见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
* X3 D( `# Z) M3 q- X发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

, W( M; a8 L, [7 \" ]更换clutch经验谈

" W  I. I% w5 L( J. x$ Nhttp://www.pbase.com/fulluey1130

# r0 o1 }" O# N& v7 k# a
% e- f+ ]3 S$ p7 s- l, ]$ m
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
9 X6 t2 N: i' n2 I) A/ Z: Z. |经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
+ _3 o, {3 r8 Z) }期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
2 O  ~" v5 ]" ~/ z( M2 b3 j了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
( {$ A4 U, Q1 {; J3 R3 Y/ H速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
- W* R" Y# F' Y
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
6 }: @- e$ N, u. zfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
" i2 Z) ~* i4 r+ V的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
/ U; a$ q1 N, }$ i" `) v( R行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
) `! L+ y0 T$ n0 l那就是俺啦。
& J1 e7 W7 k+ n/ r* a
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
  G8 M  w' w8 \$ U0 i都能够遵循。

（一）准备篇
6 b7 y) ?; u2 |+ C, D5 X6 |
: c1 @! ]* d$ S, _9 ?首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

% G7 p+ Q! t' r- e( r这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
0 d1 ?% K7 w7 T7 L/ Y次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
* L/ m1 |" s5 h% v% h( }从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
! b5 E5 z* U4 n& o6 T外加的release bearing $30。
# {5 L+ s! }8 r
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
1 V0 |: M, a9 ^% CTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
7 c2 m1 Z% v  \% M, x9 F/ e的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

: T/ i- T. ~# f7 I" [& o& a2. 耐高温的grease

- d5 p* B# s8 `clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
' {- k4 U# _0 f5 W, w7 h一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
2 _% f. h0 C. s7 O0 z# ]$ k
2 M, M5 a! U5 B+ r" y3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
$ k; D' U* q# r1 y$ G
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
- h! R9 l3 S8 m9 W3 P. _0 p- t* Cboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
  O7 o# r4 o7 A3 i" ~以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
& T' X; ]+ q5 m6 d, A6 E# s$ dtie rod end boot。大概$3-4一个。

  i% Z* {) y2 j* V  D. n因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
( ?3 Y  Z$ Z. Y" E$ n一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

# L2 F. T+ ]2 B8 V% y' Y4 K俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
% ?( B! H: Z( S4 C' O面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
% I$ J4 u, P* X9 R: x
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
% P' d8 c8 ^- z) G! K9 \
: W' T# k' ^/ y  j- R, Q. N准备好了这些零件以后，就是工具了。

. B! A4 d3 t6 v" a1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
. n" ~, y) ]% ]2 H/ P买的honda的不带。:(

8 v+ c7 j! ?: Z$ X0 M' Y7 O专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
5 X) w, H( Y0 }! b了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
* O3 O% x1 j* n1 B$ c只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
! Q& j# U& T* X
$ j. Q' g$ L3 B如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
6 j+ W: j) M: s) ^& M. Z. Q! m
  X0 q( g9 c, M* ]3 U0 k. r" @& [另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
! ]) z" @2 C0 _3 N是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
" `* z$ P9 ~, N; Z6 g
8 r/ I6 F) t% k, ^' p- x一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
! j6 l$ c$ B# Z$ R% G) Fnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
% K. {: O& n6 P0 y! z要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
- C+ H! F: O* Q4 T! X1 S' N9 S1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

; a( Z3 `/ u, l4. 在autozone租的各种工具
$ ^( x, r8 [; w# ~1 Q! B! F7 R
. s8 {+ k' z* P' R' H8 X' W就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
$ f/ O5 m% y. ~' A如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
" Y5 p, Z1 x# O' E! Y$ U2 s小的一次租回来。

