加税搞交通异想天开：媒体为何不追？

get8686

作者：辛峰
2 k' |2 S; P# J! v5 p0 \
福特市长的吸毒疑云风波尚未令他的支持率有任何动摇，但本地的一众传媒就象被霹雳可卡因搞得神智不清的瘾君子那样，进入了不能自制的颠狂状态。他们每天锲而不舍地堵在市长办公室的门前，不仅干扰了市府的正常工作，也令一些工作人员的情绪大受影响。目前，在市长和传媒之间，究竟谁影响了市府的运作？答案只能是后者。有不少关心多伦多城市，看不惯传媒所作所为的网民一次又一次在网上贴出了马克吐温所写的讽刺传媒恶意中伤、诋毁政客的短篇小说《竞选州长》。
3 ~8 F: c2 `3 K8 P7 i$ U
福特市长究竟吸毒与否？有没有违法乱纪？对此，他已不止一次地予以否认。就算是传媒“不收货”，坚持每天“耍无赖”似地在市长办公室门外对他追逼“拷问”，也不可能有另外的答案。因此，与其这些媒体如此影响别人工作，还不如乖乖打道回府，静侯警方的调查结果，做自己应该做的正经事情。
" o' h3 Z- C9 |
在当前，对大多伦多地区的广大民众而言，除了福特的吸毒疑云之外，其实还有更多大事值得去深究、去关注。省府下属的都市联通公司提出的加税搞交通的计划就是一项关系到千家万户切身利益的事情，这件事值得媒体关注的程度，远胜过以传闻为基础的福特吸毒疑云风波。
9 d8 G$ e) p: S5 d
4 _6 _7 D9 Q; w4 ?2 V数月之前，都市联通公司抛出了一项在十一个方面提高收费或者开征新税来发展交通的计划。这项被称为“大移动”（Big Move）的计划在日前已被正式提交省府。根据最后的定案：如果计划得以落实，从今以后，居住在相关地区的有一辆车的家庭，每年将要多付477元；两辆车的家庭要多付954元；没有车的家庭也要多付一百多元；住在安省其他地区的家庭，也会因为税率的上涨而增加家庭开支。如果工程进行，发生超支、延期、工会罢工等问题，再加上通涨因素，这一多付的费用还有可能再上调。
) ~2 \/ p* C4 s+ [
: V+ p# H) T& y" f2 q具有讽刺意味的是，对于这样一件与无数省民的经济利益密切相关的大事，我们的一众主流媒体只是在作了新闻报导之后，就再也没有追踪、深究，也没有对坚决支持这一计划的韦恩省长以及炮制这一计划的都市联通高层“穷追猛打”，反而将无穷的精力发泄到了在多伦多市政府的二楼围堵逼问市长上面。
  V9 n1 s+ {  C0 ]' x
为了扩展多伦多与周边城市的快捷交通网，都市联通公司搞出了向纳税人大举开刀的“大移动”计划。这究竟值不值得？应不应该？回答这一问题，还必须从“大移动”计划的本身入手。
3 n% l  @% l. p# i4 D
都市联通公司计划在未来的二十五年内耗资400亿元，修建大多伦多与周边城市的快捷交通网。这一项目的核心，并不是通过增设方便、通畅的高速公路来解决日后的交通拥堵问题，而是指望利用轻铁等公共交通工具让人们放弃驾车，从而达到在公路上“减堵”的目的。应该讲，这一设想从一开始就犯了方向性的错误。

