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找到一点关于audi quattro IV代的资料 , J' G8 Q% K) R1 Z+ o
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前后桥均采用电子差速锁，如果一侧轮子空转，可以将动力转移至另外一侧! n* h/ g- w' G- I0 u! V6 \& E
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前后动力分配为默认50-50， 如果必要，最大可以达到75%
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; o( z) ]0 N+ f+ Z2 z; \原文：System type: Permanent four-wheel drive.! w7 O) h9 A- e- l- S/ |
: Y0 E1 }7 B ~Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.
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所以，audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮， 最大75%， 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
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宝马设计了坡度，确定Q5不能上坡脱困，而奔驰宝马因为可以100%转移动力，轻松胜出。! j$ Q% Z4 }0 ^9 }/ c7 }7 l9 e7 ^( h
" Q9 v7 g& |3 x& a5 V; l( t0 b
所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统，而日本车多采用awd on demand3 q. G; U. U% H8 ]$ `& @& r
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a8由于太沉（可能），甚至在平地也不能脱困，不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境，还是不能理解。" Q, u% q j% \
: V2 l+ B9 ?( u解释的时候，请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上，也不能转移动力， audi 更加难以脱困（后轮0附着力情况下）
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8 w- f) N9 O, Z: F: Ishark 明白很多，希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力（后轮0附着力）不能脱困: a7 }4 o1 `+ `1 j, J
1 l; h3 y# M! ~9 ~% \+ F" Z
我的解释是：当后轮2轮没有摩擦力，后轮EDL互锁不正常，不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮（前轮有完全附着力），所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力，而不是75%，故奥迪平面无法脱困。
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但是q系列肯定可以，所以宝马设计了坡度，75%的动力在坡度面前又失败了。 |
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狗仔卡
发表于 2011-1-2 20:28
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楼主
E10的司机太差了