8 u# S# M1 B9 f& ^; @; Y5. 其它俺已经备齐的工具
% a0 \' [5 `3 o( h
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
' P( h( a+ c; X! w/ P! ~/ Y" jTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
+ i7 q( X- X# ]0 H9 J* h' d( w3 z等等等。
: i* N' e% _6 Z  A: _, V1 S
' c; h) n/ q9 G( x买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
$ F3 `- m/ A! m+ A选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
/ {% p) {, Y3 P. a# Y) l7 Y
/ H3 z& d  _0 f6 Q（二）拆卸的技巧
0 ?7 \* r# _% G
% t1 f, ~# ?+ T  r" ^拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
& [. ?, X' }. g& Q
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
! F+ h8 D4 E) o( g3 ^; M( L然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

7 u0 A/ m' P3 o) T* q顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
- L4 b; \. H- k. o  W. {0 N( F  [要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
! E# ^0 C/ A0 u+ h& F& |castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
" w6 h  q) H, ?俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
4 q1 C4 j: ?" S2 T* U% o拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
; @4 ]+ |& s# Y) L6 b( T; J
. V+ ^- h) A# C$ f撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
$ P$ y, e3 B) A! E9 v9 }( w6 s4 a- ?& [零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

3 p8 |. ^$ U% L5 h9 ?/ F拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
! T6 O5 k# P7 x) n多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
& h! p/ v! i* r5 l0 h- C怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
2 \0 R8 f6 }: n; r( Y& O才看到了全部的螺丝，拆了下来。
0 ^; M. H3 ^7 u6 K# a
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
2 E: j! I* a' F1 V6 u  q. ?而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
0 k! Q* P9 W$ g1 n- y7 }梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
# P  D8 V/ B+ r( _* {古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧
% s* a7 C" A  ]& c6 ^7 B
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
: |$ J2 o$ O( l! N- A时腰都快断了。
; X! f& o4 m- T/ I
2 B4 z2 `9 C; Y) r0 S4 f/ Z3 y大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
$ T, \7 l5 W4 J& w# d( O/ `
; \5 O3 z' q* C当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
7 b/ I% w" X* s8 p8 A7 I/ \3 U丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
8 r( H$ T" t* y0 _: O9 {" J- m$ I; K才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
1 Z- u7 X% x/ |8 Q; s. c. ]
/ l3 Q: N# Y- n) w- v0 b) O确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
8 s. i$ U  A1 I; T) L: d! `0 A备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
# r8 U- q: Q  v  l# U  S# u粘了了事。
2 s" |8 U" R2 _  i! x
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
: B& X. _" u( S! k# o过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
" }6 e9 ]. X8 g
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
! r8 _0 c$ d& a  l7 j2 e% H7 O$ f上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
+ Y5 S9 P% y4 r0 D  Y每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
% y) A, o9 J4 n* a: O: X& h, U收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
& c' I2 r. r  ?6 p( k木。所以大家做好心理准备。
6 F, L6 }# j/ f. X3 C7 m- ]+ F8 e
0 j; a( B; R$ O# ]第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
/ w+ i; W. g# w2 Ftranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
6 X5 k' U8 ]4 c6 X! a3 L0 @- r30%的工作量。

; I) o& X2 }! y0 _( x- t; Y第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
; {, B% A$ U' B1 rcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
+ @; K( c6 n% B/ d和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
# y& A  w, _! D, V8 ~+ s3 A0 c
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
: N7 T; A! K9 B+ B! F$ _ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
: M" I  R) d0 W% r, S& P' E现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
+ I2 F# t4 ]1 X7 }* R4 B上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
1 F0 i/ z1 g# d- x6 `9 l" \其余的基本安装完毕。
1 g& r, T+ w7 u3 B6 K3 v$ O
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
; r# w9 y- Q( n& Jaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
) P/ p' t7 M3 L6 z不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
# D3 w8 K$ I1 _/ q说不定到时候需要做一个alignment了。
9 f% |2 L2 S* z. r# q7 O
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
, b% @& |6 |/ [7 L( i  A" inuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女