 鲜花( 0)  鸡蛋( 0)
|
加热座椅 $ x3 G; m* O. j, G3 ~) v- f
: g3 x2 Q3 ~( \ ~2 [# bＨｅａｔｅｄ Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。
: W" a+ A9 j$ u$ L; t/ M& N8 {) E+ ^6 p( }* o3 E1 x) E
/ A* \3 `# `" R" s" ]' C% l( k- F0 n# ]) z v$ p! h
散热座椅" ~, K- G0 V: F9 _& S4 n7 X1 B
* M8 v! m( h- D/ r8 r
Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｄｉｓｃ。4 b' ]) @. |- X/ Z0 l
/ g [/ N; X5 s: [& `
1 O, N, `+ d, B: M! Z! ~8 i0 y# V) h+ v2 U% ~3 e
排挡杆6 T v$ J x/ C
( I% K5 G( Q* LＧｅａｒ Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Ｇｅａｒ ，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ Ｂｏｘ 变速箱 、Ｇｅａｒ Ｌｅｖｅｒ 排挡杆、Ｇｅａｒ Ｓｈｉｆｔｉｎｇ 换挡等等。2 l% m; d, B" D' W- F. Z! F& [
( e7 x% t, A! \
. a( U& f+ B8 r0 t' y+ d0 {8 \: K( @7 \. F2 ^
手排挡
: k7 B; D& Y8 j" i6 O$ V; X( [, X9 {! S% _: h) w, j! F$ Q$ V
Ｍａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ Ｓｈｉｆｔ。
4 b" R/ a3 r) G2 Z$ f" N% n e& F ]; n. T# z: F7 D) x6 T6 t
2 @, ^; `& I% m, z/ }" r) _0 P, {2 u8 x, V
自动排挡4 K, G) p/ _$ X, f5 B( Z
3 k2 n; ]; K2 \; b9 d, p
Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油 Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ ，利用液压传力的原理来完成换挡动作。
' X3 O1 J+ J. _. _: o
H* `; X" b# O; j. _
/ T5 y9 I, l" \" [3 d: g( Q' h- w8 N o5 O5 E
档位释放钮* v3 b0 a( n; R% m" l
, G3 J n4 r" U: [& P8 x
Ｓｈｉｆｔ Ｒｅｌｅａｓｅ Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ Ｐａｒｋｉｎｇ、停车挡移入Ｒ Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。) w! e' C; f7 p* T
# u: F# |5 a9 f- G' ~5 h/ z
9 {' X9 C; o# k. b. s! u
! l9 w4 D! z% n& f, B5 a
方向盘
, Q: h/ W: m5 y- R$ F/ Z. c' c W: J' n! l. A) t( W
Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。
$ O7 B. h* f" Q f- F. d
6 q# s( i3 k% `0 t. n ) d2 F$ o# D' \8 ?! h
6 I- A: j1 ^8 g4 h方向机柱
4 N. w+ e+ q9 U) P# ?
8 v* C8 B% j" w% P) u% Q% YＳｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ ＆ Ｒａｋｅ。
5 b/ V2 W! C- M6 s5 U# p8 ~) Z/ l2 _) J8 }0 z+ k2 p* c
) L5 k- r/ A# |' N, M/ S# K# S, S) C; x8 o/ }8 P/ d
机油温度表, u. \" {$ L* G1 b4 A, C& w
) `( ~9 [/ g, [( T; Z, B- _Ｏｉｌ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。 F9 R; }9 w: a! ]8 [/ f$ j% q# ?
' c7 _7 R! d! u; y. Q( {3 X1 w
4 ]6 ^3 O0 x+ B9 u' M: K# S0 W
, I: b! Q' H8 N. ~( ~* _机油压力表+ Z% U1 [5 V' _1 ~5 C ]% K
+ D5 d1 ]2 C" m) \( `8 m" \ t4 E/ _1 eＯｉｌ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。
U, K4 }( }( C: j) j( L& ?
