见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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& N  t( U2 C4 z8 x$ ^更换clutch经验谈
( A- O  t- r/ J
http://www.pbase.com/fulluey1130
2 B6 I; x; l4 H# ?! u$ r' G


# Z5 |4 P7 O( L1 X, A" k. N9 o先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
% M! b0 J" B1 V+ e3 E4 \0 l经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
% Z5 Q# ]  o- s! S了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
; w8 {5 p6 W9 ?! j4 L+ w6 G
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
$ r$ k; Q( l+ |+ a: F7 @floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
' `. S- n2 K% {1 i的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
; C- ]9 y2 H0 w档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
* h* U: q9 P& @+ T- O档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
  B2 A* O3 m7 Y& ~0 b配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
8 k. e5 e7 [, [0 X+ Q- I) k0 N那就是俺啦。
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言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
$ o- M& d1 [+ \3 l3 v# Nclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
7 O8 _( |0 h2 T' w% ?% P都能够遵循。
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+ U8 l& p7 s2 R0 o5 N2 P3 \9 d（一）准备篇

首先应该是购买零件。
* a  D6 o6 F7 r  F
1. clutch disc + pressure late + release bearing
* M( ?( B$ Y9 Y/ E' Z
% u$ l# @- n. S& B$ T. j' B这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
8 \4 J4 i% k' v* \set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
! ~5 `/ x2 b* w7 t3 U0 E
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
# v: W, [# X8 Z1 L( |! E
: r% i' x: s2 z2. 耐高温的grease
5 l& S1 ^! {- {; F; @! P
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
5 b7 ]3 Y! b( B  H( h: y) R7 E发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
! ?9 u2 ]! O5 F; I2 d里面要求使用这种grease了。
5 c! M; q0 l; d
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
) a! o. ~# R( i% O# r) A; |0 B
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
! a1 i, d. x4 ]
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
6 ?) n3 z) Z& _boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
; H. e$ ]) h% Lboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
* r+ Z2 N# \$ S+ utie rod end boot。大概$3-4一个。

" `" Q, R3 p3 |1 ]4 i8 \% a因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
) Q! r4 R, N% n7 V4 @% _: ^一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
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另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
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- o6 i9 ^" T: Y; \1 }& }准备好了这些零件以后，就是工具了。
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1. Clutch alignment tool

4 Z7 Q# i5 T$ W# P换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
8 ~8 M6 W$ P# o# ]通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
% Z! e6 a) c4 B) X, J买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
4 ~3 {. l' v' ~8 \9 T$ N+ g. S不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
6 A9 _$ Z1 t9 r. D. n的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
1 T8 Y" q) {6 W9 f+ s: e
2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
( I$ Q9 m# Z* Q- t* l% D  H! K自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
/ s3 q0 a+ Q$ {+ a# Q' x只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

5 f3 N* L- v! F6 N  m4 z如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
' H4 g2 s1 s. ?$ }4 x# Y4 d租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
1 ~9 `2 D- r) G
3. Breaker bar
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一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
' U; g8 q4 b( g* ?8 ?' a1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
) W7 t' M3 C, u2 }% h5 I$ f9 x的水管子，已备加长力臂使用。
0 p! e6 c$ z6 d9 Y+ l6 b
& {% x! m/ A3 U; ?2 c3 K% P4. 在autozone租的各种工具

/ f" I7 U1 X. s" ]6 t% H% i就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
0 T0 y2 ~% o) U: f# Q6 Y+ Y/ j的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
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5. 其它俺已经备齐的工具
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% |2 S6 c  g; z6 L, p就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
  x7 q/ w1 g0 h等等等。
* U: D3 h' E2 F+ b, Z) {. |# j
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

