引以为戒，希望大家别掉ditch了

冥顽脑袋

上午发了一帖，想找心里平衡，未果。虽然掉ditch里比撞别什么都强，但还是不如不掉的好。看到多数人没有掉ditch的“运气”，心里无比欣慰，感叹还是老实开车的人多。这里单独再开一贴，还在移民版，对事故过程仔细回忆了一下，也分享点其它知识。限于个人驾车经验不多，对车不太懂，肯定有不对的地方，算抛砖引玉，至少提个醒。希望冬天大家开车都注意。
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我确实疏忽了，经验也不足，冬天开高速才是第二次，而且出门太早天很黑。元月份跑过第一次，路况很好，想着这都三月底了，有点掉以轻心，结果刹车时车失控冲到右边的沟里。
) y7 e9 i9 c5 t* d6 J, U0 b仔细回忆事件的过程，当时看到远方一公里车辆速度似乎都很慢50km/h，估计有事故（后看到是辆小车撞到雪堆都不能开了）。周围500米都没车，开始踩刹车减速。殊不知当时自己车速不仅有100km/h之高，且未意识到悄然进入危机四伏的地段。车速减了，但车开始略微滑动，是向左边！车报警不停提示有侧滑，急促的滴滴声加剧了自己的紧张。这才瞪大眼发现左前方200米的ditch居然已停了辆卡车！急忙右打方向盘，还好，车开始滑向右边，接近路边也无法纠正，继续滑行到几米开外的沟里，推开一些雪后停下。几乎没感觉到什么impact，倒是看到飞溅的雪撒落在挡风玻璃上显得美轮美奂。确认无大碍后，嘲笑了下自己，也开始理解有人能把车开翻确实也不难。

冥顽脑袋

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1）见图，左上角就是那辆小货柜车，庆幸自己没有和它碰上。同时疑惑为什么Calgary附近的2号公路中间有围栏，Edmonton附近没有，可能距离够大吧。有个围栏还是可以避免车滑向对面车道的。
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2）冬胎很重要，魁省法律都做了规定，道理不言自明。考虑到这里半年冬胎，必须弄一套，而且半年做一次rotate，寿命也长些。我就想着新车第一年冬年不用冬胎试试，好比较以后用了冬胎的效果。大家其实不用比较了，肯定不一样。同样速度，别人减速没事我有事，就有轮胎上的原因。
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" ]/ t  X9 q. |/ `6 i+ `3）见图，陷到两尺多深的雪里，再好的off-road性能，四驱什么的，都无济于事，还是得打电话叫拖车。也许有的底盘高的大truck，有可能可以crawl出来，但我的显然不行。等待拖车期间就躲在车里，打上闪灯，也提醒他人注意。不要下车在路边晃，危险！有个好心人主动问我是否需要搭车，我说我车还能开，谢过。拖车师傅提到，有可能车被拖出时的横向移动会导致后来的shaft有点抖动，应该问题不大，开一段距离会好。
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4）从掉雪里打电话叫拖车，到被救出重新上路，中间40分钟，不算太坏。有听说过更长时间的，所以糟糕的天气下需要带的东西，要仔细考虑。我只带了雪铲、手电、毯子、绳子，不知道有用没用，大家补充。
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  L. n7 l: n9 d5）出行路况应事先在AMA网上查查，看看摄像头的实时画面，留意风速，红色标记的Poor状况则一定小心。最最重要的是该慢的一定要slow down！！！真的不能开快，一定慢下来。有冰的路面80km/h的速度还是太高，易失控。千万不要心存侥幸，别人能过，不表示你那么幸运就能过。
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6）2号公路上Ponoka附近，前天那种天气，路况时好时坏，注意分辨有冰的路面。我当时清晨5点多钟，太黑了。那个点，前天在上述地方看到总共四辆沟里的车。昨天返回时特意留意了下，仅在那个镇附近的2号公路的中央缓冲区带，至少有二十多处新鲜的车进沟痕迹。我甚至还看到一处摆了个十字架和花圈，显然是有人曾葬身于此。
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7）现在车功能多，比如稳定控制装置，一定程度会有帮助，但要对其作用和效果有大致了解。我可能低估了其作用，加之紧张、方向盘打得过多，车没纠正回来。关于stability control，希望高人谈谈其工作原理。
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6 s3 J3 D, S( j& v% W8）电话叫拖车时会被问到地点，有GPS最好，位置一目了然。我曾试着直接给对方经纬度，不接受，他们只要路名或主要地标。只得放大地图找附近的township road。说到township road，其实可以根据已知的Township/Range路标的编号以及当前的距离推算。这里简介一下本省的township system，其实草原三省都差不多，卫星图也可以看出端倪来。就像本市的avenue/street街道数字命名法，Township从南向北增加，Range从东向西增加，简单起见不谈meridian。一个township是6x6=36个方块section，一个section再分成四个叫quarter section。一个section大概是1个mile（1.6公里）的边长，所以一个township大小是10x10公里的方块。如果你看到路牌是Township Road 442，那么再往南十公里，应该就是Township Road 432。最后一位数字0～5表示section。类似，Range Road 222往西和Range Road 224间隔3.2公里。了解一下这个ATS应该对方位有所帮助。我知道Edmonton是township 53上下，往南100公里，就是township 43，我就是在刚过了township road 435掉的沟。
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) _+ G- y( @9 @6 A9）才发现我车100km/h速度比120km/h油耗上少5~10%，似乎100km/h就是我车的临界点，飙至更高速度，发动机转速高些，风阻也更大，dashboard显示更费油。大家的车有这样一个临界速度么？

