中国铁路大提速"子弹头"火车京沪车程仅10小时

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中国铁路在今年4月进行第六次大提速时，京沪铁路的乘客，将有望乘坐“子弹头”火车，在10小时以内抵达北京或上海。这虽然比将在2010年启用的京沪高架铁路运行时间要多出五个小时，仍比目前最快也要12小时的火车行程节省时间。
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　　“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200公里至250公里，它将是中国的火车再次提速而作的部署，将投入到在今年4月18日进行的中国第六次铁路提速计划中运行。资料显示，中国的火车在4月提速后，铁路客运和货运能力将分别增长18%和12%以上。

& E/ R( q& e$ z" ]+ k/ {　　至于“子弹头”火车是否会在2月3日开始的春运期间投入服务，以缓和大量回家过春节的人潮，还有待铁路部门敲定。
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　京沪铁路是中国铁路的主动脉，是目前“八纵八横”铁路网中的骨干线路，也被运输界认为是运输最繁忙、能力最紧张的干线。虽然铁道部不断为中国的火车提速，以及无可避免的超负荷运转，仍难以满足沿线地区经济快速发展的需要，因而也成了制约中国东部地区、“长三角”地区经济更好发展的一大症结。

　　据本报向熟悉中国铁路规划的人士了解，近日已有五六列“子弹头”高速火车运抵上海，近期会在沪宁、沪杭线上做相应调试运行。在这之前，“子弹头”火车其实已在胶济、京九等铁路上“试跑”过，“铁道部的相关领导试乘后，对该列车也有较好的评价”。
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& R7 b5 p4 z5 `9 m　　消息人士也说，有关火车的生产基地是在中国的青岛，并由中国、加拿大和日本三方合资的企业生产，其中技术部分主要以日本技术为主。该名人士同时强调，技术是无国界的，不应该过于强调当中的政治意义。
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　　到达上海的“子弹头”火车是由六节车厢和前后两个“子弹头”型的驾驶室组成，列车最高时速可达250公里，而在一般区段的时速也可达200公里。

3 d+ @# B2 o! a5 E( F　　目前的京沪线，年运载客流量达7000万人次，平均每天约20万人次。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章受询时认为，新的高速列车投入运行后，在一段时间内载客流量不会有明显的增长，“铁路客流的增长是需要一个培育的过程”。

0 V3 ~8 e& K0 w6 J( p& L- @2 h　　孙章也认为，新的高速列车通行后的票价会比目前运行的京沪火车软卧票价高些，估计会是目前京沪之间航空机票价格的60%。
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+ M6 @. H( I- w# ?6 X8 {# c% M4 w　　据知，现有的京沪直达快车票价是500元，而京沪之间的航空机票，一般是介于1000元至1300元之间。
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　　为火车提速及加强铁路建设，除了是为满足沿线地区的经济发展与大量中国人跨省市的交通需要，外界也认为是中国为办好2008年奥运及2010年上海世博会的重要部署。铁道部上星期曾表示，将确保拟议中的京沪高速铁路（下称京沪高铁）在今年开工建设，并在2010年基本建成。
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$ ]1 H' l5 a, |2 @+ A' z4 d　　据中国媒体报道，2007年，中国铁路计划投资将达2560亿元。而新华社报道，设计时速350公里、初期运营时速300公里的京沪高铁，所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，并连接环渤海和长江三角洲两大经济区，“是全国经济发展最活跃的地区，也是全国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊”。
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　　据介绍，京沪高铁的火车也将是流线型的“子弹”列车设计。高铁建成后还将与现有的京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。这么一来，一直处于超负荷运行和限制型运输状态的京沪铁路就能“松绑”，而京沪高铁的建成也将对长三角破解资源紧缺难题产生重要作用，甚至为长三角的产业转移提供更大空间。
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  ?" S$ i( U# D% a, D0 `　　不过，由于京沪高铁的开发需投资1700亿至2000亿元，而中国在“十一五”期间将发展6000多公里的铁路线，大约需要800列高速列车机组，是一个庞大的投资。同济大学铁路研究专家孙章教授说，纵观世界各国的铁路建设都是分段建设，中国的京沪高铁线等也应该采用分段建设，以便在经济投入和回报上都比较合理，能盘活资金的使用。

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