认识汽车学英文

银色月光

加热座椅     
% K- }4 m! e8 b2 n  k% ~
Ｈｅａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。

" x7 ?# Z/ N) @! w' l! p% ]
" i* R- m4 L! T
7 M6 U2 j+ R9 T( b; f- P散热座椅

Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｄｉｓｃ。

# u# u" W7 I, J$ w, h
2 \  R& u, Q" D* g+ `. V, B" F" k
) E' S7 }* U* H* J; @' t- ]6 B排挡杆
& }- V. {8 O- d# Y% n! C8 I3 n
Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮　Ｇｅａｒ　，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ　Ｂｏｘ　变速箱　、Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ　排挡杆、Ｇｅａｒ　Ｓｈｉｆｔｉｎｇ　换挡等等。

$ t4 f( `, E! P% z, j' l7 p

: @/ L2 i0 b2 Q; _手排挡

9 p4 L( F' |/ @- V- p7 KＭａｎｕａｌ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ　Ｓｈｉｆｔ。
# b8 \+ A6 n* y: g( M5 E! H3 r
% B( v/ F) [) k* u; u' _

+ M0 ^" w; D% F, f. l) w' D自动排挡

Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器　Ｔｏｒｑｕｅ　Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ　，利用液压传力的原理来完成换挡动作。
9 y- i3 M; c3 s# K

% y* _$ p# l. d5 ?; b2 s: C/ D
档位释放钮

Ｓｈｉｆｔ　Ｒｅｌｅａｓｅ　Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ　Ｐａｒｋｉｎｇ、停车挡移入Ｒ　Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ　Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。
/ [  _$ b' s% W* X; E: y


+ D9 Y7 q; b- }方向盘
- r& n: ]# I3 _. u+ X* P5 Y4 K3 t
/ v+ G  `2 x6 z' G* Y. t2 fＳｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ　Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。
" R% `; r7 I, i0 u7 C2 X


- a( O3 i2 h9 X* a方向机柱
& L, d& C! @5 ]5 q+ W1 @
4 l- N1 i$ o6 C- OＳｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ　Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ　＆　Ｒａｋｅ。　　

) e. K/ _/ y) n4 f

  ^" j2 ?9 U/ s- g# z8 J1 Y; e机油温度表
3 e$ }8 C. W) T  n8 R3 j
! I2 E+ T" P, X# K' B" uＯｉｌ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。

" S& X7 x' l% [( j+ e8 N

5 P! O& O5 }1 @机油压力表

Ｏｉｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。



涡轮增压压力计
# q& t( g- p, @5 j! k: B$ U7 ?
Ｔｕｒｂｏ　Ｂｏｏｓｔ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。
# i0 D/ }; ?' k6 }
( `4 l/ b$ T" z. x: B& B
  j$ d9 D7 W: k, D# k
油量计
+ `; ?  j1 G" U* D: z6 s' d% a2 A
. `' M% c4 c1 U- B' cＦｕｅｌ　Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！
3 K2 r: j3 e- d* R) C- w, a/ s$ y0 t
  g" f- A# k& c6 [! j

指示灯
/ R1 k' I. M0 c) }+ z* E! E% x  v
Iｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ　Ｌｉｇｈｔ来取代。　　　

6 V( ?4 Y' S5 l& `# e
/ A: K, k$ j! K3 {( s, R
引擎盖
* Q- E) j  N1 c1 `3 q) f
! _, ~! W! ?: y7 V% ?Ｈｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Ｂｏｎｎｅｔ。
$ Z4 o5 U1 k' Z0 l, Z# M
9 s6 N, z( B4 y/ c6 d9 O7 J
# X8 Z9 e* C* X
( R* C1 z( T' l3 z4 y) z引擎室

Ｅｎｇｉｎｅ　Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！

0 r* v; V! n" _9 ]& d) s2 `: N
. l2 L( t& B6 u
挡风玻璃
1 I! R7 J/ z7 W+ }9 B' Y' H  w4 {; U
Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Ｗｉｎｄ是“风”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻挡”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。