) Q) j2 i% i; K% J ( P& T) X, k' w" }' S' y4 }8 y1 ^
; l) o$ `0 j% V" Y, M0 I: n" X9 U& r
涡轮增压压力计, }% W# L7 z: M. m- \) {
% Z6 y( s& X; [, g1 I1 L* [; u% lＴｕｒｂｏ Ｂｏｏｓｔ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。% O! ^+ q) M! x, X9 E% z
( t1 E# l! F! c
# B/ I$ j+ i( W$ U6 Q# q( F
/ Y7 x$ K) x `油量计+ ^" L4 l6 q7 P+ @
7 V& o6 ]- O( R' o- ^# F5 |1 KＦｕｅｌ Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！
. c3 j' D% G% ]9 g
7 @: U6 K5 C& F2 T% I# d& h, ` , y: O& K+ j# M/ ~ p `6 S
: l4 [) ^/ [- j8 e
指示灯
% Z6 i Q: N* o& d. f; Y: F" t: e+ m* |: }6 L% I0 i: _7 E$ G4 |3 g# H
Iｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ来取代。 : Z" C/ U) S) J7 P
. r$ `# Q& m# V6 i0 w d7 ?8 t
" v7 e" Y# K, `
/ y A$ u" M$ Y# {引擎盖
; u- Q% ^6 O# H8 s, f
' Y. |5 J: n0 Y- Q8 u t7 TＨｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Ｂｏｎｎｅｔ。1 p \# p5 C/ u! E3 A6 U
* R& Y% Y: K9 c v% S. V
, ]& f' Y% t! E" B; ~; J# t3 H9 Q# s {1 F5 l
引擎室
- m0 S i6 H. _; b' d
6 w$ u6 r" g7 O- x% lＥｎｇｉｎｅ Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！
- T& @8 {3 k" d& a# ?% E4 W+ e. H1 p5 Y
+ _# ~) S7 t8 h9 u
2 b6 ]: D) _+ G) G
' X8 Y" E B6 V& j( U$ N挡风玻璃
& c0 t/ i( Z9 B& I( _
+ e% _1 \% W& N, \ m: Y8 \8 VＷｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Ｗｉｎｄ是“风”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻挡”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。6 y3 w7 @. O9 F' a X" d3 z
4 P) ^) R; X7 d6 S' Q2 A* H( ?4 X # Z; b3 t# r- r8 `
v- q/ |. T6 T& N- J3 ?
雨刷2 ]# V9 E7 K4 Z, H+ ?) `
9 p' c) M4 m; G) N6 q
Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ 字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！/ r" v9 Y4 n5 I+ a9 F4 p! k" v
& }6 }- h3 |' ?% j2 ^3 K/ g: v9 a ; {* P. `# w' f( M
& t: q# N: _) z$ M) h* g0 ^- K# T天窗
! F! m9 ]' }0 M2 u- y: K/ g Q6 J
' }" H. w3 H4 Z: Q( y; ^Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ 也可。一般均以Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！
! ~( N) a, c& q5 F5 ^( N/ X) f( [2 s& J) F
8 |# }! }1 H- P( J
V, G! o/ E* c; M1 h
扰流翼) W, c6 W! E; w5 q/ c1 Y8 m# b
" G9 k- Q- x% Z' q* }* d7 q/ b
Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。Ａ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ Ｏｆ Ｒｉｃｈ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ Ｈａｖｅ Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！
: Z. w8 J& l' n
9 F" a$ C# I4 j" TＳｐｏｉｌ加ｅｒ 又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。
$ F& h3 R! W+ b# N
5 l$ `; R2 Z' T' q: h. m3 v 7 J1 K" u. Q8 ^6 M3 i$ {
, c& c( [8 k& g
气坝: t& k( O. e( A* P" W! e* T4 \
2 x+ j% V0 t- h9 XＡｉｒ Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。! [& j) p7 k" f/ O4 y$ v% S4 c* G. r
+ S# N9 K$ m3 ^3 V% l) x 8 C- k5 ]/ [ T" Y! ]1 p! s4 l
0 |: Q) P1 B+ M4 c- H- T
侧裙2 V+ @$ e9 O* e4 z8 j5 `! R+ y
& i" N( f8 |9 Z" s# BＳｉｄｅ Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。
. M/ f, y6 ^( F' i6 i- q# r& u8 N$ R; ~2 V
/ V) e# n1 E" ^
2 a3 b% c3 L' O% w; Z8 C5 X进气口
' N/ \' ]( F5 |* `6 [2 P# k
