见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
* K) C$ ~3 L7 \; {标  题: 更换clutch经验谈
5 T1 F: D  U; y# d+ I  \/ i发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

6 T5 n# t! z2 n; s8 k6 i更换clutch经验谈
& ~/ W3 W* H- n  B0 F
- E8 g0 z$ G, p! ]1 o& r  O4 fhttp://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
5 m4 n9 _8 E4 T7 o- ?) d经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
9 G7 S: b3 i3 a2 B! q7 p" m+ W! S) a4 F期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
- z% m) ?7 H1 {0 R: i) {1 h8 f了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
! b! r6 G7 b* `7 w. |) M( x使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
: O* E& f, L% q& F3 V否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
+ F4 D5 f+ \6 [; E行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
" k& r' k6 A7 X+ G  H0 m! g. O# j* E配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
* L8 `* h0 Y. s1 w& m$ m在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
: x. z) Q( V6 }0 H: j* [" \那就是俺啦。

8 |6 Q$ b/ x. f& |; I$ x言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
% `6 _/ C( e0 Z! C5 ~4 o( Z罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
1 x  k. O5 E1 `, n8 G时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
3 s- e2 _+ o. @  X+ ]6 P  g: ]
（一）准备篇

7 x3 x- n& V, o5 S. S% i& y2 n8 [首先应该是购买零件。

6 X$ L' n0 e" F+ r8 `1. clutch disc + pressure late + release bearing
8 s- t4 l) T) R! k( S
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
. o8 D1 G9 ^" [( m% [次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
' p, z' t; C+ M从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
8 D' P- \  F0 T' w5 Gset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

3 E0 _! r$ Q; Z- M- z. ~3 w至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
- K0 ^6 Z" W# S6 _& ^  O的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
$ o  C& e1 U9 O) Q* @" P再用上20年或者200-300k。赫赫。
$ ~# C# m* A/ O$ \3 q) C
# y" U+ c' v6 A  U0 M) Z* h" G. K2. 耐高温的grease
- h9 q( u0 K1 S; R, ~
& @* g3 G* l. y0 Cclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
7 k- F2 r8 Q% O  j3 X一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

( S& X* l  m" ?5 `2 ~! n* oS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
2 A; ~1 J$ h2 @1 q8 h5 N0 Z8 C6 N
6 ^3 d' K* n! _. w最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
% X* F5 x/ o6 ^6 e3 P& y9 E: W  kboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
3 [$ v, V- Z7 m2 o& y& m! ]$ Ptie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
1 Y$ M* W- [: V( e, m% l
! y, a# \' e2 S: A* o% L俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

) H- H- |+ l0 e( c/ }另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
) E$ m) ~3 g$ d* {8 D2 a( A; ]4 _了得cv axle，又是$130。
, W/ `" I" x; d
3 @, O' I( P& N  m准备好了这些零件以后，就是工具了。
, s( i# f4 g6 n% M: |" D! j! s
0 L, [. x. G. \/ n7 ~1. Clutch alignment tool
* J( B4 v4 }- o% G# Q& E
+ Z8 [: g, L5 w1 G8 G换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
: n# f4 s9 F. w& v* E) m& T2 l不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
7 o# v/ P: h7 f1 {6 I* l9 S/ [了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
+ T" \! U: [9 D0 ?
9 H7 V$ {+ k% R可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
, Y7 ]8 X& I- Q, t( C就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
0 S5 \$ R2 Z7 K细致调整。
4 p9 `" M/ _5 I) T
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
: {& A8 O" q5 i6 O租用engine hoist或者support bar之类的。
- D' C+ [/ Y3 y% x/ k0 P8 ]
$ w1 v6 I7 X+ b; V另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
& e; [; M$ l5 J/ U* B是个不错的选择。不过俺没有经验。

, E# z8 e4 L  @4 r' r+ A3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
+ i. L0 L9 M' N4 a, ]' f  E要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
" G1 F9 y7 p  c1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
1 e' G: ^% q8 c$ l
. h+ ]& r% \7 i( b, o4. 在autozone租的各种工具

