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ZT: 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机

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发表于 2005-8-23 21:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
平常注:文中比较的都是国内的几款车,但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。2 G2 K# P# |$ X) M1 V7 E8 ^4 y

  R1 Z4 }- S! N( i4 o& _发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说,买车人士对发动机的关注主要集中在: 8 c. s( _4 d- r: ?& s
9 }( q6 O! c, B* A2 H
  1、品牌。 & T+ g6 ?& }/ k5 b  h5 g8 K
  2、排气量及功率。
6 l6 n- I+ j2 O/ J# O  3、初始设计的年代,以及后来改进的历程。
5 h4 }+ S1 D- Q  4、气缸和气门数量的多寡。
/ H0 J8 C8 }$ O/ Y0 z5 W. ~4 C  5、耗油量。
1 b2 |6 p" B  [7 C. k$ l3 n  6、压缩比。 & ^: |* Q: z5 U* g
7 z. }' p+ ?& \9 I' Z
  当然,更深一步的话,还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 . k9 f) N6 ]. h: W5 ]5 {' j
2 c5 {' B0 `" {! A
  如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型,基本上所关注的就集中在前6项。   G5 H8 w" H- O0 M6 L5 g1 N" }9 c

# c- Z; _' q. [1 P. s  但是,扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为:扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速,才是比较发动机的最重要标准。
8 n% ~/ W: O4 }  g( S% s0 R' s
, \) t: k7 O0 ^( D) `  从扭矩的角度比较发动机,应该遵从以下几个原则: 2 S. F- s, P, Z% i& |2 h8 ~' t

% e. W! M" r( c( X' Q1 {/ A  1、扭矩峰值的大小?
4 r6 [& r3 ~9 a% I( f5 e  2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现?

1 Y: o7 V' t  ^
! `. P: S+ w7 J  C$ d  我们并不是驾驶赛车,赛车所需要的是高转速配合高扭矩,因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说,发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000~3000转,即便是一般加速的时候,也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机,往往是不实用的。相对而言,扭矩峰值出现在2500~3500转之间是最合适的。 ( ~, Q. T; S, W
0 N- q2 Z: A  Y% @6 w* ~  v
  按照这个原则,我找出了几款比较典型的车型来比较一下: 3 y; T/ {; }  J  _
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  一、派力奥和西耶纳系列 ! i* ~! c( b& X" Z  _
" Q- k( {. w" o' V: L5 m
  这个系列包含三种发动机。 $ q8 W0 u) X2 |" ~
  1、派力奥1.3
( r- e& j+ H! ?  2、派力奥及西耶纳1.5 ! p4 L0 l( ?. W& r. U! C
  3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
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: {5 B  M& i- A9 _3 M  这三款来比较,派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW,但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N/M,这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率,但它的最大扭矩却出现在4500转,虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩,但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢?而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式,最大扭矩在4000转时出现,可以达到114N/M,这款1.3的发动机最大功率是59KW,虽然功率比不过前述那款1.5的,但由于最大扭矩出现位置的降低,所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 0 t; ~9 h- n3 T$ A4 X0 \7 s' l
' Z7 o. I$ r& m  z
  二、富康和爱丽舍系列
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  这个系列包含三种发动机。   _$ h( `: t: r( _/ g- H7 M
  1、老富康1.6(4缸8气门单顶置凸轮轴) 7 @4 P7 Q- Q* t$ N9 K* u
  2、老爱丽舍1.6(4缸8气门单顶置凸轮轴) 0 c# U9 {- r+ i6 l
  3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6(4缸16气门双顶置凸轮轴) ; c( q; s: @$ V' P) F) b
2 u: n& O+ l  B% j: s# u1 I; e
  后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来,并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙,因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定,关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要,前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转,真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上,最大功率55KW,最大扭矩110N/M,出现在3200转;老爱丽舍发动机最大功率65KW,最大扭矩135N/M,出现在3000转;新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW,最大扭矩142N/M,出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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; a9 |& E6 Z' O( Q2 {  三、丰田系列
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( {5 d+ c5 P; N2 m7 b6 `  这个系列包含两种发动机,即8A 1.3和5A 1.5,均为4缸16气门双顶置凸轮轴。(另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机,因网上查不到资料,所以在此不提)   x. ]. Z5 ]! e3 H

+ \/ \3 o* v' E/ G9 F  其中8A用在很多车型上,除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿,还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW,最大扭矩110N/M,出现在3600转;而5A发动机最大功率为68KW,最大扭矩124N/M,出现在3200转。从这些数据也可以看出,丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要,这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 + f$ s/ t& p, f: W/ J
+ `3 A5 ]: c/ ~# E# @' ]0 F8 H
  四、POLO 8 k* x# }0 m+ {9 F

8 t, m, r  H$ D8 N5 d3 M  这个系列包含两种发动机,即1.4和1.6。 . P" W+ t# L/ Z2 I( n
. h' K  z0 A- @3 l) {  C, C
  1.4的为4缸16气门,最大功率只有55KW,但是最大扭矩并不小,达到了126N/M,但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门,发动机功率提高到了74KW,最大扭矩高达145N/M,同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯,就是猛踩油门,迅速提高转速。正是因为这个因素,国内车主普遍在2000~3000转速换档的驾驶习惯,导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力,尤其是1.4的POLO,发动机功率本来就很小,又不能够发挥出最大扭力,就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何,高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计,但大幅提升了功率,因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
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! K) f, ^: |( T, }1 Z0 S9 K8 o( f  五、嘉年华
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  这个系列包含两种发动机,即1.3和1.6。(其中1.3发动机,因网上查不到资料,所以在此不提)
6 l/ _8 b- D8 Q7 r9 n
6 @! H9 x% h9 ~+ i6 ^/ m  1.6为4缸16气门,最大功率为68KW,最大扭矩130N/M,出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错,但由于需要高转速的配合,所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中,则不可避免地会出现能量的损耗。 2 q4 l7 C  [: o* b7 @4 P

