见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
& u! h8 ^( b% g5 M标  题: 更换clutch经验谈
, A" V6 D0 o: K发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

6 |) i' `- I% G; w更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

" h5 a& G8 W) @  d5 P! ?6 z
9 L1 E3 o4 r+ i
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
3 I, B3 p- w. J, D* a6 B期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
8 M2 e; {! z7 n+ c; f9 e4 {使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
/ e" r) \, b. O/ @' l% @5 {floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
3 @: q3 ^% r/ I- D6 }的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
: F  [, L2 u6 _( g8 ]3 r6 F档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
1 ~6 i' i7 ^) o# q9 c4 t大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
$ K1 [6 ^7 W  A3 v" w那就是俺啦。
6 Q. r9 C! }( J! F, b: O( Q) t
* U$ y" {6 |' g" Y言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
  W1 D1 ?! _6 _9 D) x& F4 n时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
! o% W( q4 C6 s' v5 p6 K* Y都能够遵循。
& `6 s" n1 {% ?4 m: C6 @: }
" V6 X, |. J2 }* O8 G( q" Y（一）准备篇
$ v  T" @5 n+ Q
首先应该是购买零件。
( ~! A4 k0 ]4 ?0 a* p. j  a
1 M" ^% a+ M0 H/ K1. clutch disc + pressure late + release bearing
. d5 T: |/ T" M: h! k8 v: @4 J! W
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
% o& v7 ?9 D7 S+ [- z
- ?/ b, v8 ]  |6 V- s1 ?8 g3 }至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
, N( y9 p, f5 N2 Z# R' c的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
3 K/ z9 ?5 j5 t& J# C4 E1 j* @2 [再用上20年或者200-300k。赫赫。

. n3 I. p; {4 a' ~. u5 I2. 耐高温的grease

% A8 E! i" ~" n0 ]3 j4 ~clutch的spline和release bearing在tranny main
" u! w9 @: E& s% w$ u5 Kshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
+ _3 n* m2 }7 ~7 {; N一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
2 O% [9 y* m; W& E- n( \发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
" j) A6 |, ~+ O: D* l% u3 O: M里面要求使用这种grease了。
2 T' J5 M+ g" F
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
) V& L* f% t) H) `; u4 ?
. V. V. J- v+ z; [$ d3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
' D% B: n  h+ s% E% x以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
: w/ u5 F0 @& r
+ L1 A1 L0 l& D俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
! }8 K& }8 N: \$ B了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
; @) l' {+ ^  A0 t
9 O6 a' q2 f# d+ P9 ?" Q$ N* O# _1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
+ V: W# t& V! C; U# u+ u; P通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
8 S( p! _7 G0 G# z( C& P
2 y1 B1 l3 J+ r( P& A- {6 H6 M, c; m4 w专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
5 x  o! E  ]4 p" S/ y4 t不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
4 ^+ e& l/ X8 L% r的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

/ c) v9 `- a+ y% a' Y2. Transmission jack

" ]& N" R% J8 e: {7 ~& R可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
3 r& [  J1 R/ B" P; [简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
7 |6 N$ d  A$ V, F9 R6 u3 `就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
* q' Z) E& ]" k8 Q; m4 q' j, i自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
2 O1 ]' o" G5 Z' n0 i细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
3 ]3 y+ T( H! |' [8 u' j租用engine hoist或者support bar之类的。
. Q1 N2 {) h& \1 a) U; Z, s' k( `
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
' H# Z7 o. ]7 O- d) Z# L是个不错的选择。不过俺没有经验。
( v$ ]3 W( K  Q7 Z( q% R
3. Breaker bar

  Q+ A  i. k: z; F! k  x一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
, g0 Z6 T! x2 B  ]! L# S) c1 Wnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
/ [5 w+ P9 L. _
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
/ J- g# _0 @3 `2 r如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
8 I' R% \# D( |1 u% T& }1 t
" Q1 n- @+ q9 m5 D( A5. 其它俺已经备齐的工具
  w9 g& L) O& x8 U
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
& u# E7 D' b) E  [7 o" G  `Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
" t2 v% w( R; @. W& K4 `1 jdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
* V1 K+ B/ s1 e+ \
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
3 H8 ^, l5 U# m找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
, x3 M- H- h/ L7 F& c% v/ c
（二）拆卸的技巧

: }9 }9 U* ?7 c$ K/ \: E1 l8 _7 u拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
# _* E5 v) s, d晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

