见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
  v# g" o2 m, [7 N$ Z发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
& y5 B1 \+ O- q; d- K+ ~  J: i. b
更换clutch经验谈
* _% S( Y# U( Q, e! @
http://www.pbase.com/fulluey1130
5 \$ |2 D& x  k


0 \0 R/ a) O6 i3 ^' l7 v! z% u" A先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
- [% P# L' E+ t! Q+ F! i3 A8 I  r" |了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
% j( N% X, h, L4 l+ X. t! @2 O+ S' M* b! W速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
% M; n, h9 ]; ?% O7 C7 F使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

2 z! I8 ]6 {- u好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
, h0 S. l5 `' k5 d5 ffloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
! q: ?6 ^* a5 X" N/ v+ `的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
, \8 I0 U' O. u$ e5 w: P% ]9 Q档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
" X" H8 `' N: o' ^行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
7 j: S2 @0 E0 n. R: d) T$ B+ |配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
3 x2 M) L0 x9 r( x在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
- ^' j* m4 J3 d# P2 L  f7 k大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
  d! Q8 ^1 F5 s: a2 r$ p那就是俺啦。
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言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
% x$ c3 K. z7 ~7 `# X/ f0 A) ]clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
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（一）准备篇
- D/ B: r! N' T
& j5 f4 L0 \1 R) i; N6 _首先应该是购买零件。
& Y+ f& t& [: Z- x
7 N! M8 \; p& H1. clutch disc + pressure late + release bearing
% @9 X5 E$ C2 u% S! U3 n
3 G: n, _# ]" }6 W4 R% L这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
) L+ e; d. u) n% s  H5 Q( nset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
) ^" q: f$ i# e1 ?clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
# Q, B( K9 F: C: R7 X% [TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
! s# O  p9 \/ T- e的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
" U7 X' @2 Q' v2 r再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
) h4 M1 D$ W4 I; v/ D8 |' ^shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
) L/ s, \3 g( L9 ]一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
5 _3 S  n5 A* Y% z: P4 ^里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
( a; E- C/ F0 X2 j: ~
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
  J+ i2 x- R& k3 Pboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
7 ~( d& B8 Q  Kboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
$ Z4 l* T8 C2 ~6 qtie rod end boot。大概$3-4一个。
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8 d  b+ Y1 F& K- @$ N% O; t因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
3 }3 l4 _: r% M8 F6 x/ Snuts的cottor pin，大概$0.3一个。

# F% N7 s) C# {+ X- f俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
2 l) ]' }+ j5 |! A面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
. G' w- ^2 e6 d( {
- O, w1 @# u: D: P- q另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
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$ w+ x- X) B0 s3 A6 \, D1. Clutch alignment tool
, N! r6 x* F. T/ A$ z+ e  S, \" ~* ^
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
, T$ E' D1 d6 @通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
7 B9 z0 Q- n& B9 F买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
' F; Y% d5 I# o+ l# _3 b; P$ d不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
, H, z( U$ i5 u- f$ ^& l4 I* o的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
+ o: _7 T/ x" |4 [0 z- S了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
" x+ A# v* B+ G& S8 `
; b' N7 Z: S7 Y$ s可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
# r3 L9 p' L2 o# C. w* t就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
8 F  k6 y0 Q6 ^5 j只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
8 q7 x2 i' u/ u% H细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
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另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
. q; a  F: X% m, q+ R* z是个不错的选择。不过俺没有经验。

$ B" _. j, `# R3. Breaker bar
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/ e/ y% X3 ~# e# C一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
1 o, C7 U  ^4 K6 @& }8 Q$ G% H. n要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
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4. 在autozone租的各种工具
0 r, F8 U; [, G6 Q  |& L. s
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
7 U  P2 O- e) C5 C8 ?) t. g的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
2 j& O, g6 n# \: a( H) c小的一次租回来。
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5. 其它俺已经备齐的工具
+ X& a& l+ f9 e1 p/ w
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
, C  n" V& |, [. x5 ]distributor来腾出空间），penetrating oil，
* \1 T3 L2 _6 o1 q$ X等等等。

