 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
这个论坛，充满了美国车，日本车孰优孰劣的争论。
. `9 ] o9 `8 V0 r; j4 P1 q+ ^! ]: h! u5 m8 P- w) \1 g
伴随着通用破产的闹剧的开幕，现在是该向美国车告别的时候了。
$ Z- f( K( Y9 ?, r
1 I" h% C9 h9 k8 r0 {3 n本人从事汽车行业超过7年，驾驶过美，日，德大多数品牌的车辆，对它们的制造工艺，技术水平，操控特点，有很深的体会。我个人的经验，行业的分析，北美汽车行业的政策特点，都使我坚信明智的消费者必须向美国车告别。
5 c. N" a! F, e3 a1 i
& q6 z7 s; T4 T9 I) d1 安全性神话6 j* N+ d* z* U9 v3 R
3 @5 V5 Y; F. N
人们最喜欢的购买依据。实际上，美国车同同级别的日本车，德国车相比，无任何优势而言，相反，它们的小型车反而比日本车还差，差很多。 我个人印象深的是道奇 neon,SX2.0, Jeep Patriot, Caliber, 通用的colbot, aveo/wave (suzuki swift),cailier, sunfire, ford foucs 都是臭名昭著的车子！ 它们或者粗制滥造，或者安全缺陷，或者及其低劣的可靠性，使美国车成为工业化倒退的典型案例。问题是人们乐于用美国中级或者大型车同日本小型或者超小型车比，作为攻击日本车的素材。
8 D p2 n0 J8 b, C1 ?. c) v1 A) t! T9 X
“日本车发飘“好像每个人都会说这句话。 你开sunfire 或者 focus 试试高速公路超车或者高速巡航，就知道发飘是多么容易传染。
) p9 p+ D" {6 T; ]/ N2 ]你再开开本田的RL或者丰田的Avalon以每小时180-200公里速度，就知道日本车同卡迪拉克，林肯孰优孰劣。8 m: Z" [+ ]6 r, c, V4 q5 d
0 d ^ A- ]8 u1 l4 {3 _2 政策性失误
; T# a. a# e2 T, m
: y$ ^9 W! X' P9 @' R) {+ a' b3 w* a美国车当然知道自己的小车是垃圾，消费者也不喜欢，高昂的运营成本，人力成本，奢靡的公司文化，统统令小车的生产举步维艰，用料越来越差，安全设备能减就减，来维持比日本车稍微低一点的新车售价。 道奇的caliber简直就是最典型堕落例子。! G; x2 ~, h' p6 v8 c7 D
9 ] m9 J7 g2 H( N* k* ]可是为什么美国生产商硬着头皮继续生产？ 美国国会十年前通过的CAFEE法案使美国车的小型车不赚钱还存在的唯一理由。该法案规定，汽车生产商所有产品线的平均油耗必须达到某一标准，高于标准，每辆车需要支付150-400美元的罚款。德国的奔驰，宝马，奥迪，保时捷均在长期支付罚款之列，因为他们的产品线单一，油耗高于平均标准。2 z5 Z+ x& ~% W8 Y9 u* m6 R2 k
# N' n2 [: i/ F" q: K8 r美国车不是省油的灯，却能够避免罚款，因为他们持续生产垃圾小车，拖低整个阵营的油耗，节省数十亿美元的罚款。瓦格纳当年购买大宇就是为了小排量的拖低效应，力排众议，事实证明是非常高明的。对于消费者来讲，却是灾难性的，牺牲安全，可靠，换来的是大企业的合理规避罚款。福特和道奇因为没有超小型车，吃了很多亏，少拿了不少补贴。
" U: {" q ^0 S3 ], |6 e) L5 p% j
: ?" B- b! S- ?7 S+ ?4 U政策的原因，使美国小车即使成本高昂，质量低劣，仍然坚持生产，换取另外阵地的生存-SUV/PICKUP的生存。 O* C) F0 g! T- R! e1 j. \- C' U9 ^
: x5 l& ?+ L2 l4 h% N. C
3 邪恶的公司文化1 s$ D( j8 n( W9 p) d4 _. L. g4 A5 p
