 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
找到一点关于audi quattro IV代的资料 : Z( k8 N1 m% |* ?& B
8 p$ R' t" x2 t( q& J& G7 L前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧% x- q: H6 C) f0 A% ?2 |7 {
7 U1 k: @. R8 e2 g9 I9 `- B& ^( C
前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
' E# ?: p2 B5 ^2 q3 G
, \& A; {+ o) P r' u6 M0 {, X原文:System type: Permanent four-wheel drive.
* n. V# `- I& D+ a7 C# R2 k2 G1 W _( ~: n$ G% J( ^+ X
Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.
4 d! H, a" _0 Q# B- u) }! i5 m) I, G7 |6 ]: l+ f$ `, Q3 }
所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
& o0 y; y" M! |3 J/ s4 d
9 n* D4 n; N z% s% h* L1 j. \7 d. g/ C宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
' A; g3 S( T* I, [3 q: {, Z6 m- o7 ~+ T% Q# m
所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand
w$ Y7 t4 |4 [$ k
9 \: q4 [( o+ i; n) d/ i4 R9 K: [7 H7 l
a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。
% k4 o; }% B# ^5 f1 q# N
6 q" }/ r+ U# r5 k解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
; |! C0 H o8 `: P" S" _0 Q
! Q" ^; z S7 Z9 \- wshark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困$ W. t' L: Z7 b9 q/ Y' R3 J# f
8 _3 W3 |# b6 S/ a f+ t A/ \我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。% r, `4 S j+ e% d4 L, d
2 n- ^6 G. C8 u. E5 L. q/ ?, a
但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。 |
|