青岛年底再爆新闻。大家看看这车是否安全是否可以买？

iami

话说青岛第一领导刚刚被中纪委拿下，31日青岛又出新闻！
说安全，因为驾驶员没有事。
; Q* t/ Q& _( @4 v- Y说不安全，车都那个样子了。除了杭州雅阁婚礼门事件，某“晋”牌雅阁车在山东某高速公路解体，就是这个车了！小日本给中国人“特制”的车是安全的（吸能啊）还是不安全的－－解体。06年流行词－－解体。

) p4 P+ A8 G! m6 D刚才看了埃德蒙顿论坛上的某位“专业”人士的“专业”观点：同一级别的车，质量越轻越安全。真搞不懂，国人很多人选择雅阁放弃别克君威，因为雅阁省油，没有说雅阁更安全的。据我所知雅阁比君威轻了一点，两个也应该同级别的吧，这样说来，用某专家的观点看，应该是雅阁更安全。但是国内鲜见君威解体的，原因可能有二，1，解体是安全的需要，解体更安全；2，君威的销量太低，1和1000的底数比，肯定是销量1000的车解体多。

- Y& c3 q5 k2 d! \4 |搞不明白啊，那个雅阁居然能在国内卖的那么火，早些时候要加价3万才能提到现车，现在又来了一个丰田的凯美瑞（佳美）也要加价。雅阁和和凯美瑞俺都坐过，都很巧妙，感觉没有君威敦实。国人的日车情节真的很浓厚啊－－都解体成那样了还是大把的人买。

' J; I' F- Z  C* e1 K) D/ j闲话少说，大家看新闻！

, S8 y2 {" \+ \http://www.bandao.cn/news_html/2 ... 0070101_226625.html

( R2 S' m1 E' z4 J' c4 D被撞的广告立柱

/ m# R7 t- Q3 j/ M" o; p

+ ~- d* R2 G' o# d$ J/ J, W本田车的“后半身”

) I7 @, y' i. K7 \- k
本田车被撞得面目全非


本报2006年12月31日讯（记者　谢军　胡进宇）　今天21时20分许，海尔路与辽阳西路交界处北侧发生一起车祸，一辆疾速行驶的广州本田车撞向马路中间的立柱，整辆汽车立刻被“割”成三截。幸运的是，及时打开的安全气囊发挥作用，驾驶员并没有受伤。
, b; g" D" h9 ^

    记者赶到事发现场时，肇事司机已经离开了现场，交警正在处理现场。记者看到，一辆本田车的前半个车身在马路中间的绿化带中间，汽车内的安全气囊已经全部打开，相隔30多米远的地方，后半个车身缩成一团，周围弥漫着一股浓烈的汽油味，汽车的后保险杠则散落在不远处的一根广告立柱旁。
; T6 a& g4 v1 V
5 U$ _# g* C- k- G; K) W& F    一名目击者告诉记者，当时这辆车正沿海尔路往市里方向行驶，车速非常快，只听“砰”的一声，车撞向马路中间的广告立柱，当时车身就断成了三截，司机开着只有两个车轮的前半个车身，打了好几个转后，才停在了马路中间的绿化带中，保险杠同时也被撞飞。这位目击者说，当时他们都吓呆了，反倒是从车里挣扎出来的司机用电话报了警。这位男司机脸色煞白，但并没有受伤。

    据了解，肇事车为本市车辆。目前警方正进一步调查事故发生原因。

' J0 S. y0 n. P[ 本帖最后由 iami 于 2007-1-1 09:03 编辑 ]

Z

原帖由 iami 于 2007-1-1 08:43 发表
刚才看了埃德蒙顿论坛上的某位“专业”人士的“专业”观点：同一级别的车，质量越轻越安全。

3 O; i$ [# z9 X. p我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。
, b7 T7 s4 t: ~0 o& i
至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。

iami

原帖由 Z 于 2007-1-1 08:55 发表
2 h; z# F2 x: m% ~: i

9 I2 d- E- U8 W8 k, `
+ U6 s0 a% c1 Y) m: {; _我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。
2 Y: B  s! n, [* l; F' @* f
, ?/ N! E. G7 B6 L: P至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。

( k3 Q: x# Q; Z1 l9 q! F: y" V
- k7 g- m+ {! h
4 g! a; o9 \; I2 P; l你跟帖真快。
' Y1 ^1 t) u5 L
% F* |4 j) K) _" J" S4 O谢谢解答。不过还是不明白，哪里有完全的条件相等？更别说安全相等了，即使同一款车，不同的个体车辆安全也有差异的。

