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爱上漂浮：02 buick century
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# h' O5 {/ m/ Z+ r+ D2 X+ m1 B e 对CENTURY的印象来自于几年前的一次出行。那次我开了辆很老的PASSAT，前面的一个同行开的是CENTURY，上海生产的那种。在温榆河畔的老机场路上，我几乎把油门踩到了底，才能勉强跟上CENTURY的提速。虽然多半是因为那辆PASSAT太老了，才让我觉得CENTURY动力强劲，虽然我有了CNETURY以后喜欢上了这款车决不因为它的动力，可也许就是那次，在我心里埋下了一颗种子，导致后来我真的买了一辆CENTURY。+ C6 F0 F+ Y! x6 p9 X
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我的这辆是02年的CENTURY LIMITIED，算是CENTURY里的高配置，真皮的方向盘和坐椅，后排靠背可以翻倒，中间有可以放下的扶手，能电动的都电动了，能自动的都自动了，什么门锁、车窗、坐椅、头灯，后备箱，空调是双侧独立自动温控，很有点让我那一切手动的老NEON见了面都不好意思打招呼的趋势。前排坐椅是BENCH，有三条安全带，不过中间要真坐个人还不够挤着难受的，估计要么开车的人右腿没地方放，要么中间的人得把左腿给锯了。原本我是很不喜欢真皮的，因为大凡不是特贵的车的真皮都质量平平，看着跟人革似的特假，时间长了还难看，VOLVO的真皮老了都不成。不过这辆车里的真皮还凑合，BENCH式的设计使皮革可以不需劲绷，回避了真皮的弱点，而且皮革下面的垫层十分柔软厚实，甚至让我怀疑长途驾驶时对后腰的支撑会不够容易疲劳。仪表台是很老式的风格，中控分成了上下两个模块，一个是音响一个是空调，因为音响集成了CD、卡带和收音机，空调是数字双侧控制，那么多的按钮虽然分布有至却还是略显拥挤，和宽大的车内空间多少有点不相称。不过，用起来还是很顺手，比较符合操作逻辑，真不喜欢乱点那堆按钮的话真皮方向盘上有控制音响的按钮。档把是传说中的“怀档”，就是在方向盘的后面那种，特让人觉得美国，反正我一看见就想起了福特T型，虽然一百年前的T型车的档把其实是在侧面的。这样的风格虽然有点老套，却也别有怀旧韵味，无时无刻不在提醒着驾驶者，这是一辆不折不扣的美国车。4 ?- I! @, W5 k, g, L0 y
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这辆车的前主人是一个80多岁的老先生，如今因为得了老年痴呆连家都找不到只好把车给了他老人家60多岁的儿子，而他儿子开着CADILAC CTS对这个老CENTURY实在没什么兴趣就卖掉了，这个我特理解。老人家能开车的时候身子骨就不灵了去的最多的地方也就是诊所和TIMMY，所以我拿到的时候这车只开了37000公里。那家真是很善良的人，临交给我的前一天儿媳妇专门去SOUTH SIDE GM换了机油，还把所有的在DEALER的保养维修记录交给了我，骄傲的指出老爷子多爱护他的最后一辆坐驾刚换了电池刚做了润滑保养出门连石头都不肯压就差在里面睡觉了，结果把我感动的一塌糊涂。临走撩了一眼那辆白色的CTS心说要是把这个给我就更好了。
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CENTURY是典型的美国风格的MIDSIZE。车身宽1米8，长5米。外型设计非常沉稳，甚至有点木讷，线条宽大圆滑，侧面没有任何多余的曲线装饰，整体造型就象趴在地上的巨大蜥蜴，安静而伸张。长长的发动机仓给乘客很好的安全感，不过内部空间因此手到了影响，后排坐椅的腿部空间比TAURUS小两寸。让我不太满意的是后备箱看起来比TAURUS要小一点，看了半天才明白原来后备箱的底部距离地面比TAURUS要高，所以里面的高度就小一点。
