见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
% z$ r4 ~& Z: r. i标  题: 更换clutch经验谈
5 M. s; W4 u, I  U' {发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
; B# Q. X. G$ f9 O& ^  K经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
( G4 _, J* C( q: o& i期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
* k$ ?6 B/ B2 Z1 w了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
0 L$ Q! e! K( c! u% a4 @floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
+ t8 t% B0 ^' H& H6 s档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
2 S* j! e7 S. J& G行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
, J. z# j5 D/ C1 I% Z那就是俺啦。
/ @% T0 o6 t, |  n6 y
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
: Z  V4 \: R3 F* M! o罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
, a3 n1 W5 Z1 C, ~: G% V$ Y* f6 W时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

. @& R: s7 g) E! J% T4 r（一）准备篇
" ]8 O- i) h" @! x/ o
1 j5 f' J+ E  P& X: U8 t; H首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
) L" O, v: q5 j
% Q0 w, L) d& I' Z0 g+ X这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
! w6 y3 w( N3 Q; g8 C从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
. c" x8 H$ J2 C* [
; q# ?/ t) t$ V1 [4 B, K  V至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
, t2 ~0 W( N8 i  I  p再用上20年或者200-300k。赫赫。
; s8 J( V0 L% U# o
2. 耐高温的grease
4 m  z) V1 Z6 ~- G
' U; @, a+ s1 a9 B% t# Q% jclutch的spline和release bearing在tranny main
8 y+ n) h( ]1 {/ t) n7 mshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

. p+ g9 ]9 E1 I$ _S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
9 O! }$ V4 V1 R7 v, l
; N7 u: h7 Y+ J7 |( n3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

& \. c8 x' Y4 H0 A. L8 M最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
7 f3 P% S: O( d* H* bboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
# A& ]; A# _3 N, s% j& [& H以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
5 g7 R6 p- N6 @3 ntie rod end boot。大概$3-4一个。

, R" C7 L) n5 D5 a3 d因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
# ~5 p' J/ e) T1 p" g# r' D一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
4 n! B3 b" w: @" S5 B/ K* B6 X/ p
& u0 p4 e3 r5 S4 S& l! b/ s, \俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
5 @0 M$ m  ]: H; x面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
6 L. U# A3 r4 h% W  @& L6 i
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
; U" ~. b$ C% O. R7 T) b了得cv axle，又是$130。

( k+ U5 H" P7 W8 j" m准备好了这些零件以后，就是工具了。

: Z  v  I- L* _  A+ o! f' B5 _. o1. Clutch alignment tool
" f- U# G; a! a" q# P2 I- n
! t+ m- ]& Q2 }  B9 i6 k换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

: S" m3 i& K* @/ ?9 d: ^专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
" q. P! V; J2 G% B. ]不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
& H4 M/ R9 Q. I  x3 J" s4 c的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
1 H9 E: Q9 P" ~塑料的，专用大小，按照车型匹配。
! o  V, I7 l* P' s) a
2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
7 @4 Y1 P9 E. K' Q8 v只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
! N- ?3 z2 k3 o) S1 g  E细致调整。
$ @: |5 R' w! \; r
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

8 k! ]! U- V$ B1 G" U7 l5 o) N* J5 A另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
6 }  i- k- ~, I9 {+ K  t是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
0 B- r* S9 s" O' n9 q
' w# z8 m" ^/ S# m- t9 _一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
5 C, @# ?' W, [2 `- Y1 Q要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
. o) q7 z5 ~% y' q+ j' |的水管子，已备加长力臂使用。
( W( c9 }0 o- A& Y% T
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
: D2 i3 b2 S5 i( F8 m) m" b的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
  W0 ?: t1 d# x# N如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

+ u) S* _/ n9 q* G$ Q- s5. 其它俺已经备齐的工具

. O# x, g3 \& |2 r6 o( [0 q1 s- [就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
1 L$ B) \7 M% o: R* RTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
8 y' r& S/ l& Y3 `5 {* gdistributor来腾出空间），penetrating oil，
/ f( M3 I5 g$ f3 {等等等。
; E- T5 X4 s; l# e1 t5 y
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
" W9 U  |" O# y: q+ w, N' ^选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
& A) Z1 \' c! ~5 @: @3 {% n0 x$ S  Q% C找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
$ V9 k5 W9 ^+ i
（二）拆卸的技巧