; u& G+ k4 F. T7 ?1 l* Q+ b  六、千里马 $ R7 Q2 m6 X+ m2 h) U& |0 w
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  这个系列包含两种发动机,即1.3和1.6。(其中1.3发动机只知道最大功率为61KW,因网上查不到其他资料,所以在此不提) 5 s! z+ p' Q; S! m+ x2 Q% e- u/ f

  Y; C0 v4 C6 [  1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴,最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW,最大扭矩也高达142.2N/M,但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似,就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”,而在较低转速时则会出现能量损耗,也就是发动机做了很多无用功。
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1 X! o- ?* m6 I  七、羚羊
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  早期有1.0的发动机,目前主要用1.3的一款。
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  最大功率为63KW,最大扭矩是的110N/M,出现在3500转的时候。8 F  w, P+ _" G! F% r
- J/ k1 J3 N. W+ M
  八、赛欧 & C4 w9 ^' e7 K% @; t* `: g
4 D$ n! J# ^3 s% O8 Z1 ^7 `5 i4 y
  赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴,在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在,赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW,最大扭矩128N/M,出现在2800转时。从中不难看出,在2800转出现最大扭矩,是赛欧发动机最大的优点,2000~3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速,而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速,这是一个非常实用的设计,充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率,在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦,但依然表现不错的原因之所在。% a5 E7 d% t2 j  E/ r
7 w$ X0 i* Q. Q1 b+ j$ o$ S
  Bear的一点看法:如果以扭矩的角度比较发动机,上面还漏了一个原则,就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围,举个例子,假使某发动机扭矩峰值出现在3500转,但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%,并且持续到4000转,那么这是不是一具好的发动机?显然是!可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少,不能具体分析!
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 楼主| 发表于 2005-8-23 22:12 | 显示全部楼层
举个例子:4 p0 U* e* F* g, D3 O8 A
% t; z/ T: s" w$ a  e& S
2005 Chevrolet Malibu MAXX LS 4dr Wagon  or2 \& M. V( r+ K: X% A( B' B
2005 Chevrolet Malibu LS 4dr Sedan
8 p, w* b* j; t- ~: ^5 E   Engine: 3.5L V-6
4 e  a. k0 ?' d! R; y- F8 I% `' i   Engine - valvetrain: OHV/ `! t% O1 ]7 `* A
   Horsepower: 200 @ 5,400 rpm
/ U) _* h. G+ i+ s   Torque: 220 @ 3,200 rpm3 q+ U2 M9 l* l/ W& P+ X2 P  a2 k
   Fuel economy city: 10.5 L/100 km: c: F: i  z$ p$ Y# y5 v
   Fuel economy highway: 6.7 L/100 km# q8 t& B/ F' t5 l1 K

. M/ y1 O+ c* [  o- J1 S2005 Mazda Mazda6 GS-V6 (M5) 4dr Sport Wagon  1 d3 h; w. d/ A. c  ?7 w1 ], c
   Engine: 3.0L V-6/ D2 X7 R$ w/ m9 m
   Engine - valvetrain: DOHC6 G1 A% W% Q% p* Y
   Horsepower: 220 @ 6,300 rpm
$ }/ |5 r; y( n   Torque: 192 @ 5,000 rpm( x* x2 N* i, x; c$ g0 z* R- K) N5 c
   Fuel economy city: 12.2 L/100 km
& r) L1 k3 Q: @) E" i   Fuel economy highway: 8.1 L/100 km% V3 M$ R1 }6 f
+ [4 z' m9 h# V0 @$ \
2005 Toyota Camry LE V6 (A5) 4dr Sedan    % @$ |  T( h5 y  [' C
   Engine: 3.0L V-6
1 K1 [% P" }$ R   Engine - valvetrain: DOHC6 M$ _. K0 g2 E& M2 T6 I
   Horsepower: 210 @ 5,800 rpm
/ ]* d8 j  c) p/ z' a   Torque: 220 @ 4,400 rpm
( M6 ~4 A% o! K% y1 v. T% e! W" O6 e   Fuel economy city: 11.5 L/100 km
; @$ L( c) ~3 d8 f: H) w$ _" O4 i/ h   Fuel economy highway: 7.5 L/100 km
: t! J% L5 Y+ C4 Y* ]2 S% B  H, F& {. P7 b
2005 Honda Accord LX V6 4dr Sedan4 `6 Q/ |" a' P5 A2 V3 u9 T! B
   Engine: 3.0L V-6* c% V" p+ q) R( r# T6 @
   Engine - valvetrain: SOHC% T5 H, ^% K- G0 H( `7 D* B
   Horsepower: 240 @ 6,250 rpm
) U+ J/ V8 m: h" _  S* d  {# `5 _   Torque: 212 @ 5,000 rpm# r  R2 S) q" u( x/ H9 q+ s0 _3 z  V" H
   Fuel economy city: 11.2 L/100 km3 X  }/ a0 D+ O' `5 Y9 N* S9 V
   Fuel economy highway: 7.3 L/100 km
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发表于 2005-8-24 22:38 | 显示全部楼层
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