 鲜花( 2)  鸡蛋( 0)
|
平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。; d" |' S' Y/ A; P) o) s
$ m( M' |( u! B9 I% Y+ ?2 E0 Z5 A发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： 9 K2 y" L5 E d! a8 d4 {
1 A7 |% H3 {8 a' l! D. ^" O h* J
1、品牌。 8 O& S1 P: q, ]9 d5 @2 b% Z
2、排气量及功率。 & i% g+ E6 @1 J. |* G
3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
+ I$ l+ Z2 x" Q7 G' |5 O1 K 4、气缸和气门数量的多寡。
9 p) a$ C3 I: Z) r7 \1 L 5、耗油量。 " j5 }- o5 L# R' }$ j
6、压缩比。 & N! a" o" I/ q- b8 V( {
; L* S9 F# X' \/ _1 j: b
当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 2 o# R3 P3 x5 `9 M9 c1 ^
; t, E& G# P) u) i 如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
& S' e# `' [9 V l3 n2 K* h7 v
) ?$ q- `$ j- i/ G, S& M 但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
3 P7 c4 R8 K( d- H; c5 m/ ?7 j. \# p8 @
从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
1 u+ P7 S9 |0 f& C4 F) T# Y- e7 ~: f6 l' ~0 l: }0 n& A
1、扭矩峰值的大小？ 0 Z; ~$ Q+ h; U# e0 f2 L
2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
" e o& M0 l3 x& M% Z& S3 d, T% \
我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
0 K- ]3 }1 n0 c4 ^- {
5 r* T' J; H" x0 ` 按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下： ! l6 j) O" a" s& X o1 s
$ U, S: ]$ K; y
一、派力奥和西耶纳系列
3 S6 |$ ^7 `. T+ W
: Z4 Y) q# J F5 H- z 这个系列包含三种发动机。
* S1 C) l5 l& v 1、派力奥1.3 8 ?) e" n! q9 m' h
2、派力奥及西耶纳1.5
; N- F( C8 u7 j, p! |& z 3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
2 H$ _; j0 l6 C& S" i! n1 L. u) _9 ^/ h, [2 N3 a
这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
6 |& I9 \3 [$ P5 `2 r6 v( t( I. d) T7 z! u( e
二、富康和爱丽舍系列
$ v# B" ^! ` [
) s, k$ s: `2 H$ X5 h8 A/ ] 这个系列包含三种发动机。
) z6 s8 e+ I* o$ _; ^ 1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） " n3 A% Y! @0 u, q1 z
2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） ; l8 g# h9 y1 ~' p) X. ]3 i
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
" a8 h6 `+ C9 N$ n$ p( V& d! S
7 K Q7 o' k3 b! G 后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
3 D+ s# D" {2 P, ?. |8 O2 e6 c6 G; y" D( A V8 u8 z$ g9 n* Z6 ]
三、丰田系列 ]% C5 W/ j. J! ?- `
+ r/ B: y `. u* w& r% i 这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
; M+ }# L. b' X+ Q' y2 H' w3 u" M
, n2 n" f4 a# w' b @( I- g, f 其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 5 ?2 C* T) O0 V) v
' x: E. L, I; K7 K) G1 Y. |8 r
四、POLO
0 }& M1 @8 {3 V7 x* _6 h& B/ |3 x5 O: b& y! w8 U
这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
. W& Z$ Y( l1 C- w3 J9 C I s" ]1 l7 p* P% h
1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
$ c8 I n! y0 G& o8 ?0 W( S+ R: Y% `! [2 Z7 K/ ^
五、嘉年华 $ k! l8 H% ]7 k7 \4 `9 v4 f8 ^
8 D. ?# L6 ?' |/ l+ r* g
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
; T7 E* g4 r, h, |$ ?) n' Q
; X0 _" L6 m$ C 1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。 3 K9 {/ \" C. G" m
* H9 D2 l% W9 ]" I, v+ u. `
六、千里马
) P8 z* C9 G: O' s" ^! }1 H, i6 O2 |4 A
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
( ~5 x5 m8 p/ }/ ?& m5 I/ K" H
" w) ~+ Z1 i2 e7 x- y 1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
! g* G! k; X- ~& Q) G- s# @% l
% R, ]( h+ `, h; ?$ x 七、羚羊 " t$ E" H$ g W) E6 {2 a$ H
# T- V# ~2 }0 ?) u/ V4 I
早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
% a+ k' i' ~# o. f! a6 a' p
6 H* w a" I/ d0 W 最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。1 t" G+ o) d3 g6 k& t
5 T$ |7 t0 I7 c, L" d3 [: J 八、赛欧 . o% ?6 O" q7 \. t
: A* B& }% ?$ e6 k
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
- U3 R+ K& {* E# k6 k" b( y& i# {: F
Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
|
狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
