中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。

该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。

( t" z" K0 z7 A这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。
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4 D% m% E! l4 R配额制度具体安排

新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
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" o4 i6 K. B: t" N6 E第一阶段

$ V) K6 R1 a0 v4 w7 z8 k: ]* 配额：24,500辆

# I" H1 g0 w1 \5 c0 V9 f& G* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日

; l, K; q4 W+ J) p' |* 分配方式：先到先得
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6 k# p) M: `, W/ [. g" ~第二阶段
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6 O7 S+ C; F3 G" d" X# i9 Q1 R* 配额：24,500辆
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* 外加第一阶段未使用的剩余配额

* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日
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进口许可具有以下特点：
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* 针对具体运输批次

1 N$ P( p/ g9 ?* 有效期最长60天
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6 P" `3 ~: b* o' @: [, c* 可在车辆预计抵达前最多30天申请
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. L) B" [; o" j  Z* C1 y7 V此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。

暂不设企业配额上限

$ F$ h  n5 q2 Z% v% q" M全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。
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  A+ j3 O0 g2 \' _她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”

政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。

2 Y5 J# q! f: J, O3 v# C目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。
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6 g! H, X; |1 ?. L& ?0 x1 o中国车企态度仍然谨慎
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在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。
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* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论
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' _+ e3 w+ G0 M2 u/ y0 _7 V9 i! i* 蔚来汽车：未回应置评请求

* 广汽集团：未回应置评请求
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/ u4 e+ o6 F/ j* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲

与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。

哪些品牌可能最先进入加拿大

; U8 i) l, V! s; D. ?' j业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。

加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。

- D  S8 U/ K3 b! mJoly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”
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* p: b7 j. f0 [- \9 X; T5 u接下来会发生什么

# ^& x, v: A: t新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。
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这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。

目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。
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: Q: V- w* P; u: ~3 e& d/ j" e但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。

- t% u7 |8 o5 v5 s1 f  H# V, Q/ [5 v中国车企或首次在加拿大建厂

1 B1 ]9 p. O1 D( E! B8 F4 v! O( l加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。

该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。