由于北美洲城市的分布特点与欧洲、亚洲有很大的不同，城市与城市间的空间距离远大于欧、亚等地，而人口密度又相对较小。所以在别处，当城市之间或者国家之间已经密布铁路网、公共交通网络的时候，在北美洲，一旦出了市区，人们还是将自驾车当作最方便的交通选择。都市联通要在多伦多至汉密尔顿的大片范围内建轻轨快线，不仅投资巨大，费用远远超过建设一条新的高速公路，而且运行和维护费用也非常惊人。
# ]/ Q2 H. j9 S& m
1 c; E% L, o, @: Y* j因此，如果缺乏象日本、欧洲、中国那么大的客流量支持，这条交通线根本就不可能自负盈亏，最终结果很可能是靠省府补贴和每年涨价来维持运作。目前在多伦多市内，地铁交通的单程票价为3元、双程6元，如果多伦多至汉密尔顿建成了轻轨快捷，那么依距离计算，最低单程票价也要15元，这样一位乘客一天的来回车费就要花30元。试想，以这样的交通成本，究竟能够吸引多少人放弃驾车，改用公交呢？另外，在QEW沿线建轻轨快捷，其站点分布不可能象多伦多市内的巴士站那样密集，乘客从轻轨车站到工作地点，绝对无法依靠步行，所以又产生了以另外的交通工具代步的问题。
2 J/ c; G# w! [3 F5 }- c$ F
随着安省南部地区的经济发展，多伦多与附近城市间的交通网络确实有必要与时俱进。然而，都市联通指望通过轻轨快捷交通来舒缓交通拥堵的想法却脱离了实际，这一概念只适合大城市内部的状况，不适用于市外人口密度低的地区。由于“大移动”计划很难做到在方便乘客和交通成本上让大部分驾车者“改弦易辙”，因此将来的线路上也就绝对不可能有足够的乘客数量，而高速公路上的车流量届时将依然如故，该计划最终还是一笔失败的得不偿失的买卖。此外，由于都市联通是公营机构，如果日后营运中再出现一些公营机构与生俱来的工会问题，那情况就会更加雪上加霜，这一线路极有可能变成一个比上海的磁悬浮好不了多少的烧钱的大玩具。
6 d+ r: R  R" Y; g
; [5 I( A* |. F' l: j  ~0 _有两千多名员工，其中一成员工的收入达到十万元，总裁和副总裁的年收入更是高达几十万的都市联通公司，用纳税人“养活”他们的钱，设计了一项既不切实际又向纳税人下“狠招”的“大移动”计划，这实在太具讽刺意味了。这间由省府管理的公营机构之所以要搞一个时间跨度长达二十五年，耗资四百亿向纳税人进攻的计划，其原因不仅是脱离实际的官僚主义，更在于为公司的继续生存，保住这个纳税人提供的“铁饭碗”找充足的理由。试想，如果都市联通公司没有一个那么大的正在进行中的项目，那么在经济环境不好时，他们完全有可能被将来的政府削减预算、裁员、甚至关门。
5 `7 I  @) U5 L/ Q- g% X
0 T' b, t2 ~1 F2 Y都市联通的加税搞交通的“大移动”计划刚正式出炉，民间的反对声浪就此起彼落，多伦多市议会也在福特市长的坚持下，通过了在市府权限内“封杀”所有收费项目的议案。道格·福特市议员更是提醒韦恩省长说：依省府现在的九百多亿元的年度预算，只要稍加努力，就可以从中节省出两个百分点，这就已经有了近20亿元，因此根本不需要再去加重纳税人的负担。多伦多市政府曾经在年度预算中做到了削支10%，如果省政府心中有纳税人，也不难在预算中做到节约2%。与此同时，安省的两大反对党也警告韦恩：他们不会支持这样一项伤害纳税人利益的“大移动“计划，省府应该先努力节省开支，再想别的事。更何况省民已经缴了那么多的税，这里早就包括了交通建设和发展的费用。
$ X! K$ a3 ]4 |- d) i
多伦多与周边城市的交通网络发展，确实有必要从长计议、与时俱进，但是设计这一发展蓝图应该因地制宜、切合实际，绝不能借此拿纳税人的利益开涮。对于未来的蓝图究竟怎么画？还应该让私营机构、各方设计单位参加，自由竞标、集思广益，绝不能由都市联通“一言堂“说了算。与此同时，我们的媒体也应该对此予以监督、紧盯不放。福特市长的吸毒疑云即便成真，也是他私人的事情，但都市联通的“大移动”大征税计划，却是实实在在影响到千家万户利益的大事。《星报》也好，《环球邮报》也好，为何不能在这方面给省府多点压力、做大文章呢？这不正是一间合资格的媒体应做的本份吗？
, X  b# Q' M: i5 L3 O

yue17738