美国车，德国车，神车~~

willingkam

tinysky

这个帖子要顶，

yj151

人无完人，车无神车。

遇到了特定环境，总是要出问题的。

Ua烂人

   这个论坛都说日本车不经撞，原来美国车德国车也一样啊

tinysky

Ua烂人 发表于 2012-4-11 22:17
' K) w7 Y) E# T这个论坛都说日本车不经撞，原来美国车德国车也一样啊

$ l# m; `8 ^9 _5 S2 c. D这论坛的美国车德国车那陨石般的硬度是靠某几位“专家”吹出来的，日本车都是一碰就碎了，真是悲剧。

scuba1995

4 p; ^: c5 E' z. h
这个坛子里没有人夸大过美国车或者德国车的安全性，的确有人，包括我，对日系车所谓的靠吸能和结构设计保证安全性而过分减轻材料的实际安全效果表示过质疑。我至今保留这种观点。
我的观点是
1汽车实际安全性并不能完全通过碰撞试验来体现。实验只能体现特定条件下的安全性能，而实际情况要复杂得多。
2由于技术发展和市场原因，目前大部分制造商的技术水平和材料使用水平都非常接近，各种车辆都使用类似的技术和工艺，因此同级别车里的安全性实际上没有太大差距，基本上实际安全性还是和重量成线性关系。如果相同尺寸的车，相同重量的时候意味着使用了相近数量的材料，在相近的技术和工艺的条件下，安全性的确是类似的，在此基础上，更重的车增加的安全性一定更多。所以，比如同样重量的车，日系、美系、德系安全性差别并不大，而不同尺寸的车，往往德系的车比日系的重，安全性也更好，这种安全性是有代价的，更高的油耗，更高的成本。
3 任何小型车辆在剧烈碰撞事故中都会严重损坏，但不同的事故之间不具有可比性。仅仅通过事故后的照片而忽视事故发生时的角度，速度，运动等因素判断某种车的安全性是不准确的。
5 \- v1 O  U* I4 k  N, k! F

headshot2008

三排左一是国产雅阁吧

shark27

在事故面前，谁都没有免死金牌。即便事实证明美系和德系的车普遍比同级别的日系有更好的结构和材质优势，但事故都会是千奇百怪的，任何事情既要讲究特定条件，不要相信简单的神话。
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tinysky

shark27 发表于 2012-4-12 12:11
! M8 H* Z; t9 Y- }) p& x# C- z在事故面前，谁都没有免死金牌。即便事实证明美系和德系的车普遍比同级别的日系有更好的结构和材质优势，但 ...

$ Z# X( A' Y/ N& V( r“专家”真有水平，还记得你说的，日本车撞了就“全尸都没有”；现在欧美车被撞个粉碎就说“事故都会是千奇百怪的，任何事情既要讲究特定条件，不要相信简单的神话”。唉，你的言论真是高深，精彩，精彩。

shark27

tinysky 发表于 2012-4-12 17:52
. q* N0 ^/ z0 G3 G“专家”真有水平，还记得你说的，日本车撞了就“全尸都没有”；现在欧美车被撞个粉碎就说“事故都会是千 ...

行啊，那你找几个有全尸的出来分析一下好了，专门找那些你“顶”出来的好车和神车。

tinysky

shark27 发表于 2012-4-12 19:29
0 l1 A* y5 P, R4 [行啊，那你找几个有全尸的出来分析一下好了，专门找那些你“顶”出来的好车和神车。

1 Z/ S( a* z" D; ?精彩！原来“专家”是这样分析问题的。

shark27

tinysky 发表于 2012-4-12 21:03
精彩！原来“专家”是这样分析问题的。

大麻抽多了？ 开始有妄想症了？

tinysky

shark27 发表于 2012-4-12 20:18
大麻抽多了？ 开始有妄想症了？

什么大麻，妄想症都来了？“专家”真让人佩服，可以兼职当“作家”。

shark27

tinysky 发表于 2012-4-12 21:29
什么大麻，妄想症都来了？“专家”真让人佩服，可以兼职当“作家”。

+ P" Q6 ~% n& h; [3 y就你这语文能力，不知道你可怜的父母会有什么想法。哦，对了， 你更在乎的是你在脸书和推特上的“朋友”们的想法，难怪~~~

tinysky

shark27 发表于 2012-4-12 20:34
就你这语文能力，不知道你可怜的父母会有什么想法。哦，对了， 你更在乎的是你在脸书和推特上的“朋友”们 ...

& u* `6 q1 ?; F( L8 c还把我父母拉进来说了？这孩子，真的不知道天高地厚。

shark27

tinysky 发表于 2012-4-12 21:52
还把我父母拉进来说了？这孩子，真的不知道天高地厚。

建议你自省