L! S5 [& [拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
( O6 Y6 a* _  A: y, f0 h里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

# h) P/ x, `# l  T; K第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
1 y  k! N- ~' mball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
. h: |2 A  {2 _+ s6 ^0 ^现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
' j3 N' X" @6 b9 L2 J: f上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
, h8 U& Z  \+ l) O/ |) [
  o. p  v1 j. x3 W* |4 W9 m) V4 E第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
4 h8 n; A! t/ Y" L: _5 j上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
) J6 e1 z) l* O; L" K: j# u不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
  t7 a6 Q6 ^$ Y不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
9 m% K. A! O& M4 v, k4 k' i* p说不定到时候需要做一个alignment了。

' h& ~4 u* F0 l* `: ?2 l' b9 I最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
# c  P* d% C- q) U4 h$ `8 O有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女