FrankSoccer

谢谢分享。人安全就好。
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同时，你的反映和动作很快，避免了一起更严重的事故，值得庆幸

未名

nowave

人没事就好

' T/ l& j! S3 b4 l: o+ BPonoka到Red deer那段好像确实是事故高发地，我每次开到那都打起十二分精神

angela77

Becks

lastman

08年圣诞夜从edmonton开车去vancouver， 16号高速，100公里，没刹车，没加速，没先兆，路上有黑冰还以为干净路面呢，车子转了180还是360然后进了沟里。事后觉得车子是后轮驱动，容易打滑，外加黑冰。
最后也不敢开快了，17小时多开到vancouver。
这次，从vancouver到edmonton，高速上打滑，路上下雪，60多公里，变线就打滑。要命啊。以后不买后轮驱动的了。以前开前轮驱动的，2月份也是一路100-140 开到vancouver。

老杨

慰问！

Stethoscope

楼主的确算幸运的。慰问，谢分享。

lunik

昨天晚上从28号高速回爱城，路上看到了不下10辆车在沟里，翻车等等，很紧张跟着前面的车7，80km开着。。。因为黑天也不知道这里到底发生了什么，ftc那里晴空万里路面好的很，进入edm路面也是非常好，大约100公里进爱城处路面估计有冰雪吧。

精打细算

慰问. 冬季车胎是不一样。
7 r7 O$ H" f" j2 D$ Z没事就好。

shark27

有这个“临界速度”的说法，一般来说就是最经济的巡航速度，车跟车不同。
4wd和awd的优势就是加速不易打滑，这也就是问题所在：很多人觉得加速没问题就一直加速，但要是减速刹车的话，所有车都差不多是一个德行。想数年前我160kmh冲进dich，又因为速度太快又刚好滑过两根电灯柱中间，冲出dich开到了service road，心脏病都快弄出来，也感叹当时真是运气好。
大家不管开什么都要提高警惕阿，该慢的时候一定要慢，要做好车子可能刹不住的准备。

shark27

从照片看，雪太深，让你的4runner托底了

francais

天黑，能见度低是主要的一个问题，据我的发现，车多数都是晚上掉进沟里的，白天比较少。每天早上都开高速，都发现很多车掉进沟里，特别是下雪路滑的情况，一想就知道都是晚上掉进沟里的。

所以我觉得晚上大家尽量少走高速，特别是下雪路滑的情况。如果是在
需要晚上出门，车速最好控制在100以下，容易控制一些

天天去机场

多谢分享！安慰一下！

冥顽脑袋

有这个“临界速度”的说法，一般来说就是最经济的巡航速度，车跟车不同。
4wd和awd的优势就是加速不易打滑，这也就是问题所在：很多人觉得加速没问题就一直加速，但要是减速刹车的话，所有车都差不多是一个德行。想 ...
shark27 发表于 2011-3-26 10:00

你猛啊。

3 C( X, D$ b2 |" ?! h, ^1 R能讲讲stability control的工作原理么？谢谢。

sweetlele

人没事就好

Aguy

12# 精打细算
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) b5 u6 i* g1 E8 S3 D- O* M. c# V5 E慰问. 冬季车胎是不一样。+ W/ t# Y$ s+ c- k4 q8 C' b
& Y% z  I2 b. n' F2 E1 F- T9 p0 y' w9 s+ U没事就好。

gredball

1月底开车从VANCOUVER回EDMONTON，相当难开，有大概300KM路面很差，楼主应该犯了过于轻敌和自信的毛病，千万不要以为车是SUV或者TRUCK就自信，那次沿途看见4台车躺在沟里，2辆SUV、1辆TRUCK、1辆大TRUCK，我觉得在冰雪路面只要你急刹车，十有八九要进沟的。

shark27

) a% s8 M! x% c$ L

你猛啊。

+ g: E9 h# L2 V6 ?0 Q能讲讲stability control的工作原理么？谢谢。
冥顽脑袋 发表于 2011-3-26 10:34

abs模块随时监控各个车轮的转速，如果有一两个车轮转速过高的话（也就是打滑），就在这一两个车轮上刹车，确保四个车轮的转速都一致。
! w/ C0 y) ]+ u1 _问题就在于，即便四个车轮转速都一致了，车辆可能还是处在失控或者打滑的状态（例如路面结冰），所以stability control在对付良好路面上偶尔出现的湿滑现像（例如黑冰和积水）比较有效，而对于附着力差的路面，还是有点杯水车薪。
预防打滑和失控比任何补救措施都重要，而开惯了后驱车的人，会对这一点把握的更好。

水管工

谢谢提醒！

Go-to-airport

速度是硬道理，什么路面开什么速度，绝对没错。
安全驾驶，经验也很重要。
当然，冬天必须换冬胎。
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楼主有惊无险，慰问。

kitty2010

谢谢分享。人安全就好。;