Z

我最烦这点。国内人出个屁大的车祸，不好好检讨自己是否遵守交通规则，先抱怨汽车。要是赶上日本车，更有说的了。自作孽不可活，听过没有？什么车都会出恶性车祸。当今市场，类似价格类似尺寸的车安全度是接近的。
1 z; l0 \" D& R7 l& {
3 G8 [# w& ~: Q, P, x. NLZ不是想贴图证明吗？给你一个德国保时捷911，其骨架刚性非常强，各种安全装备齐全。按照愤青的话说钢板都厚，结果怎么样？杭州雅阁门世界，前排2人幸存后排3人死。这个香港911事件，里面全死。以此就能说明911不安全？我不这么认为。撞车是非常之复杂的，如果不是次专业的还是莫要自己意-淫，应该相信研究机构的试验结果。
( B  m9 W5 k8 |! H, L

; E  L1 g( H; L, F
, n2 ~) H( M3 D* A

lington

呵呵，车看你怎么开。你见没见过Hummer 3 散架的样子？我估计如果别克是那样撞的话，估计也好不到哪里去。

Z

原帖由 iami 于 2007-1-1 09:06 发表
) q: }/ l& d! \8 {9 S


你跟帖真快。
" s( [! [+ Q1 l) R6 Z$ P% }
5 c6 z, G* B5 d# C7 {5 v  d( b谢谢解答。不过还是不明白，哪里有完全的条件相等？更别说安全相等了，即使同一款车，不同的个体车辆安全也有差异的。

8 G8 R: S  {/ s, d: l: F
7 v* D# v# s& Y8 Y# f1）当然可以相等，为了减轻车重，有些人把铝合金轮换成镁合金的。这只是说明，超轻的方向走是正确的。
1 K, X9 y% ^0 M
2）不同车辆个体的差别微乎其微，也不是你购车是可以控制的。你这是在抬杠了。

Z

原帖由 lington 于 2007-1-1 09:13 发表
7 k3 l) Z4 @4 V呵呵，车看你怎么开。你见没见过Hummer 3 散架的样子？我估计如果别克是那样撞的话，估计也好不到哪里去。

0 N' ?$ m& y0 P$ {! R# `6 i/ ^这我同意啊。

( f$ p3 K5 J( x" n, t1 g2 j" F# G6 x5 J像雅阁销量那么大，购车者各色人等都有。如果没有散架的，倒是奇怪了。杭州雅阁门里，车是为了避让一条狗，侧向撞到固定的水泥隔离墩。按照这种撞法，不要说Hummer H3(也不过是个豪华Chevy Colorado)，就是H1来了也得全散架。

老顽童

iami

原帖由 Z 于 2007-1-1 09:09 发表
! v- _! P6 G! V  Z( ]我最烦这点。国内人出个屁大的车祸，不好好检讨自己是否遵守交通规则，先抱怨汽车。要是赶上日本车，更有说的了。自作孽不可活，听过没有？什么车都会出恶性车祸。

" ?1 \7 x7 n4 t2 n+ x5 l9 `
解体可不是P大的事情哦，雅阁在国内至少解体3次了。
5 b& Q2 k: x4 o1 g' Q$ W% {- X/ A, |) I- Z. u
固然遵守交通法规重要，但是我想：雅阁多次解体，难道都是因为雅阁的基数大？开雅阁都严重违反交通规则？不见得吧？
+ q$ H) K! S, ?7 _7 ~
+ q6 N, |  \9 N& L/ U9 D不知道那个911撞车时时速多少。

iami

原帖由 Z 于 2007-1-1 09:19 发表
, _3 y- G: q  t, p6 G

# D; V( ]. V- e6 i( W* M这我同意啊。
' d0 i. Y) N' w4 k6 P8 K. E
3 G" A% I" |, @6 b, c像雅阁销量那么大，购车者各色人等都有。如果没有散架的，倒是奇怪了。杭州雅阁门里，车是为了避让一条狗，侧向撞到固定的水泥隔离墩。按照这种撞法，不要说Hummer H3(也不过是个豪华Chevy ...

5 a- ^4 M/ [! h1 J1 m
% a7 C4 w- L+ u2 Z# l" Z不过，真的感觉雅阁解体的次数太多了，想想都害怕。

iami

原帖由 Z 于 2007-1-1 09:14 发表
9 Z$ C& \  p% L, t& X9 j3 u
6 s+ ?' c! Z" ^. N$ o1 r. g

* |- d5 [0 P' s6 t1）当然可以相等，为了减轻车重，有些人把铝合金轮换成镁合金的。这只是说明，超轻的方向走是正确的。
/ j* q" R+ e* m; T( `
2）不同车辆个体的差别微乎其微，也不是你购车是可以控制的。你这是在抬杠了。

