见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
1 e* D3 y% H% \7 Q标  题: 更换clutch经验谈
; P& E- O, e, c" q" P' o" I, n发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

8 A: `' l- M; o+ d7 i+ X" _% g* W% G更换clutch经验谈
4 n) U' F5 \, M. r
http://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
# G4 e8 e& ], l! G: l( _! t经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
/ g3 s; ~$ {! Y/ l期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
, r  `, ^# d+ p! |; y0 Q使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

7 u' M# x  g6 J+ a9 @, B好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
/ V# o+ m; R9 \3 Q% Pfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
1 x8 u: m" b! v3 @: v! r否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
& y/ m# t" `0 c的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
" w( \6 T' ~, o: F+ S4 r配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
9 o& Z0 Q- W& ?' t9 \大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
% m1 \4 w3 e6 ^
) ]8 T% Y/ @' ^言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
% H) w* M9 c1 \clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
6 s- n) Y1 z6 G& P% M" Q( C罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
' \4 F- Y9 _" H" R2 N; R都能够遵循。

0 a+ F9 p9 X* j1 D4 x（一）准备篇
  i7 r1 F; v3 u$ F5 X7 n
, Z2 c& Q# |) P5 c首先应该是购买零件。
: Y; n' p0 f* o8 M
3 f5 z* M4 z. \5 A8 W) Q" z7 q5 i$ b$ m1. clutch disc + pressure late + release bearing
1 w# k! T9 d6 e" t  y5 B
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
" H: j! J5 L% j% L, J' ?3 [7 b从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
( [. b- C% O- E: Cset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
$ V$ j$ p$ y4 Q& r; w: O外加的release bearing $30。
8 }# `4 s4 E# ~* n- l& c6 x0 f
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
& q1 t# F$ e* F( n: x8 Dclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
$ ?! w+ s! C2 G4 p( Y, w7 p; wTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
) t+ H8 v% F) }0 I$ z; M% u, h再用上20年或者200-300k。赫赫。

8 h" [9 A% v7 Y2. 耐高温的grease

! l/ [8 G: r+ y, B6 l$ uclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
+ [. R. G$ H- n) Q3 p一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
5 n& D4 z+ v! X7 L9 e- p" v+ v, B1 h发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
, d  ?, C! ?7 Y- R里面要求使用这种grease了。
! g2 v7 _4 ?. o; B& {. `
8 d  z5 \- F$ A: GS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
- T+ Z( m7 t! o% z, y
2 }% R" ~5 ]  c6 `最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
+ z% e9 y& \+ |boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
4 u* s' U  Q* |3 k0 Brod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
6 Q, E9 F2 f( _, ]  yboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

2 G2 G) \$ E! n( z3 z因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
' x! x+ n8 c  p8 b( ?# N一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
0 m% z8 o, J9 X3 H9 g1 M
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
4 P( t# [1 @- I$ p( w* M% N了得cv axle，又是$130。

! b, o9 e9 m8 b0 V( K准备好了这些零件以后，就是工具了。
1 I+ O) O( V5 r& c' d. Q2 ^
+ k4 G, s- E/ m' ~- T1. Clutch alignment tool
* B- w( |$ N9 v( g
" b4 E: [* [3 g/ ~6 \5 [换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
& V+ T; b+ I, ~+ C4 H; n! l. m& Q不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
% e/ |1 E8 G& f  u的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
& m- B) W3 b4 h, P; M( J1 o
! Z) Q+ |, v' m1 h' e, N8 S" Q) q& w+ C0 s可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
' s( M8 e/ o% \8 P, l4 r就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
1 E* u! s1 U9 q; o+ V2 \, B只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
% B+ f- S' h  Y5 @细致调整。

1 K' _' p3 A9 q% M( H如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
1 [' F8 o% F8 o- P# I$ z# u  g& s
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
% s& V9 l" a! |; x, n+ P
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
+ E+ |; b$ W* v) P$ a( V" y的水管子，已备加长力臂使用。
/ X4 L& R$ T! N0 e( g
4. 在autozone租的各种工具
7 X. Z' {3 d  m' q& t  a
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
. {0 ^2 g8 V8 V, _的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
9 E/ r0 C2 n3 x1 z) H4 t如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