1 Y. N+ ~  Z& n3 Y: N& F$ ~买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
8 }9 Z1 L0 @1 k9 ?2 f3 r选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
7 y& B0 N- V/ T7 O# s2 }: V7 h半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
: _7 z+ y+ _; C9 i0 R$ O以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

  |' f) W  L; _& h6 q拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
, E* T% z7 t. |晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
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顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
6 w& B1 @/ ^9 b8 h; P俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
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3 k7 H$ n& X- I0 P撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
. ]) @- _/ E* A7 y6 J& x
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
0 s  A9 k, w! `" X# D* ^零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
4 E2 U$ V$ m, ^1 W+ Edistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
5 `4 Q# q. B0 N! C! U8 \7 R多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
- x( l( t; q; x8 }怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
9 d8 L. M, [+ S+ [如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
2 m# j$ ?1 b# F3 c9 t4 A$ @/ X
5 R2 i% c' O$ n  z1 A+ b1 U4 D俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
( X2 }; q: q, K- {1 `; S古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
" H% u6 @! E" N. j7 g+ b
$ \: d, z  Q" v1 R, M9 v$ [' S
! K& q8 Y2 x" |& s（三）安装的技巧
1 G/ `8 H5 c, s
  N' e2 v6 e; B! _( X4 f确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
% d' X: s2 n# h2 u1 b! a6 g然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
2 W& K: W3 x' q时腰都快断了。
2 v( r6 P) F3 d2 z' }9 k0 p6 K
: o0 m9 U7 U! C5 N- h, o大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
) T: J4 |3 R! T, U6 R  K拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
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$ M2 {  v, q5 ]8 v  R' y4 X7 w当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
1 ]4 x& R6 B+ J9 e: O6 `6 F丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
* y& Q1 ^& Q8 E- p6 d办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
, u, N' f) u  _! }( n7 B! {备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
' N% N# R. O  M3 G左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
: y' F6 _  [- E+ u) _粘了了事。

5 [8 L! V& E, L3 }安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
- M( z! X$ l4 f( r; [# _' P' g# p5 ~. ]晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
5 f) p3 R; Z" N! G" ~$ t0 r
* t4 P3 a7 g' o: n! J; v2 ]5 a  l赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
. q1 q3 L5 M  l2 D* T' n上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
; E$ @( Z" b) m1 l. V& c扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
5 d8 q- q) n1 G
7 ]: V1 ^# w! l7 D8 P5 ~（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
* z2 I' N- a, s7 H4 [) J每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
4 U9 |) H7 O5 I5 k: W微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
) j: W3 o  p) C, L收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
1 e3 K/ a' Z4 _
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
6 c$ s; f0 m; `& V; b5 n2 S个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
: S( j$ O; a: k+ H5 h拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
$ E0 L& Q) o: }1 Q: ~8 s俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
+ Z3 D3 B, W8 y3 J7 ~0 ^
- g5 P' F* ?/ A+ r8 S第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
3 @& Z+ r% M& a8 ?和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
* w& y  J% ]; ~. a6 L6 t4 b里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
1 C  {+ b! G5 b( ^& u/ B5 Y现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
' I9 h7 Y+ O& O0 ]/ Y* L% qjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
. z6 y% B1 z% y5 E) `8 t# @
3 u- }3 r: T0 ^第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
. m, M1 a6 U- }7 N# ]. |+ s3 D- eair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
! I. }2 V! u2 t( J
0 V6 M( \) D* j3 d现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
7 U; G( ~8 I; d' i# K不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
- s7 w4 @+ T( g( p
+ j3 L. _/ Z3 f4 l+ J最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
- O4 P& N* L, c; I有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
4 }% [3 g  [  s: }6 t7 eone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
' i8 s3 {6 n% D大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
" m: k# ^, D  `' Lnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女