. q6 F7 l9 a/ i6 m顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
% Z4 f3 J( n! x% a4 O: W2 u4 j要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
: [. y& X5 \  m% D3 w% \8 Fcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
5 X9 s; S4 [, R$ \拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
, a, O6 x5 u& i* R$ [+ ^
# A) B* H3 i* q( q! P0 c* ~8 U撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
( R6 d3 T1 [# ]" Z& P0 k/ W同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
6 @1 V; F6 N2 W; x4 I4 X# _
' m  s8 s, r4 Whood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
8 u: |' f# O" ~: K( R: zdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
* S1 r$ M5 g$ S" H: h5 Z4 B
" ~# f3 v8 T( G% G+ aflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
' N# `) e5 D2 R  O如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
! C: ~7 d7 q  w0 c( B  tbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
* z3 u7 }, l; ~) l9 k" X
. M  \0 i0 b1 S7 T俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
. M7 `5 S) Y) l7 Z7 X1 d古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
' _) z; m! A3 k+ x; j7 l0 M买了一个，居然$5.5。~~~555


  Y- l% `" x4 M) D, E（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
0 D8 G# J7 p( t( v- p6 |; u一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
; T& T! L* y: U8 ^老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
# {' Y7 g7 p' x$ Z/ V! M" }7 B去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
4 m4 `' J2 b! Z& A时腰都快断了。
9 x$ k7 {3 g# x. \: D8 X4 Z
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
0 D3 h3 b0 ]* n& f把当初上紧的地方再次拆开。:9

  _3 L( a7 s, S当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
- j6 q* z9 ~1 B6 [8 Q才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
; ~# e$ E2 U& c7 O5 X& N! b办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

- i; e" c7 f% u  _6 y5 o确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
. B) p* g; Q2 T* _; \: d左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
3 m5 x7 x+ G5 `# V  n" bspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
' }( p$ @: P+ q+ O4 ?2 E+ l; P粘了了事。

- r% G8 X+ z' B# b% Z  q9 z安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
$ x* t/ x" h. D+ p. G过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
/ {* O, B8 s% J0 w( c/ Y0 A1 |晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
8 |! D& |8 g) o0 ~1 }/ e1 A
& ]' I: k- L; q, z3 `( \& |赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
* T  z4 |/ u) d6 @* H; m上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结
# Q; Y* @  Q4 X' [  D* x
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
' U' h* G4 F& b1 G- T  l每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
/ j6 }9 y2 S' F. }微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
3 q$ D/ }6 a- u" [( m收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
+ x4 }+ ^& {9 I" D木。所以大家做好心理准备。
' C6 H# |6 m8 u1 G0 {, T* Y
! `; m7 ^% G+ ~) e2 F5 q第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
. r( q0 z% H3 W* Cball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
7 r0 c) t5 G; [5 o6 g! J/ ]右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
) _( t& ~/ ?7 P. K面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
8 S9 Q% o* b) K) b+ w个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
) c; ~& x% K* v# E4 y俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
0 M3 C3 v$ N* q* ]30%的工作量。

- I$ }# R; q  t4 g5 w3 \0 Z第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
& D  L3 J9 }" F6 _: N' ?mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
$ E( d0 ]$ d$ K& _4 u2 N- a拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
  [7 K, Q9 \; ^+ `( I4 I# B/ Q& S; D7 b. [里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
& k+ ]+ o. Q) V5 r: [1 r了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

  U5 Z+ D( M4 _7 g$ U7 y( b6 \第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
9 X2 ~4 F0 a! R( b8 bball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
: \0 C2 _5 C$ y  T+ [end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
. U  w6 ^7 }# l7 ~4 C% K上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
/ g$ D+ ^# y% W- v2 D$ d; L其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
! u$ j* Z, g0 Q7 [axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
! A8 W" w* Q! Tair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
2 e* ~) Y2 n& o5 v. j( a' L4 {上紧轴。

0 H2 n4 r" ^3 h9 B1 V3 [, I. \现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
1 Q0 E  {- P2 ^- j& g7 b2 Z" G' s不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
; p$ K! @; x2 x) y# v+ Z不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
' N  [$ n. h- h
0 @; c6 t$ q3 O! K# c" G最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
: I& c3 y, V! ?0 e( E有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
4 B9 W- r4 V+ b# E, M) Vone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
& ^' J: K* A, I5 p; E大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女