! B* D* y' F# d% O

雨刷
# ?# Z7 B' `, W2 l
Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ　字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！

1 }1 V$ e+ d* T' L- x6 S

天窗
" W; I% h$ J% T9 Y0 Q! n
* H  P* y- b9 N& ~# ~9 sＳｕｎ　Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ　也可。一般均以Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！　


: \, {4 `! b0 p' T% S* ^
: k3 ?; a% F4 e* f' ]扰流翼
) n( n7 I; D2 V
  L1 t  h3 O9 @Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。Ａ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ　Ｏｆ　Ｒｉｃｈ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ　Ｈａｖｅ　Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！　
, j- T4 \+ O( b0 I' t; a- h9 N
Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ　又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。　

& j( E; v. g6 V7 |& s8 C: L

气坝

7 M, l  r$ M" `! ~Ａｉｒ　Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。

! r) ]3 _: W% I* N$ J5 j$ ~
2 h) \/ e1 r2 L1 g: }# B" T' V
侧裙
* T2 P" F8 u3 {: ?! R: [: R
Ｓｉｄｅ　Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。

/ E$ c3 V- O2 ]% T

: o+ A. G, n+ F# O进气口
# j. D7 I- ?8 x) N
  i+ {5 [! E# I; r3 R; I) t6 ]Ａｉｒ　Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。

* P+ e9 X5 T9 F现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。
6 W' Q+ y8 C6 z" P  a% O
# x, L5 ~1 k% g, J- ~, h　　　　　　　　　　　　　　　
2 r9 e1 ]' l1 i* c6 O+ ]+ q/ l
% p1 g0 q  u; C( s■引擎系统

1 V* N" c0 m7 U8 a0 d- F, v空气／燃油混合比例

能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，１克的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的“风油比”。
  Y8 G9 X& N0 v4 e  a; s0 j


铝合金引擎　
( m: {( v5 P5 X
. t, }7 E: q0 E, C8 J8 o7 ^% u  q. T1 r引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。
; q% Q  E) R$ }: i+ m. B* x  ^# j) O; Q

3 |# C8 |; ?- T6 E6 [
压缩比
4 a9 q) q8 o$ A- _* K
5 d2 ~1 D7 f# s4 j0 h& c是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。
' \: l+ u& U9 A+ I' u) y
　　

7 r, q5 f0 n: ~双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎
& J0 {; z! h- u' b
2 R$ [* y. ^- y- V( n俗称“大ＴＥＣ”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。

　

6 q3 x: m. i& E. z+ t* k& t" B马力车重比例
' M8 ]8 }! E$ q) G* \$ Z# f
引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。


% w2 |" o6 |6 H4 a2 F
多点式燃油喷注

" V/ m2 U5 Y: i, M! R: A5 g8 z每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。
; O: [3 X& ?4 X/ t' X; j
# K: ?& ?% i/ M+ ^1 }2 n& I　

电脑程式燃油喷注

2 n8 Y: ]  Z; H* s9 U  s“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。
" N4 {( f: M8 y& \- _& N7 z$ a4 S
, w" U; x# k* K, o, s1 Y1 F$ J单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎

俗称“细ＴＥＣ”单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。
2 {- K' ]1 @$ `1 H9 M


  X, K- T: K* K+ v' k: k) d  |# q1 O■传动系统
5 m: A1 @! B& D& L7 Y
四轮驱动系统
7 H! X7 D4 k2 g% Z$ S' b
6 x' x, h, k0 r传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５０。
: u% H- p, U1 j( t6 b4 h8 n
全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。



" `7 k/ P9 m  P  l* s. x8 j超比挡
2 T( ^5 P" o8 Z: J8 `  I5 ?- Q
8 @& Q5 i4 [9 P% X6 `9 v$ o排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。


' T/ Z) j1 L6 g7 B4 f4 S
1 P2 O7 l# V! L1 r限滑差速器

       普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。　　限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。

driver2004

是的话，才可以加精哦

银色月光

星海悦。

HP09

学习了。谢谢！

星海悦。

很有用呀