见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
& t3 k2 b7 L/ m$ h
! H9 M4 S1 t  q$ S' g8 z& U' J更换clutch经验谈
1 }' U1 k: O/ I8 T  d0 S& w
7 k% j; A' j  P5 Y$ u& Bhttp://www.pbase.com/fulluey1130
( h. g- X' E! R2 V# g


% _" @1 |1 X+ z; f# h- V先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
9 K, A. x% `/ K$ t经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
, @5 y& ?8 }, C* O5 D速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
, f' F: j  G& F4 j% t& W使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
) M8 M. }2 i8 |4 F! o2 n2 M) e% p
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
. L" T# G/ ?$ r5 Jfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
7 X% o. T/ o0 w的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
9 f  l) i$ L/ d* |2 q$ K# h档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
' G# q4 Y4 G* d配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
: `: m8 b) y; p( l4 L在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
3 r) G& N8 v( n& @2 b那就是俺啦。
! d; u6 b8 a! J! L/ r+ Q
, J& z& a9 _4 g  s言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
5 o- E) b2 O* mclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
2 O% W9 K7 y' l罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
. |: H& o$ T7 c3 Q7 Z7 q# Q$ f都能够遵循。
- f3 X) N' M- p7 U" N% K1 \* |
  l) k6 G) t( t2 t( J3 s8 a3 q. D（一）准备篇
' Q1 p! S5 M: }: p, Z5 V' F
首先应该是购买零件。
8 Y5 j3 R9 y" i8 N- ]: `; x
+ F: M0 Y" z% i+ Y1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
; V. t1 C& h! z; ?9 F- o4 _; I从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
% W4 V2 B( w- g外加的release bearing $30。

' x  b0 g+ [, v7 \9 x4 \2 Q至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
) E0 a( q9 b5 u4 ~的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
/ T/ d. o! ~8 `+ t5 D* X) \再用上20年或者200-300k。赫赫。

* R7 `( d/ A+ _3 e7 ~1 p) ~2. 耐高温的grease
* t. p# B# P. k
7 R0 ?! b1 ^/ m+ ~+ t8 |3 Cclutch的spline和release bearing在tranny main
" i' r! H) j. F- T- \shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
& f% ^1 i- `) oadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

1 M: J" e) g. V: l% iS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
5 ?3 ?. P8 Z7 [9 a: K
3 D4 ~) x8 c9 e9 m3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
; G+ H6 {) e: Q& ~1 G! v3 T5 nboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
$ v" v7 @8 }/ o  p! H" @5 hrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
# Z, O  E9 }- N; ?4 ^& Jtie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
3 z# C8 k' _8 _* _! r4 i( Y
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

$ [# p$ X/ b0 `6 o2 j$ B0 t4 a另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
  a2 k6 ^- ]6 V! [6 w了得cv axle，又是$130。

7 x' G2 O; j9 N8 ^$ Z准备好了这些零件以后，就是工具了。
$ V$ z" v& @3 O8 S
' N, s$ e; z$ `, j1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
. a5 }& M0 o4 M4 K& Q' V8 q( p买的honda的不带。:(
$ S6 I! P9 i9 D
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
, t6 w$ [" f( t9 f不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
: z7 A. r5 ]: W的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
* S' f) w2 k3 W4 `0 n$ j! }了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
& o# U( F' X+ g! n4 c
1 S0 M9 e4 z1 |6 N1 m2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
+ |) }* `* \4 _# p  g% a简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
4 u/ o6 u1 I" ?) j就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
$ g& E, q1 A9 }) B* D3 U  L
* ^9 r* ]9 R! d; d8 u如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
' n5 s0 ]- D% A- L. R- f租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

: S. p2 o9 G- |. ^7 N' \  x0 u3. Breaker bar
) @8 C% c, X/ o1 |9 E. t
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
3 C: I2 [7 s+ p. _, o' a要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
9 q/ W& S. z9 Y( q1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
4 A. g% z7 P, ^3 Y7 J的水管子，已备加长力臂使用。

/ H% S3 p$ m0 h4 {" L6 i) s8 P4. 在autozone租的各种工具

& L! D( T+ m! _- A  y6 c0 m" v$ I; i就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
/ d9 k! h) `7 @' r9 `的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
9 t( ~8 Q8 G+ S& ?如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

