 鲜花( 12)  鸡蛋( 0)
|
不能编辑上面那个帖子,补充也只能说200字,就只能在这里继续说了: f- A( G) a+ W+ H4 o- l
1 r& A1 p, V3 Z5 p9 ?0 c
继续说电子限滑差速锁,这种系统还有一个缺点就是它是一个被动系统,一般在打滑出现以后才会介入,并不是一直工作。还有一个缺点就是因为和traction control结合在一起,在一些车上关掉了TCS,EDL也就跟着关了。
. J5 A& L9 Y6 [0 [8 Z8 z* k
8 I) Y k2 [' q# h* l' r还有一种电子差速锁是主动通过液压或者离合来左右分配动力的,这种系统会根据驾驶情况和司机输入来主动把动力放到该放的地方,提高抓地力和驾驶乐趣。用这种系统的车有BMW X6, BMW X5M, Audi S4, Chevrolet C7 Corvette, Acura SH-AWD, Nissan GTR, Nissan Juke, Porsche Cayenne/Macan, Mitsubishi Evolution, Mitsubishi Outlander S-AWC, Subaru STI等等。没错,都是比较贵的车,最便宜的是Nissan Juke和顶配的Outlander。 Y/ f- d( t9 m+ r8 s( F( r( D6 k
V2 o' S2 W; X; `% J Z. j还有一种是机械差速锁,常见的有Viscous和Torsen。Viscous正常时50:50分配动力,在出现有速度差时候会锁死。老一些的Subaru中间和后面用这一种。这种系统比较有效,可靠,在需要的时候总是起作用。Torsen更高级一些,在高性能汽车里面常见到,通过复杂的机械来实时分配动力。优点是操控非常容易,随时都在工作,可以把更多动力分配到需要的地方,不只是50:50锁死。用这个系统的有Audi Quattro(center),4Runner Limited (center), Subaru SIT (front+rear)。
& ]0 @" B+ C S. R; i2 B- C1 `. B' K9 L* k0 q* H3 U
过两天继续。。。 |
|