8 j: r3 f5 u) N- s不抬杠，同一车型购买后，车辆出厂零部件差异，保养诧异，前期交通事故受损差异从而引起的安全差异还是存在的，我感觉不应该忽视。

" _7 r, U  t4 }2 ^千言万语，雅阁解体次数有点多了，让我买确实不敢买。不过外国的雅阁应该比国内的质量好，好像大家都是这么说日货。

iami

说实话国内保有量最大的应该是“微面”－－比如松花江，五菱，昌河。也没有听说解体如此频繁。这个有可能微面质量低下，大家开车的速度都不是很快，所有鲜见解体的。

lington

原帖由 iami 于 2007-1-1 09:37 发表
( W! _, y1 z# D- U3 J  o, y5 b# x

2 t' Z: n( Z, `; r8 [不过，真的感觉雅阁解体的次数太多了，想想都害怕。

# O7 G' P! k! q/ n$ X6 z2 q
不知怎么跟你说，喏，
1。 看比例，看看多少雅阁销量。看看多少别克销量。
- n8 _; O+ t, m* {2。 2起解体不足以说明问题。
3。 看撞击的物体是什么。撞到水泥柱，当然解体啦。看过戴安娜96年撞车没有，德国名车，撞到水泥柱，怎么样？ 也是一样，解体！

你的思想有些大妈的说，看问题不看根由，只看表面。

iami

山东青岛2006年12月两起汽车解体：
: |" T, Q; H- H  j
6 q/ m5 n4 g2 b. B% r. d' D8 s6 G这是第一起：不在评论，大家看去吧。
! W2 J/ |8 ?6 k+ T1 j
& k& [& _, s  m5 y2 X: t$ p, ohttp://www.bandao.cn/news_html/2 ... 0061205_220860.html

iami

原帖由 lington 于 2007-1-1 09:50 发表
8 B1 G' p! q- w% z1 p4 u' p7 g
# ?8 w0 f0 k5 |9 y& H, W7 x$ E* e
* g' T9 c  t; r* |( ^' `不知怎么跟你说，喏，
9 I+ Q9 \# r: H9 E1。 看比例，看看多少雅阁销量。看看多少别克销量。
7 i6 D9 }) X' K3 o/ A' v2。 2起解体不足以说明问题。
3。 看撞击的物体是什么。撞到水泥柱，当然解体啦。看过戴安娜96年撞车没有，德国名车，撞到水泥 ...

我不是什么专业人士不再评论了。
6 L# A% x% G/ n' I: V) ~+ B
有几个疑问，麻烦各位给解答了。先谢谢了！
+ }4 |" ^% ^, i/ [: m8 D
' k* A, m; I  P% M8 s+ m. R1，比雅阁销量少的汽车，比如别克，奔驰...在国内没有见过如此多的解体次数；
2，比雅阁销量大的汽车，比如国内的微面，也没有加过如此的多的解体次数。
) K( Z, C  x6 b3，我想问问，汽车解体能说明什么？还是什么都说明不了？

+ r& O5 @2 ?2 A' H9 u& o; X还有，国内的媒体真的很无聊，整天拿这些再正常不过的事情做新闻。难道国内做新闻行业的不知道“狗咬人和人咬狗”谁是新闻吗？再这样下去，哪天雅阁撞了没有解体应该是新闻了。

lington

原帖由 iami 于 2007-1-1 10:07 发表
& f6 k8 V" _. `' ^2 r
( [8 I! ^- Y+ b  Y6 C# d' `
我不是什么专业人士不再评论了。
, x+ ^( @, e1 C& P/ e. j" _% ]+ b
有几个疑问，麻烦各位给解答了。先谢谢了！
1 j# T7 @+ p/ g0 J- H3 p8 P4 [- w3 n
( q" C1 t9 {) K' W1，比雅阁销量少的汽车，比如别克，奔驰...在国内没有见过如此多的解体次数；
2，比雅阁销量大的汽车，比如国内的微面， ...

/ b, q' z6 L1 f  {# e: K% e4 d8 c
+ F7 V$ q: c/ s1 Q4 x- |嗯，问得好。跟你818吧。
' i) {  R  Y" l' [1。 很正常。销得少，解体次数也少。
0 _2 ^1 [, V9 l5 P* r: `7 H) d. w2。 微面的车速能达到雅阁的高速吗？ 微面到了60公里/小时就象快散架了一样。而且，这种垃圾车出事你放心，不会上报的，没有新闻效应。
5 |( V0 L! X* l" f3。 汽车解体是车的构造，车速，和被撞击物的瞬间组合。

