见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
* d) X, F2 E0 z% @9 `标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
9 I4 F* Q! S) P
更换clutch经验谈
0 v3 Q: A. ]7 [5 l, X1 |
http://www.pbase.com/fulluey1130
8 x. q! z3 S; P7 g$ u) S. ~+ K


先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

: S- ~$ [9 t0 Z& V好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
0 r2 {' K  y3 |* Z" J5 x* x3 ~档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
/ N. j' Z$ V5 x! e5 G8 \在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
8 I6 q& n* P+ T! O- `( v, P" A那就是俺啦。

! I5 V" \5 K  t8 u. ~* Q言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇
6 O7 Y- J: T! j4 R; u& E
9 s& M  H5 L2 a8 Z首先应该是购买零件。
& }- ^8 l$ R8 W: d, L+ ]
1. clutch disc + pressure late + release bearing
. }* I, R6 P; t$ B' I! R
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
# c+ a, |% t  z- ~3 a& O$ o/ n外加的release bearing $30。
% i" i3 ~& S% [6 ?; E
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
/ t( X0 G5 }9 j" n' J' mclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
" h6 f( z1 P- h的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
" a/ W& K, ]. e+ z再用上20年或者200-300k。赫赫。

" J* m* s  p" z$ G) z& {. v2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
  V2 w$ p9 E: F  n一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
- E3 Y: T" W5 {  \" c7 J发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
4 T% F) H6 k9 ^* b2 |" J2 Iadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
8 ]! ^4 L# G3 t; e+ X里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

9 }! |5 |! P$ x7 o* \0 ~6 D0 D最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
: k6 n. \" B: z4 {rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
0 o. \7 N+ p  Y" H8 i* X2 r6 [
; ?! ~- I: f* {/ j0 H4 \因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
  c/ ]+ t4 T2 J, Y% V+ e
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
9 {  ]  ]/ g0 i6 A
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
# h: ?4 }1 _& R0 d6 l6 e+ R9 d了得cv axle，又是$130。
" o* v" a2 `, d6 Q" i3 ?# A
3 ~$ k( `$ b: v7 }8 v$ F6 L' S# q准备好了这些零件以后，就是工具了。
( X1 Y- {5 _) _( W! a
3 @+ Y* t1 d! i* a1. Clutch alignment tool
4 ?0 l: h! ?- k6 H" ]! G; ~
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
. M8 @/ `' a" K/ b' n买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
5 m# x7 ?4 R0 v7 [不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
2 Q" I) w9 r1 q' h  A的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
; B, L, ^  _/ [* m了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
% s8 d+ g/ c# {2 w, ~$ j/ K塑料的，专用大小，按照车型匹配。
4 Z8 u" [( o. m% f7 G
" w5 l! O* J  N/ w+ n2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
( H& o( {/ s# r2 W9 o0 z简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
! |$ a9 G; k+ i自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
! e# Q( y! u* Y: x+ ]: o细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
7 j% ?& Z2 f" h1 {% ^1 Y& ~* d租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
. _- b1 l* `- c
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
  g7 R, f1 q; {6 ?2 q6 r的水管子，已备加长力臂使用。
$ ]# J  L, D! f' v. U
% i& o' n  x9 W8 V, f6 x4. 在autozone租的各种工具
* h) ~# r9 z% I5 J' s
7 L  C1 m9 N* v就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
, T' E0 S$ @3 F6 j& f; S: R7 u; A的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
7 C0 g/ u. \) h0 E/ u9 T8 o
5. 其它俺已经备齐的工具

  F/ x* V1 G& e4 e, f( `) ]就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
. V' ~; j: T' y0 sdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
& k+ }. V* P% [- A# {. o
3 l  v) I2 R- M) s2 i6 _! w+ B; _5 H买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
3 a4 a# z% n6 q5 V
（二）拆卸的技巧
9 y' b* s6 i* V" t/ o7 M
' A% o/ R+ R( _' G, o) j拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
/ `* Z6 s, U- i2 y. a外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
9 \$ L: E& [' S结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
5 R3 B2 [) p; A1 x- p# Q半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
  B- I) A* l7 T$ J7 O; `以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
. v1 \# @9 p6 P' I顶开，这个肯定够结实。赫赫。
! j/ ^2 l7 _- B: f: a+ {$ L/ x" r) o
, G/ i0 g7 h* m- G拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

2 j$ Y7 `4 W4 C顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
/ S, c; I: v' E& s; u! H( l3 r/ C要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
* I9 c3 h) u, }4 T* m9 L& hcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
) o4 W4 L% M: D2 Q+ J: x2 j那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
3 }: h5 j. M" L, T! l拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
6 x* L- U7 c! M# P9 a
7 X& ^  y9 I) e7 ~2 e5 K$ S4 e& n撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
/ `2 j. y0 k1 r! C同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
" ?9 N3 j: y& F* B0 r8 t个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

& E  k0 Z2 A' H, ~- l# `# {$ C拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
1 M" X) D3 ?: E: Y* n多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
- l% g' N; g0 m; Q2 b* O( R5 a0 Q
, Y) I& x( K' sflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
6 E8 T! v4 k7 y; T8 d; o3 I+ }如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
  S" R: ?( E" R# c而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
; H  n: @  l: A" p- D的功夫。:)

! u1 c7 i1 T+ }/ s. i& z( k- a+ g俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
! O' z$ a5 _1 O! N- v6 Z% Z3 E古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
* ^1 O4 f5 _' T3 R就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

3 e. j4 x: E! g1 N; s- B
8 f8 B* U# y- {$ ^% H（三）安装的技巧

. f! W- K8 R7 P0 _确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
4 v1 t0 {# ]( q5 \* v老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
( l% k: d% A/ m6 V. E
  e# Z: u% h+ d0 c$ o+ B: ?大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
6 h* `  B1 _$ }' Q; X要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
2 T* {- ~- N; e- u3 T, S8 @( V; B丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
" T& c4 O2 x# R% C0 Fmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
1 _1 ]% o6 o7 f
- F* y7 N% _8 s: d确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
1 N: S' }; V4 H1 e3 }备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
' ^6 E& A* [8 H) t左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
2 S& z4 W) J- |. e% o晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
  Q3 a( x# R. D1 F害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
- [& Q( R9 e8 T% I9 T" s3 Y
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
: E3 H# F2 x5 r" i扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
' @. o5 ]5 z: ]. m
（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
/ l6 H/ x9 o6 N/ f  m收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
* @7 G, t8 a6 \+ y, K6 m9 g
% {# p9 Q' n: j$ P* i" h# d2 A' x第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
7 H/ x/ w& W4 ]; l右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
1 }* l  S/ f% J, `2 U' I  c. P3 \tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
. i$ H  |8 t8 m. n& M30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
# Q3 b2 H, W% L% @$ b+ dcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
: f6 n5 g: W3 u0 W
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
$ }0 K( {- w( h$ |ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
( ~3 f" _0 {5 I/ zend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
4 y( K0 D; I! M+ Z2 L- ^上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
) Z  B. i6 G' F7 n4 V6 E
* S5 X4 A/ e3 A, ]- b5 S( n, \+ V第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
$ l: L% _8 U: s9 N% @# {axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
: ]5 G& s$ P5 o2 H7 }& ?
( H& P0 v4 l4 d- ]8 j* l现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
7 d9 i' K$ U, Y2 F/ C; j( h不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
- l3 l  L  m& a- v- Y# w说不定到时候需要做一个alignment了。
; R- A4 j3 U. B, i0 g
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
5 j- k1 x8 s7 c' A0 I( |有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
& w3 l! P4 }$ P7 |+ None cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女