ZT: 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机

平常

平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。

发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：

　　1、品牌。
* Y5 X; P5 x9 m# a, h. [2 Z　　2、排气量及功率。
# W1 W! e( z5 u9 x　　3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
　　4、气缸和气门数量的多寡。
% J$ @/ T5 @7 E2 J, H9 R2 O6 l  m　　5、耗油量。
# a' N6 O; ?" a# b3 \　　6、压缩比。
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6 Y$ i$ a# v3 h　　当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。

( }! o6 R: {/ g6 C/ d( P( L　　如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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& {2 m' p' P9 m- m　　但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。

　　从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
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　　1、扭矩峰值的大小？
& |  v" B: {* B& l% e" E　　2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？

3 t8 l; g& x7 w) f0 B6 c8 R7 P' T. }　　我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
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　　按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
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　　一、派力奥和西耶纳系列
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' Z( C  m6 u- k3 i　　这个系列包含三种发动机。
. U0 O0 v1 D# j: C　　1、派力奥1.3
5 q* r; M* a  X/ i8 j" w　　2、派力奥及西耶纳1.5
　　3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3

　　这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
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　　二、富康和爱丽舍系列

$ ?; D1 ]& }; H3 }7 o: L　　这个系列包含三种发动机。
! n# {( H' o1 x　　1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
　　2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
　　3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）

　　后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。

; q; z- [" V3 d& K3 {　　三、丰田系列
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　　这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）

　　其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
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' V5 m$ t2 \5 p1 C) \　　四、POLO

　　这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
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　　1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。

　　五、嘉年华

+ f( n" W! A+ n8 U4 h　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）

　　1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
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　　六、千里马
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& c, Q3 i* X/ w0 l　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
, w3 u( T' [& Q$ j6 M0 [* C
: Q* ^  \9 Y/ f) B* h* j0 o) n& E　　1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。

# ]. l; G: d) X' R　　七、羚羊
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/ _% X9 ^" T/ o6 R2 A  j　　早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
# ~5 F* _# w1 `) v0 r
: C1 t8 m& E) b　　最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。
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* k# h' u+ ^0 }　　八、赛欧

' L6 O! x4 {: F# K+ X- w　　赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
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　　Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！

平常

举个例子：
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6 p& u# v* F' m: k2 t1 b+ I5 ^2005 Chevrolet Malibu MAXX LS 4dr Wagon  or
2005 Chevrolet Malibu LS 4dr Sedan
   Engine: 3.5L V-6
9 c( R. |( [) T/ R! x   Engine - valvetrain: OHV
   Horsepower: 200 @ 5,400 rpm
   Torque: 220 @ 3,200 rpm
9 X$ P" u( u) X$ R   Fuel economy city: 10.5 L/100 km
   Fuel economy highway: 6.7 L/100 km
" D6 o: ~# L9 z2 {- U
4 _& [2 Z9 a6 ^8 H2005 Mazda Mazda6 GS-V6 (M5) 4dr Sport Wagon  
( g: f" C: @) W( \1 C# H   Engine: 3.0L V-6
+ g0 |7 n4 y8 l4 \& S: ^" P7 ~   Engine - valvetrain: DOHC
' v$ g4 ~0 c9 [6 F1 I* Y% k. W   Horsepower: 220 @ 6,300 rpm
. {" b- v! K, F; E   Torque: 192 @ 5,000 rpm
   Fuel economy city: 12.2 L/100 km
' Q; ]5 T- e0 H7 x. N   Fuel economy highway: 8.1 L/100 km

2005 Toyota Camry LE V6 (A5) 4dr Sedan   
" t" e+ R0 z- J! G2 o& V: b5 y" @8 f   Engine: 3.0L V-6
   Engine - valvetrain: DOHC
+ F6 J1 k) c* P. n- s0 e+ _6 H% V( K   Horsepower: 210 @ 5,800 rpm
   Torque: 220 @ 4,400 rpm
7 m! \4 D9 U# T. a/ X, E   Fuel economy city: 11.5 L/100 km
& C# M' n0 r) {9 m$ _: O   Fuel economy highway: 7.5 L/100 km
- @# o! X# ~9 a$ ~
! ]: M: J5 f5 b' s1 [2005 Honda Accord LX V6 4dr Sedan
+ H$ b' L3 r. g3 M   Engine: 3.0L V-6
   Engine - valvetrain: SOHC
8 P( O2 B% @5 ~   Horsepower: 240 @ 6,250 rpm
   Torque: 212 @ 5,000 rpm
   Fuel economy city: 11.2 L/100 km
, z1 }* L$ ]7 T  p% r- Z4 j% e  d   Fuel economy highway: 7.3 L/100 km

孤舟蓑笠翁

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