7 O% l, ?8 u; [& ^* Q/ ^就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
5 |: x$ d( X0 Adistributor来腾出空间），penetrating oil，
# u: f4 j* A5 A# g等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
3 R2 P' o& u, i8 m) C找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
1 a7 P" G! ^' `3 h* B0 T- M* n+ b
（二）拆卸的技巧
; N$ n/ M. b; F
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
! n4 o9 W' @0 t2 I# N, Y2 _% K外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
* m- \% p, J2 e6 @* W+ z0 z结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
( l/ Z3 h' E, F9 O撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
( a  V, A8 Y! r1 H; k以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
1 O9 B6 x* k& o5 x1 }9 J顶开，这个肯定够结实。赫赫。
: E5 ^# Y% g9 r) V* V
$ }; d) M. [8 R  l拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
9 W6 X: b3 _2 o0 f" E晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
" N3 @' O3 s# I: |
1 `6 F8 k+ q  y4 W5 {8 X/ w+ e6 l% t顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
- Q" {, {; s! i; ?* c! l要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
* ~7 d" O7 o2 c  J8 w7 _( g* Jcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
9 ?9 W: Q0 X9 I% |. _' R6 k俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
8 T- B) h9 I+ d$ ~1 ^
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
8 J1 P- a# ?* J( r. I零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

2 |# [  I4 X* D拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
. O9 j% a  J+ E2 F; q5 O怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
; f. t0 d0 t1 F' ^3 P才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
" `. g( `! w* c9 t+ y! S如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

$ ]/ ]# f& j! A0 t  f6 O+ @# ^俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

9 t9 _- W8 U' }2 R9 R
6 R, x- U+ E( j3 w（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
5 @" N# b8 Y/ J: D2 O- c4 c然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
! L! p* h5 ]: `1 K& m6 V1 p一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
5 b  H5 r8 K6 G; k  K
/ f8 ~( M3 e; @6 Q大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
' {$ P0 a% `. a
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
' N/ `! t+ {4 y5 pmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
* Y9 |  l- \3 E) h才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
  s4 x8 g( O) p0 W9 W) {
) {8 G" z2 A% k1 a- h$ ~7 g确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
1 `$ X  {$ T% _6 G  ]备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
; A5 K) {. s) B2 C" v左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
9 X; E& o! r# F" l- T) O$ u( W" D粘了了事。
# e9 f" g( R/ w$ L" t$ u" D1 E
- E( U  S* o3 q6 o) l安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
! Z, W0 B& \3 k1 |晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
, O( H$ W  W# T# V2 i' L上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
5 c- G( [0 M& q* D* I
（四）总结

" P' Q. U' R7 b- D1 h- b7 Z' b. q. t俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
. F# {3 @* i) d, p; `微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
! O; h' O6 m) d+ M# e收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

; y' p8 Y  X: d第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
' x( U" b( {0 O; S! c2 W; y4 [: Q6 y右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
# Y0 \0 ~; x5 _& z8 v9 x. w+ y面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
7 G( R: D  g7 Q5 ]tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
' _$ R; q# ~4 s9 V30%的工作量。
% j' n: |- s  N4 l
* k- q9 [" f- T2 _# [! J+ q第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
6 a8 K/ M8 W6 Q" ^& smount, torque arm，front tranny mount, clutch
: |5 y* R2 M3 j( l) Qcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
7 {. ?* T1 N. o4 W和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
9 O* T1 V9 r4 \了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
1 q* ]/ `' X! P$ G$ `# t0 R/ N
: K9 w1 R4 H* v/ D( {- ^+ ~第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
' I5 v, k" v9 r' @% Ojoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
* i3 G8 b# ^+ a' T; z# Y9 `其余的基本安装完毕。

) C$ f6 \& K) ]第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
0 U& z5 t1 |& d) G7 O' H% j说不定到时候需要做一个alignment了。
9 ]8 i0 A0 k6 W8 I! m& U3 s
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
/ }9 h4 m+ o3 W5 z: G) \nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女