4 W0 J# c0 }/ ~* a5. 其它俺已经备齐的工具
, P. ?/ V+ F2 w5 W4 a7 e1 {
1 s! A! @* S* k就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
1 e, W, s9 b+ @8 YTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
- b4 b* B' `/ b" ddistributor来腾出空间），penetrating oil，
! G8 v' ^/ R4 {8 I等等等。
' N, j' R8 S/ p" s6 z
$ O' U& Y, ^5 ]& P3 J5 _& W8 E( F/ N买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
3 e5 W; S! m4 D6 B找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
7 b) r. u$ ~6 E, f
, `. F( T( E) l8 {* V7 J/ i% G（二）拆卸的技巧

- S; `3 ?$ n' J拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
+ w3 S4 ~5 w0 J) d" q7 R外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
5 m( O7 @3 ~" ?3 ]结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
9 X! w  F3 b7 A8 n以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
) t& Q2 K+ D$ a8 Q顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
' K% `0 W. I# F8 Y: Y6 J' c然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
, P' T" Z+ E1 q* N0 Z7 s要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
- h! d" M2 S7 V9 U8 B那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
! A1 t* \" ?( a同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

" {2 j8 M$ J: p9 Rhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
, k1 ^: v* X( c+ P# |% f零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

% W7 T# X; P7 ~( A, c: `; K拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
1 v) g5 E9 h$ E1 ]6 Y8 U( h. f  P多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
/ n% B) ]$ m! s) S( ]- W怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
+ k1 w7 Z) d: ^梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
  g5 n  i4 J. u8 U" L4 w; n9 x& U
: l7 _1 l' `: j0 o! o: ?; }2 j- J, ^俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
( ~7 l& ~1 y/ g' Z8 F古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
! W  D% h4 ?1 S/ m就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
/ x+ W" k( n' j7 ^0 N- q" ]买了一个，居然$5.5。~~~555
1 ~; D+ K  u+ H# o7 x

/ M: h" a! h0 V（三）安装的技巧
# I0 t5 g9 F# z7 j5 w
& U" T, ]" I9 Z7 V确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
9 b3 }0 o' }9 R, P8 A/ ~: ]然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
3 W) o: f' U+ v+ Z) _9 V6 r; I老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
: d- Q" l2 K$ m9 N# }. s( k4 [  @时腰都快断了。
& X9 `8 y8 `/ B1 q9 ^0 \  [
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
! g7 ^+ L6 k1 I4 b% N9 {拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
* q5 _  B5 K- o5 l要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
6 F7 j) J$ f) N) m7 Q* F" B把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
1 T; R; q8 N4 z$ k* |左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
' Q5 V! Y5 c' x" Qspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
7 m  u; P- c  c$ V1 w$ d  m; z粘了了事。
- S, u6 U% G0 I+ Y* X+ ]
' w# s, ]5 w! x) {+ u安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
! _. W/ N/ F. {8 `7 z6 y2 O# Y' _# W, l- c再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
" g$ ]; p* |4 T& n+ X7 a/ X晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
" `& a, k2 T1 L0 O# g1 q5 s
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
  p( I' ?1 }) ]* J! M上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

( `4 b! F1 c6 \; x$ N（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
' t$ t9 w9 b% b8 }/ ~+ _  w- a微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
: u! _/ ~" a8 A9 n" k; N5 K
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
, {: S) p1 g- p& Q2 ?tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
$ c& @! A- U# ^* \( ~拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
6 f  i% K/ [5 h2 A30%的工作量。
) U4 \  R" G. ]* s; I# g
# Y6 ]: C7 X! {5 _& g2 T第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
; g) A. I9 l5 s8 X, }- I- Cmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
4 W+ d& @# w8 d+ P4 U. b# x  t和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
8 u' V* ], d. H0 O7 ~拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
4 Q& J$ F; L0 ~7 e8 [end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
' G7 N. w* Y/ k2 z4 v) o5 x现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
8 K2 E# {  D: g上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
, Y1 |" G/ E% ?* D# s' b3 j  H/ n其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
' Q& L/ T- o& ^# P) ~% |air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
$ o4 u( v  p: t
, Y% v6 P6 `( j! C现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
2 k( q, }% [/ f3 M- z; I不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
; b9 B$ ^& h7 V& \$ W. |说不定到时候需要做一个alignment了。

8 H* _2 X. O# X* y最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
& R( V. ^6 z" I' n/ a" C有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
- |% G: r  J3 H8 u! J6 L大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女