1 F- Z+ H9 w* A% _; A0 B0 ]8 h就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

4 j6 j) z" T* J" ~$ l+ x" ]5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
( ]# m5 _3 y- L3 t1 I2 QTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
# H+ R; m4 z$ X+ n5 vdistributor来腾出空间），penetrating oil，
# K! \  u' \, h6 z等等等。

* V: }' g9 L2 Q8 k- y( E买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
4 }, @- n9 n7 p选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
8 K$ B0 ^2 j* R0 V+ _8 L" E0 P5 C5 x
（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
% F$ Q. d$ t4 r; R3 f/ {结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
3 ]  J8 }5 `( ^- ^. a2 ~6 f( f以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
/ P* r: n7 Y8 l3 E8 q4 A顶开，这个肯定够结实。赫赫。
/ @6 b' K, c$ S
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
7 Z+ d; k9 r4 j: `+ h8 B# |晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

; v+ J3 y0 u, d/ v- \顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
( g# r% Y. ?+ h; c要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
& E6 x, N) M6 e9 @4 X% s俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
) S' T+ s; u$ z! k- B- o! j拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
2 {1 R% O+ _. C3 J9 Y* |
/ g" Y% x* D) u+ t6 l撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

- O8 j6 j3 m' S& ~hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

7 e0 p9 |# L5 D% ~& ]2 H拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
4 l2 P  A5 h  d+ S- t9 J. V才看到了全部的螺丝，拆了下来。
" i8 \* ^. d8 q& u
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
2 x/ L- D0 c% ]1 l/ ]9 a- J) F的功夫。:)

8 H4 R: ^2 p! p/ Q- K5 A俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

5 U3 i* c, w% W' N6 F7 g; J
1 S1 y: d4 T9 f# ~/ ^! j- E8 c（三）安装的技巧

; H3 _$ w/ c( a2 g确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
$ x  f) R3 [7 q: [一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
/ _, o, c( A$ h要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

; Y# f. S0 W; p7 l  Z& e+ k当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
  R/ q* N9 o9 w8 [4 k  x, U  |" }! X才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
9 n3 E# Z- w& ?% W1 C办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
7 u9 B+ r( o* {
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
+ K, z3 R8 \1 ], o8 M- w左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
* ?) E" L0 @: G4 _3 v1 _' c粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
) Q1 \. j5 c4 c# k' J: Y( y过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
; t0 |2 m8 J% C4 ~1 {+ R1 @再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

# n6 I% p" @1 b3 z$ `7 `9 k赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
6 U2 b, a: M0 u5 S' m/ s) z扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
3 s1 g; x/ s0 Q/ S5 w( i
（四）总结
2 G4 H1 l) l% [
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
) X/ |" [* g0 c. w! L微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
  [( W2 Q2 j: g, m收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
* r3 D5 g# T2 h
9 G3 I6 l% U* n: X, H第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
7 h* D* g1 O( A面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
" B( r! l/ T  _tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
- A7 N8 W: `: C/ e拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
  D3 j5 b) V, @: ?$ ^30%的工作量。
  R/ w0 _, ^% Q  A' y) u' s% z2 `
- e# f) ^; h+ n: S9 a- n第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
3 b6 a/ L5 ?+ M" Y0 acover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
$ e  m, ]! x  l, Z- D和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
. O1 D# |7 a/ W9 a2 c& U里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
8 |% z) m( Q9 X
' I: ^2 e8 K" ]/ R! z- @$ q+ y第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
- P, ^; F" z. i$ H3 w上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
1 p1 W7 u3 z, K% B; t: Ajoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
2 O& u7 Z" k$ d. w: i
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
$ [" z2 ^+ k+ v9 F, X9 Daxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
1 X# Y5 N8 e* }3 l不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
) g' U! q2 d7 ^6 T9 _. e, k说不定到时候需要做一个alignment了。
7 }$ Y' W' y7 C" ^% l
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
+ y4 t/ \% p& r- n6 W* m" T有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女