见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
( w# |2 t) E/ H. f# p" J标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
. u  @% d+ U$ S( n; M3 y9 \% r
5 a5 E9 j# e6 H) T9 C0 v% F更换clutch经验谈

; j- _1 z, W* F4 ?; Q5 Hhttp://www.pbase.com/fulluey1130
8 q0 ?6 P" C  `: v


, W; x5 e- t( ~2 o! I先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
4 y7 ]; ~2 x+ Z" I- Z期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
$ V& m5 S9 S* p( W5 F( e. Q( T. }使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
& c3 q4 G9 L- o$ K& T( T7 f; |floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
1 N6 @% Y8 Z3 _档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
3 L# I) a: ~8 D& I行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
% j. e, u8 w4 S) B. |+ N( I配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
; T! e' V: c& d在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
( C; {- m5 e" }5 C% k; z. |7 _. T" l大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
& u5 U; Q  B  i2 X! I5 S, i0 A时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
2 _1 H5 l8 u. i' Z都能够遵循。

/ Z0 [6 \: a3 y1 K$ g（一）准备篇
; [# N! b! z8 z$ T- J
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

( [/ P( U, R4 x' @9 z4 h! Y. x这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
4 F, Q8 _- C8 L6 e从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
+ p+ U! g5 f: T+ h8 dset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
8 r9 ?) |6 x0 W" I8 H+ ^
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
. [3 y) Z- ^7 |4 Rclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
2 T: E1 n: S2 f" G6 c
% h$ h% m3 D* L6 M! K( Q- {2. 耐高温的grease
4 S/ Q1 V: h+ I2 p& B+ B
clutch的spline和release bearing在tranny main
3 S( {( X) y) V  Y/ l) fshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
; ^4 M; o8 [5 [4 ?一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
3 Z- o& m8 b0 `1 [6 n发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
6 Y* B$ J: K. B! ladven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
9 A' T2 y/ ~8 u5 {boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
3 _' m' v9 z1 p( z3 i3 nrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
9 {2 L) n, G, aboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
- w/ R/ Q0 n- i一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
2 p5 K6 y9 p) u6 F" X- G2 enuts的cottor pin，大概$0.3一个。
/ s6 q) t! x8 G
9 `* t: G7 W8 p, n俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
5 \+ ~' A+ L6 \$ P! t# Z# S面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
6 f( [4 g( A. B+ z1 P. K了得cv axle，又是$130。
! m% P' u5 T, D3 w
3 G( g! M/ R9 h& x$ j8 E准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
5 g2 f7 _3 Y$ j2 l- Y% L+ l/ Y; H
$ U6 N! a5 o) H# e) ~换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
, M0 Y4 d6 }# d/ |/ }
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
) T. i  \8 f1 |: _了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
6 ~1 p! |0 d/ O& Z塑料的，专用大小，按照车型匹配。

1 W$ {$ l6 z1 j: f5 w. y2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
+ O2 r& g( e! R3 {! y$ [简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
$ Y4 p. m0 r! H& W& t  r自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
/ t( l/ k& l  E只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
' D! v: \, G8 a# x  u% u, B细致调整。
2 A. |+ Q3 |9 o$ f: h6 o
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
) Y1 N6 x0 o0 L6 m  |) |% l8 j租用engine hoist或者support bar之类的。
+ P7 N: q7 b  K1 \/ I
9 q0 F5 v: y* a, O7 X2 P, k另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
8 V0 ^5 l6 l( N( [6 D1 ?. C是个不错的选择。不过俺没有经验。
1 r" y( h' C! W# E
3. Breaker bar

3 t& \, K+ y! F& p0 ]一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
) X8 u& M' L$ \- f% ^要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
% a: V4 y# ~2 O% Q5 B" Q1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
+ h% g& f* s3 C  }. D小的一次租回来。