8 ~- F7 C' j$ @: P4 K拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
" k! O* o9 t0 \& V$ L8 g外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
4 R$ V1 `+ ~+ a2 D- i6 o. d5 c( C撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
3 a7 H# k0 N+ a! N; V/ T. w半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
0 S# ^2 T( ?( `; P6 }1 Q2 ~, ]- q3 K以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
' L3 Y0 D, W+ {' Y+ x% A; H2 Q顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
$ ]3 `8 c2 Q) @- S8 W4 M1 i' W晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
% C% V9 ^; _/ _: s5 [# X1 mcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
5 z) |$ h. n" }5 C俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
/ k8 A0 P$ R9 Q" O, k拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
8 _6 v' {" a4 ?/ u: Z
6 U) S9 ~: O( f& Y) S; i撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
7 X2 u( A$ _! H8 }" @$ J同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
) K5 y- {: \5 \
' L$ j' ]" E! u1 A7 M# |hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
8 J* l5 P; ^. _' X! _2 u
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
4 C: N0 n0 ^; L8 ]# j- n怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
0 p3 G% a7 v8 T/ k- ]  f2 e; W而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
3 w& j, R% V; W% r梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
) g, b1 C/ {/ v# k1 ]* q  w古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
) c5 ?0 Z0 V8 }* n$ E, w就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
6 x& O3 p1 X/ w买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
1 _# G* H: x" I& g7 K) ]* W" f1 j一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
# ~" d9 c3 I$ k4 g2 J7 G
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
! u  r% e( t; u- I
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
0 g% h" U3 {) {  d/ w# g丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
3 F$ j' A$ r/ v/ w6 R) Rmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
$ {9 u) j3 |$ u% q才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

1 L* ~6 V" T" g: X- C4 U确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
5 L8 Z0 E. J7 x- @4 ]4 `备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
6 M7 f( F, Y7 Q% L9 t粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
1 T' R9 r3 N. Z, W( E) E; P过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
7 `4 {: |- u* n. J$ j  w' Z5 T晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
1 Q' p/ y% Z( l) b害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

7 m1 y# ^2 f2 n. e赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
+ Z, t. {" [" F1 k$ E5 m% T上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
: I4 R# x9 Z8 w: A9 W. Z, s/ e# f扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
  O6 Z2 B& o, q; W! R& q. ]
（四）总结
& b/ `- o# m( V1 b. r; j
4 H: }1 P5 P* [) b俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
/ M7 P. ?, r# F3 ?! ^; r每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
+ n# g/ a) g* G1 h- V木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
6 R6 u( d( C+ m) w3 z7 j* D右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
* Q8 ?! [. v# ?! I; Rtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
' D; x/ l+ d% ]! R, R拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
$ B( C: a. \% S30%的工作量。
! |" y" y0 s& K
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
4 @0 z8 i7 ~8 {! `3 @: y
+ [9 ~% V% M3 ~; r9 c+ [第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
) ~6 s- B( q% }5 H1 z现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
( u% X8 A. M! M% B9 \7 I# s其余的基本安装完毕。
! J9 K* }# \! ~( }8 |
0 N! {: K2 K5 E6 K+ k3 {第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
4 t9 N3 w. z6 F8 X0 T- |+ naxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
4 U1 P& v+ }% m3 d4 K, u) R) Aair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

) z6 @' m  p5 x现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
5 p3 ?) _3 z1 \不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
2 X7 K; W/ M$ C5 i9 C% n+ m! P说不定到时候需要做一个alignment了。

5 f  c+ `  P  W% T. _/ d8 O2 U5 C最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
1 j/ U- F% F/ u, O) G+ h) k有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
9 ^# y+ j, Y% h! A( yone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
3 p1 }3 v+ ~- i大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
1 h9 s6 c% I, Z. z9 h0 hnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女