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CENTURY的可靠性记录非常好，BUICK的质量和可靠性是美国车里少有的和日本车接近的。CENTURY最大的问题就是那个传说中的GM发动机LIMG缸垫问题，和MALIBU、IMPALA、GRAND AM一样，换个新的就彻底解决。9 u' {. g- H8 w! M l
( p. c( z6 X8 I5 ?; L" X* q. e$ l/ |和我开过的多数车不一样，CENTURY的驾驶非常有特点。GM的3.1L发动机非常的REFINED，虽然动力不能说强，却十分的安静和平顺，即使把踏板踩到底也不会发出粗砺的噪音，而是平滑顺畅的声音，让人不由自主的感觉到这的确是台V6。油门踏板有点迟疑，后来我发现是因为我的8.5号脚太小了，只能把脚尖使上劲，踏动的时候动作效率受到了影响。把车里多余的一套脚垫再垫上去就好了。和很多好车一样，怠速抬刹车后车动的很小，给司机充分的速度操作空间。方向盘采用了一个独特的技术，低速的时候轻的用一个手指就能操作，高速的时候变得很沉，准确的反映了前轮的动作，保证了安全和精确控制方向。1 _7 z7 j5 Z& L! g- G0 t& q$ s
( g9 ?) `' Q$ c" ]6 c4 h8 p最有特点的是CENTURY的悬挂。停车的时候用手轻按车头，就能让车头下沉，说明悬挂的前行程非常软。行使中车身象是水里的船一样忽忽悠悠的，完全隔离了车身跳动和振动，也隔离了车轮的路感，让我这个喜欢开操控型车的人突然找不到了控制感。因为悬挂软，过弯超过40的时速会立刻响胎，而同样的弯NEON可以过到60-70开始DRAFT也不响胎，SUBARU STI 80 速度过去几乎连侧滑都不会有。ANYWAY，CENTURY肯定不是运动车，CENTURY带来的，就应该是那种美国式的传统，如同80年代的奢华风格的车那样，本身就是车流中的一条船。所以里面才配了那么过气却经典的设计，宽大的真皮沙发，而且，几乎和家里的沙发一样，没有什么侧面的支撑。从这里可以看出，虽然CENTURY是一款平民车，但他所体现的，和运动无关，是BUICK品牌背后的价值观，是对奢华年代的追忆，是纯粹的漂浮式的感受，是一种特例独行的风格，是虽然落上浮尘，却依然故我的骄傲。
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在路上开着这辆CENTURY，如同漂浮在路面上滑行。和其他同级的车相比，它的隔音做的如此之好，60的时速下几乎和怠速状态差不多安静，到了100的时速，能听到的基本上只是风噪。和LEXUS ES 等那些隔音也很好的车不同，CENTURY的悬挂隔离了几乎所有路面感觉，那是一种别样感受，让你恍然感觉驾驶的是一叶扁舟，在平静的水面无声的滑行。这个时候，我不禁放出一段爵士音乐，幻想着手里把握的不是方向盘，而是一杯红酒，体味着CENTURY那朴实木讷的外表下面浪漫的心。
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每一个车型都有着鲜明的性格，无时无刻不在承袭着各自的品牌和历史。如果说从一开始就为大众服务的FORD旗下的TAURUS是一个忠实的工具，毫无怨言的执行着它的使命，有点粗邝却从不掉链子，那么CENTURY虽然不算是豪华车，它的风格却仍然散发着些许BUICK品牌的奢华内涵，充满了心意的灵动，让人仿佛置身浮尘之外，在旧日的好时光里心随车动，心意漂浮。[/hide]5 `) c; E+ m% j. p' a4 w" L; e
0 e- R6 n# [$ O D5 S1 b0 v[ 本帖最后由 scuba1995 于 2009-2-27 01:07 编辑 ] |
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狗仔卡
发表于 2008-7-30 03:02
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发表于 2008-7-30 04:10
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