+ Y3 L8 v- @# g! D（二）拆卸的技巧

! y. a, {' o0 D, T1 @: L( _2 [& h( D拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
3 u+ @: h3 W7 ?结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
8 {7 y& e% m5 z! D0 e撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
! ?3 J: v, {7 b. q6 I4 Y  D半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
. Z8 u: g1 l; K顶开，这个肯定够结实。赫赫。
% v9 w. ]1 f; l- n5 m: [; g
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
+ ^. j- ^2 s+ g+ n然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
5 V8 d2 V, i' \晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

$ T2 R( f4 R' B. F+ ~3 f" U# U顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
9 K% W( `5 K+ m  [; |; f$ S6 Y要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
& t, ~  {; V6 q+ m5 S; @! \俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
# m! ^& V# W& m* s同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
% S. j, L% Z* a/ P* n2 C) I
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
' ?. l/ M2 Q+ ^( N# A' s1 L" A零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
. i8 V& z0 y0 B& O6 Q6 r9 a; ?
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
0 [4 p  I' e( r多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
' h8 r$ I3 i+ z2 ~怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
( Q+ S# }2 P" Q9 Z& }& r, [- ^  j才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
. A* z: x9 s" I! X/ Q如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
! G, z3 V- Y' x2 t9 E而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
' v. R6 H9 o9 y; j9 L3 ]' gbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
2 t) T; F8 }# q7 `- L. H
# z1 [& Y7 n; X俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
+ @* x" e# d4 ~# N: H) w古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
" J- @! S; X; A# V* F就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


* C$ H3 {. a, H/ K（三）安装的技巧
8 z/ w( Q9 C1 P  ]) C& e
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
9 H6 J0 x5 R; \. C% z8 W8 U然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
; e0 X& O! T  Y1 t/ D; `& M9 ^老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
' F: L* }/ _, o# V去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
, g8 h/ Q0 D+ A0 k5 ^" G) i
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
* _( G4 x5 f1 @5 t8 C0 f1 C/ f把当初上紧的地方再次拆开。:9
6 x+ R- X5 \( `& _8 j
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
- G/ B0 w: C0 L9 b丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
9 A- N" l; `. f  ?1 c# Q8 xmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
8 P, @* l8 a3 q3 O8 W才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
) J/ K( o4 _/ }- v9 K8 N办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
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$ X! n' Y0 ^9 w# \& [确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
2 K0 Z, U7 Y; U$ B# D$ c7 ]- _备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
9 m2 M3 d, {! }3 S. x左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
2 ~8 u& M$ `1 B! F过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
4 T! q$ z0 \9 e; h& e: L再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
6 E- W, P. x  S! ?$ S5 X晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
0 S# J2 O: P/ y! R" g/ s害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
1 b/ i1 o: L) c; e2 }! M0 j5 Z
& A7 W) W2 ?' n0 s（四）总结

$ z7 ^+ e% G+ k+ G  ~俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
7 d& D) E" j) W8 \/ ]4 r& ~每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
) N( x" ]+ {2 bball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
2 c2 l6 I5 t# |5 ~1 I4 C7 l0 K右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
$ y% u& h# l3 p. ?/ ^! y个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
3 o; I+ n0 }6 q0 }  T拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
! u, b; \: h% p; B0 U30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
( x. d& d" V+ c8 I9 Z" Wmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
5 Q9 r* p, V9 O$ h9 [, h里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
' J  s! n' N2 Q. oball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
; a( }2 R6 d& [
3 G$ U* i& W. P/ x2 H& _8 v第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
. g, r! J' W. `& \! hair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
  c" {7 L" d) s( n上紧轴。
8 V8 A0 H+ H; V# ?2 J8 k
# v2 [( X7 _5 G4 d- O. Y  ]$ C现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
2 V0 H( Z/ Z7 y1 ?% U) l不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
0 P8 [5 H" h7 F不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
6 M# h) Z$ K  ~6 K% F/ P% B
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
" d& M' A9 G1 }: ^8 a5 G- j2 O有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
# |$ }' T- D/ a/ Q  fone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
1 B: T5 ~7 B4 snuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女