S" q( x/ H* A2 ^. {; ~% w9 GＡｉｒ Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。
* J: a0 H, ?/ m' T+ C) _2 S+ w. {' p2 u' p- Q- I7 d( N
现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。) I T6 H1 f5 y
9 D8 Z' `3 y* p- Y0 m# v! H/ Z
, {2 n& d0 w6 ^1 K3 y
* b& Y$ q$ J( M' G3 m4 @■引擎系统
( i& d- T. [* o: ^3 n: Y v9 y3 `4 d# t
空气／燃油混合比例
. y$ [# e( ^2 S7 T' o$ L& I2 t+ o: `1 n7 R
能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，１克的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的“风油比”。; h+ N0 [: D. |
" ^4 e$ r) m* u7 h
H- }8 p6 c- F5 b$ w# m
) y' I+ W8 ?$ @& V
铝合金引擎
$ ?; s3 ?* S" P$ o# ]/ s7 ]; N1 ~. O3 h; F4 K: s
引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。, ^5 n$ n d+ t+ Q+ J
k8 [$ i, t. Y! v) F, m1 m8 Q
2 ~5 l7 v8 {+ W; w
' B, m; d+ I0 ?. `1 }* l压缩比% Y. R6 x1 ]* k" g
9 p1 J; w9 }2 Y& W9 J% E+ w7 O是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。
0 a6 P4 I/ ^+ s- q7 Q' B4 F. F, G" {' a- ^* i P& c9 ~" r
/ ]! n# }: \# ~4 u% s* Q5 {4 l4 v, Z2 e% Q
双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎
' V5 H# ]( [& j3 R4 i8 D3 o- b m# A8 T
6 @3 ?5 ]6 f: V- F+ D8 j7 c俗称“大ＴＥＣ”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。) I& @6 n4 T8 z2 M& B
5 ]2 {& S; t" ]! D
: B3 Z+ k# z: W
2 x! L' l- P/ |( W& J% m- ?
马力车重比例
' |* D$ n/ w2 q; x8 r% i/ i- {
5 I [) f% r$ \ _: P引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。0 {1 w @7 q6 \4 ~8 w& O. a
- K0 i( ~3 L' Z3 _
2 h2 r: N2 ^$ N) x9 l( L3 k
6 O4 L8 p2 P- F% J% ?& }多点式燃油喷注
: k" X+ j# |, X) t, a. i; U# H2 _% Q8 L/ y' i& [
每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。" r, L( E# p& C7 h, e( g
& E# G' I6 z2 b: w; T( F
& r3 ?9 Z m! \* z) v. L1 V+ f
* q& R1 l! V g: e0 P, l: g电脑程式燃油喷注
, C. ~9 x8 F' t3 U* K9 [5 u/ p
! t3 h" B/ p8 i3 Y, `2 H" L1 Z# g“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。3 L! g4 q: c; y: @- D: g
+ ^, ^$ m' R+ j; K0 d9 O( t单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎
5 h' T: s/ ? `& Q. y) w, y! o7 y$ i6 q% S$ v4 _4 ]) Q
俗称“细ＴＥＣ”单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。$ P; n1 \1 Y: Y7 a/ x4 I( p& B/ q
0 ^8 [; ]9 N6 S4 u2 I
5 R( w7 m0 l0 t0 [4 D2 K8 P
* m) k. ?" U. e8 e■传动系统
+ [- ^* W/ ~' {/ j7 x; b: G, v
# n8 B& o7 {8 { k- A* b2 y t四轮驱动系统& A8 d+ H/ s4 |& w( ^$ q( a
o3 C) U, W0 k, x8 @! ?
传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５０。5 k8 f5 @# G" w8 x. H6 u
- M" X$ z* w' }4 O% G% G" n$ K
全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。/ v" m! y: _5 h6 N+ _) m) c8 M' K' o
. ]$ t* u/ L& L
' ]3 C0 d4 L$ j% ?6 C/ K
7 O( Z4 M- @ v7 Q1 N
超比挡. p2 _+ l: K* Q3 S b( Z6 E+ K+ C
f0 J W0 \/ X% P, @! n
排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。
" M* ^4 I6 M0 j5 r, ?& k) A; K. Q) E. h4 t
' t2 Z8 M7 N; F! M1 D- q
) ?5 H6 S8 S/ ^ t9 _% o限滑差速器
8 ?' g0 g* Z# M
8 f5 N! U) ^. Q. u/ L7 z 普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。 |
|
狗仔卡
发表于 2004-10-27 20:59
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
