也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。
0 a' r. d5 t5 X: h
同时声明一下我的观点：
, d! o  k3 f* B# @
1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
9 l0 V5 J$ e4 g' E* ^这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了
2 {: @1 j) D( K/ p. Y
2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
3 v9 x, [: {( c还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。

% X; y  |6 s$ n3 q4 Y3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
% c/ D0 V) @4 ^* o( C$ k8 M  L其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
  I0 i; a$ K8 g$ g; L+ O% }/ f
) u: h5 }, g/ [3 m! |% v4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
1 V7 F8 C, R9 j- `% M* |换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较


7 X! v3 ~- Q8 C: J- r- Z1 ]: N最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
! T; w' m, G, @8 c4 w
安全驾驶才是王道。
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0 ]1 ]& c1 D# U8 ~' J8 S[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
3 B- |5 {( a+ e7 k: O/ O
  Y* W9 h) O" l0 F( k例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。

6 ?0 C2 z# _2 }% P/ ]7 d# ^# i这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。
; S, V9 ^, I& j
如果谁有有关方面的数据，请提供。
  E8 k3 ]* ~) @; u! Z( E" X

. ]5 H8 X; y( r' N详细情况请看以下连接：
2 w' ]( c$ H8 S& S) p
$ k2 f( ^9 S0 C" u; qhttp://www.safercar.gov/Info.htm#iq8
- p4 M; Q" ?. c/ T# {* U2 ]: |
下面一段摘自该网页。
9 I* i4 H0 G) n: R0 L2 W9 t: ]
3 l" z4 o* T& p1 k* zHow does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?

8 a: W  V2 G6 X% R) y$ s6 cFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。

基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
上面内容本来是想另起一个题目的。
  _$ X5 B* O& @8 T
* Y5 H3 R* G) T3 O) c( @基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

7 O, ]! T  M. m8 _5 X
4 R5 \. \' e4 p  F0 E# P+ d" B我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
; R' _$ j" @8 g. A8 e% M) f
基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。
' y! c1 O3 D2 K9 a! r. |
, B4 p) ]" Q4 l: f5 J我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）

[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表


7 _& ]" i# s0 C3 w/ @- m我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

7 \  |$ c% D$ C6 O. h" _% r( |基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表

爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

! Q8 s/ X- [/ g) z7 Y/ E1 O/ y
/ P; Q: x) ~1 |" l% Z/ Z% S好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表


7 o2 I4 j0 _$ x3 N& J好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

& |" b, x* T0 g) ~8 o; j这是教程的帖子：
5 f6 F3 D3 O2 d2 I, J9 khttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729
8 a! s+ I1 `) |$ m. s. Z
& n, T: L7 K5 d$ G3 r2 ?0 H" l可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
7 W  i. }% g$ R1 Lhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
+ ?, I, l8 l9 [5 G: ]4 V前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
' l+ Y* W6 \4 F) H$ u9 G
& l/ U# U$ z) E) g, T# f例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

; x2 p% n# }$ e6 i" b
如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

7 x5 J# t/ O: Y$ e比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
0 i/ B! x, K! g% O3 ?6 \0 ~( z% F) e还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

! \: V' d2 R. Y7 p6 D在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
- U/ _2 p* f6 M6 X8 [我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。
) t+ M# T% T0 e0 Q; ?( V: L- S
9 q6 P, A( M3 t; d至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。
- b9 w  ~4 ?+ Q0 o( s/ O  i
2 E4 a8 ?6 A, m0 H1 W) }" _在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
4 w; t6 p+ f: {! w' L另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
4 }" M* Z, P% Q" R# o" H# P另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。