以通用为首的美国车企业，十年来极力鼓吹SUV/Pick-up 文化，使人们相信开suv pickup 才是美国的生活方式。孩子妈妈争先恐后的开着卡车，越野车接送孩子，仿佛整个道路充满了随时杀害她们婴儿的恶魔车辆；男人如果不开卡车就没有男人气概，华尔街90%的白领开SUV尽管他们从没有机会到野地里玩玩off road. 9成以上的pickup 当作乘用车passenger car 使用。
" z3 n' K$ m2 X0 K+ D, Y) l% L) u' L* a
这种文化终于成为主流：现在，北美路面上65%的车子驶6缸以上的车子，SUV 和 卡车占有率提高了两倍！ 美国总统布什亲口说：美国人民有权力继续驾驶SUV，这是美国的生活方式，是自由的表达方式 （针对世界其他国家指责美国消耗太多的石油用于大排量的suv 和卡车）/ K+ k3 Y- L/ f: w! ?2 f
9 \' D' Z( C0 T3 X% r% \
在这种所谓的文化背后，是巨大的商业利益。 通用公司总裁瓦格纳亲口承认，在支付高工资（初中毕业的工人可以挣每小时45-60美元，加上很好的福利），高广告费后，每辆皮卡/越野车（售价在45000左右）仍然可以攫取高达15，000美元的利润！（通用总裁瓦格纳在国会的证词）。因此他们不遗余力推行SUV/皮卡行销，搞得很多人认为他们的车子安全，结实，是不二之选。造成现在整个汽车业结构性失调。' W, |1 y0 p) ?" X) D' _. l i3 J
: W; c7 s4 y, k3 L5 b所有吹嘘美国车安全，结实的人该清醒了，你支付了高达1/3价格来保持通用的生存！（如果你得意洋洋地驾驶通用皮卡，suv 的时候！）
) W$ W# o9 y4 V; E4 ^. A( e
3 |# F0 ~ J. m1 i考虑购买新车的时候，应当本着 1Safety 安全（结构设计/安全气囊/abs/ebd/tcs/esp/dsc/vdc/vsc)
% ~+ D7 e2 K5 l: h 2Comfort 舒适（很多人买没有空调，电动组的新车，属于放弃此标准之列）2 Y( y1 X5 |# ?$ w7 {0 t3 j
3Style 潮流（内饰，外形，颜色，附件）
# A+ a9 r: V; ~9 M9 x% q# \! Z 4Technology 技术（更高级的驱动技术，安全技术，操控技术，悬挂，整体感觉）
9 e0 G9 i+ A/ }$ U 5Status 地位/形象（奔驰，宝马，雷克萨斯，艾库拉，或者特立独行的萨博？）
/ A3 b, ?2 F. O8 x6 _' ^3 A7 G- h) {" Q4 r: d! Q8 A
支付的代价自然随着次序的提高而更高
" v; Q7 f) g ^* {8 b7 B' Q; b" M% s4 E! Z0 x* E
本人强烈推荐购买日本车新车8 y, s( g1 J# m+ Y! S x! o4 \! U
本人强烈推荐购买奔驰宝马的二手车（4年以内）
8 A3 J& H8 }: U4 C- U本人强烈鄙视购买美国新车
) ?" Q' a+ j3 W$ {+ b9 T本人善意提醒不要购买二手大众车（VW/Audi)
7 }) r( @/ ?4 v/ Z& S* J本人不喜欢任何雷克萨斯车（包括最牛的LS460) 5 c5 [9 ~ { a5 Q
本人很欣赏Acura车，尤其是MDX,尽管知道价格虚高，+ {: f6 n2 e* w3 J0 Q2 L9 |% a
3 Y* ` Z7 |3 a3 e* j; x
- o( a5 C+ q# Z5 g+ I此文完全是本人个人意见，不愿意同任何对日本车不齿辩论。. A3 x; P* v9 s9 W' L5 h. J! ^3 Z
本人曾任职：BMW 沈阳工厂总装助理工程师/外籍专家助理 a4 N7 L6 I4 z |/ e
BMW 长春店 销售经理 3 U* A' w1 z! j- @$ t' I
Toyota 长春店
" _/ A4 F; Q$ F( [: v- c Suzuki 爱城店 （在此有机会驾驶大多数品牌的车辆） |
|
狗仔卡
发表于 2008-12-30 23:35
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