3 p% Q7 c+ W) w0 M- c! ^3 g' h" k9 {5. 其它俺已经备齐的工具
" g, x+ q3 |' X4 z& v1 f
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
* }6 {8 P! L, C1 M6 FTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
6 X1 k% o& D( F' N$ g$ Y$ j& v等等等。
! e$ x) A/ P" _1 J) {' o* i3 a
! W: H, b0 p  P2 ^买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
4 q. x8 U% g) F% `  x选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
9 m% m3 K+ s8 `7 ?
（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
* e: {4 _+ s( l9 O; p& d7 @  m外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
* B! L! z2 @, o4 T: e/ @; V1 g结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
% z! r* U$ j8 k+ J7 p* P# v撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
3 l. H4 v8 z6 |2 o半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
# c, K, Z& ~; Y# H9 ~# T+ S; t) B  M以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
/ f9 M  x* j" C: l$ |3 h顶开，这个肯定够结实。赫赫。
: G. W2 z+ a4 s; [# G$ ~9 B+ \
4 u+ N2 q: O" p' s拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

9 ~4 f8 G( N' i4 y% P9 M+ \顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
2 k: O0 i& L- \3 h那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
" X& U7 `7 f' t; n7 r拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

  V+ `$ N8 {6 h' Y7 u9 s撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
' Y/ S1 i+ b) t% U2 {! f
& Q+ r$ ^6 z9 Shood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
0 p+ U& b7 Y" E# x0 l" k个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
5 V0 ?7 v$ I  f1 m6 K% r2 Xdistributor, starter, air intake pipes，等等。

# }, J9 X3 [4 H; Y" i拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
! \' l( M- s/ P3 l; w# Y怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
1 F2 o$ X" y, h才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
2 H: f7 a7 s6 R' `' ~的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
( R; G% Y8 b: _5 j# z2 G* m, S古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
7 Q" j& A$ {' P! p) k1 s3 @就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


) A( m+ B0 p( h: O( r（三）安装的技巧
! }! l' O* o& J/ Q" e+ P
) W1 J0 f" ?2 F% J& \; y确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

8 J) X) R; |: w# g( q大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
9 R8 _; K1 q+ ~5 ~# r要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
* a  E: Q! M4 k" C: q把当初上紧的地方再次拆开。:9
! G; @5 v$ m  n- {. S+ x
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
% F  ?9 b) e! V6 k, X3 Q% m丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
5 K  @% \' j9 w办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
: _1 O! x1 z, a备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
/ G1 E) A3 F  ]4 ]$ U左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
! ^0 n% s- p3 |  w& W$ Espeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
0 g2 g5 E8 W  \2 C/ H0 I粘了了事。
; s6 c1 l6 x9 c2 _* M
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
& [# T3 Z+ g6 }' I; }% h( `过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
5 r9 ?/ D2 ^+ |$ B" ?1 s7 k" w再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
4 a; Y! A1 L" e9 \: E( L
/ x/ B3 H/ r1 u( {赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
8 i4 P( q; f: U7 _2 Y扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
! Q/ Y: U$ J- r; ^$ r
2 \: W7 t7 H6 q  \（四）总结
9 L- W5 f$ |! w( P9 e( m' Z# d8 }
1 |# Z& V/ \, U) e, \俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
7 k$ F; d  y/ S& ~每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
; r+ I3 K; i2 Q5 a4 a- c收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
# C: W; F1 l& c1 A% p0 t% l5 T7 Q木。所以大家做好心理准备。
6 q( H( \8 T8 O. _
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
- U( o: R6 I# F& C5 O9 O面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
9 I2 {) @: C$ T" B拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
3 [' h4 [& }3 J0 f30%的工作量。
8 y' [0 K3 T: ^, y3 @
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
1 J$ {" u8 V: K5 r: lcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
$ {7 a) ?7 ]3 u和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
6 K7 E6 K- A2 C2 a里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
, ^; K; `% j# f+ R$ ~. A了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
* G" {7 [3 z4 q$ ?$ }
# x9 {. C$ s( D3 @* M) Y) V第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
' I: Q& l0 \$ w) Rend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
8 b  c( d4 j' v, z3 }' F) ^上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
2 L" c3 d! t1 F+ g: J, P: R4 n- q4 ojoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
- c2 y0 r- D7 I6 A; l9 Haxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
5 f* D7 V' z( L: hair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
0 e1 B; U& i8 L! {9 U( j0 ?  \; T上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
  u' z" d( T% [% t* r* c$ ~' d有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女