我在加拿大第一次学开飞机

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作者：tracyjin592005
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; [1 @! K7 I8 Z* I: d$ m& c6 u) K% g) Q“既然来到加拿大，就要尝试加拿大的生活。”十年前一位台湾移友的名言成了我在温哥华生活的座右铭。尽量尝试那些在国内做不了的事，是我一直的心愿。去年这个时候曾咨询过飞行驾校，因为离家距离太远而搁置。今年搬家后偶然发现那家飞行学校仅距家三分钟车程，便毫不犹豫的报了名。
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说是“毫不犹豫”，其实有些吹牛。第一次到现场咨询时，被那些飞机吓了一跳。本来以为是那种小型飞机，哪知就是只有两个座位的螺旋桨飞机，看起来相当简陋。相信大多数人第一感就会质疑飞机的安全性。不过教练的神态自若和丰富经验则让我吃了一颗定心丸。用他的原话说“Flying is not scary at all."  
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2 Y0 s4 V' A% P" G  q开飞机(指非商业飞行)，其实并没什么特殊要求。凡是能开汽车大概理论上就可以学习飞行。共学习8次理论课程，15次与教练共飞，2次单独飞行，通过三次考试，就可以申请飞行驾照了。


$ [) v8 [# h9 X+ U8 g: y第一次飞行有些一波三折，本来预约的两次皆因天气原因而取消。上周日赶上一个好天气，终于实现了开飞机的梦想。教练是个加拿大小伙子，只有24岁，但驾龄也达8年，从事兼职教练2年时间，飞行时间总计高达2000小时。目前是BCIT机械系学生。飞行教练年轻，可飞机确是爷爷辈。原本上天的那架新飞机还在检修，临时使用的这架1943年出厂，比我父亲还年长。当然教练说零件早都更换过，不过其外观确实够老的。
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飞机跑道就是草地，大约200米距离。因为起飞和降落都需要迎风而行，所以教练将飞机掉了个头。和开车U TURN不同，教练拎着飞机尾部的一个扶手将飞机提了起来，就这样手动掉了个头。我看着直惊讶，上去试了试才发现飞机确实很轻。
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爬上飞机后，处女航就算正式开始了。说实话，驾驶舱一点也不舒适，空间狭窄仅够两个人挤在里面，比轿车的正副驾驶要小得多。舒适感虽然不强，开飞机的兴奋和新鲜感让我的肾上腺激素猛增，教练的轻松自若也让我紧张的心情有一些缓解。教练简单的介绍了一下飞机上的仪表盘和操纵杆及脚踏，说第一次飞行只是找找感觉，不需要做太多深入了解。
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$ A1 F9 K) t9 d0 v' q; B& J' F4 g发动机开启前，教练叮嘱我戴上了耳机。耳机不光用于通讯，也为了防噪。如果不带耳机，发动机的巨响听时间长了足以致聋。教练例行检查了仪表盘和通讯设备，与地面人员做了起飞前确认。由于飞机小，助飞距离很短就离开了地面，没几分钟时间便爬上了2000英尺高空。由于处在机头位置，视野开阔，这样的感觉和乘坐商业飞机完全不同，简直妙不可言。
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3 k2 T6 v) ], q: S- j# f待飞机飞行平稳后，教练对我说“Now you can try it”。虽然飞行前教练已告知第一天就可以由学员操控飞机，心里多少有所准备，然而手心还是不由自主开始冒汗起来。毕竟这是在天上，不是在陆地。小心翼翼地拿着操纵杆后，飞机却很快失去平衡，先是向左倾斜，接着有下坠的趋势，我的心跳顿时加快，紧张得好像飞机要失事。虽然我已吓得草容失色，教练在旁则毫不在意，只见他将操纵杆轻轻往上一抬，接着往右稍稍一摆，飞机迅速恢复平稳运行。他安慰我每个人第一次飞都会紧张，很正常。驾驶时只需轻轻操纵，飞机就会正常飞行。  

. k0 ]4 \; X3 O  E2 [3 d& ]教练随便指了指前面一个方位，说先往前面那条河飞。虽然我心跳依旧很快，神情同样紧张，不过动作却尽量轻柔，在我的操控下飞机略有些摇晃地朝着目的地驶去。在教练的不断鼓励下我的自信心慢慢增强，随之紧张情绪也舒缓很多。这条河是温哥华的Fraser River(菲沙河)在Langley和Delta的一段，从空中俯瞰，河面并不宽，有些曲折。由于天气格外晴朗，尽管气温仍低，河面上已能够看到有几艘游艇在游玩了。
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$ F* @1 a' `* S1 f+ j, g8 W. K$ E飞至离河面不远的上空，教练说掉头转向。在他的指挥下，我操控飞机做了一个180度的大转弯，运行得相对平稳，自我感觉第一次飞行有些渐入佳境。不经意间我们在Delta上空飞行，时速约200公里/小时，由于没有参照物，对速度快慢并不敏感。往下看，居然是一片片大房子，家家户户有游泳池，而且是大尺寸那种。不由想起朋友一句名言，“在温哥华住，想蜗居都难”。
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1 h) O: ~: P3 Z; O, Z6 j: z在空中盘旋了一阵，开始和教练闲聊。原来16岁就学习飞行的他是受了父亲的影响，而父亲也并非职业飞行员，同样是业余爱好。数十年前普通加拿大人就能以开飞机为业余爱好，看来在休闲娱乐上中国人还需要迎头赶上。
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# _6 p% C) ~5 \9 [$ K9 m在2000尺上空飞行，可以近距离看到温哥华的山景海景。 由于手持飞机操纵杆，感觉似乎在几分钟内就可飞抵温哥华Grouse Mountain和白石海岸。由于山间天气变化异常，需要飞行员积累一定的气象常识和飞行经验。教练说需飞行过几次之后，才可以前往Grouse Mountain或者美国的Mountain Baker，从垂直上空领略一下雪山美景。

# _1 d9 S3 I& Q( L* ^' l8 ~不能飞往雪山探险，无敌海景则近在眼前，从高空看白石海岸更是美不胜收。想象如果能够哪天可以飞在空中看太阳从海平面上缓缓消失，景色应该让人陶醉。
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时间过得很快，人还在极度兴奋中，而首飞的四十分钟却悄然过去。直到教练提醒我才意识到该降落了。教练一句“I have control”，飞机回到了教练的操控。飞机减速下降并不需要类似汽车刹车装置，只需将供油器的供油量减少，发动机转速降低，飞行速度下降，飞机也就自然开始下降了。下降期间并不好受，两耳明显感觉气压失衡，兴奋感变成了头晕。然而有趣的是，在约400尺上空，飞机经过一片池塘，教练提醒我说今后飞行必须绕着池塘飞，不能直接穿过。原因是池塘的鸭子不喜欢噪音，所以政府做出如此规定。呵呵，看来加拿大的动物保护还真够细致的。

: Z4 `2 D: s9 p) U很快飞机便平稳安全降落。首飞虽然毫无惊险，我内心依然庆祝平安归来。 教练对我的评价不错，认为我的处女航很成功。回到小房间，在教练的指导下，我在自己的个人飞行册上做了第一次记录。记录很简单，飞行时间，飞机类型，然而重要的是在PILOT一栏中写下了自己的名字。从现在开始，我可以称之自己为准飞行员了。飞行记录的一小笔，却是我人生记录中的一大笔。

Eunice.kk

tony1969

好贴啊

kressman

爱城好像也有这样的驾校，很想尝试一下，下个目标就是它了

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cool儿仔