% }2 N8 M8 y6 u4 j) \7 \7 M请注意：你上面的例子里面提到的车子包括Lexus, 广州本田，和 雅阁。你提到的雅阁仅占一次。请你再次！仔细！看你的贴子！
3 c7 K. R0 h3 O$ ]/ U还有，国人有恨日本人的情结，但是又爱日本产品。所以，一旦日本有什么不好的事情，国人喜欢大做文章。但是你放心，不管你怎么说日本车不好，他在中国的销量还是会好，为什么？国人也是聪明人，他知道，日本车好！

iami

我本来不想说了：雅阁在国内的那些狗屁事一次吗!？你瞪着眼睛看看，我的第一个原贴：“除了杭州雅阁婚礼门事件，某“晋”牌雅阁车在山东某高速公路解体，就是这个车了！”不是1次是3次！广州本田的车除了雅阁，还有奥德赛，飞度，你看看图片是什么车？
/ L7 t$ }  b& S- v, L5 q) Y( C
& }2 x7 `! Y. x" D" m( P国人聪明？聪明能被小日本搞了多么多年？国人聪明，所以出了很多汪精卫这样的“曲线救国“理论的”爱国者“？
说实话，我是比较务实的人，家里日货也不少，那是我经过讨论、比较后才买的，确实物有所值。不说别的地方，我们这里买雅阁的有多少是”土财主“”小农民暴发户“？买雅阁干什么，因为有面子，还省油。为什么有面子，自己去想去吧。

) I9 V$ G/ n4 P( Q" W4 G国内确实有股潮流，说到日货就一味的打死，有人称呼这种人为”粪青“；但是也有一股潮流好像逆着第一个潮流，就是自谓的“”理智“、”冷静“、”全面。

5 l, e! Q4 j' P% A  K$ ?- |呵呵，我不属于第一股潮流，但是希望某些人也别成为第二股潮流。
# Y  c* O" n3 n# e2 ]
还有，你家的微面到了60公里才像快散了架子的。所以有你这种观点的，才会认为日车是好车。但就是”偶尔“的解体一次供大家笑笑。

老马

原帖由 lington 于 2007-1-1 09:50 发表
% o( V  Q) ?; Z0 }  m- {. S

% [/ N% \5 ?, [. ?3 V% ]3 ]不知怎么跟你说，喏，
1。 看比例，看看多少雅阁销量。看看多少别克销量。
2。 2起解体不足以说明问题。
3。 看撞击的物体是什么。撞到水泥柱，当然解体啦。看过戴安娜96年撞车没有，德国名车，撞到水泥 ...

7 O4 n. @" F3 R5 E

不须讽刺三大妈！

大漠孤烟

原帖由 lington 于 2007-1-1 10:30 发表
/ l, P: N+ H8 |$ o3 s, t

嗯，问得好。跟你818吧。
9 m4 g6 w3 g% f1 A1。 很正常。销得少，解体次数也少。
6 N% B3 H( i$ k2。 微面的车速能达到雅阁的高速吗？ 微面到了60公里/小时就象快散架了一样。而且，这种垃圾车出事你放心，不会上报的，没有新闻效应。
7 ^: W* G( g, \3 K9 |; u3。 ...

某些国人真是“太聪明了“，就是不知道如果这种人的家人被一个地痞流氓一类的狗东西杀了，糟踏了，而且一直逍遥法外，他会不会和那种人去做生意（而且是有选择的情况下）
9 c: R: I( K% h' l
7 u1 x* _  A/ t[ 本帖最后由 大漠孤烟 于 2007-1-1 13:01 编辑 ]

Z

原帖由 iami 于 2007-1-1 10:07 发表
; g9 v. C( k/ N( F$ s; L1，比雅阁销量少的汽车，比如别克，奔驰...在国内没有见过如此多的解体次数；
2，比雅阁销量大的汽车，比如国内的微面，也没有加过如此的多的解体次数。
3，我想问问，汽车解体能说明什么？还是什么都说明不了？

这里面有2个概念：
1）汽车的解体次数
! M7 b5 J0 M& @( b: F2）你所看到汽车解体新闻的次数
6 g4 n; e3 X' @# A% j# o* P! g' _* d
9 ]6 h2 n9 ^* @2 N- H9 y/ p全球每天都有成千上万的各种品牌车出严重事故甚至解体。你所知道的只是微乎其微。雅阁解体事件最有名，是因为当时国内抗日风潮最甚，其竞争者拿出来煽动群众的。我在搜狐上还看到过上汽大众的车解体呢。现在手头没有资料，就拿个奔驰宝马给你看看。
7 J' \; p6 J& b* y- V
3 g* `# a- C0 l% m9 j4 T8 `
2 y1 d2 Z3 I- A4 Y$ d; J1 B$ f& T

gstudy

甭管開什麼車，自己注意安全行駛最重要。在這里爭辯和看貼的人中有多少開高檔次車的？大概不足一半吧，越是舊車、破車，越要小心吶！

闲着也是闲着

为了所谓的省油，故障少，面子，牌子，去多花好几千一万去买一个普通，其实比其他车好不了多少的日本车，实在是当了冤大头，自己当了冤大头也就算了，还给日本人的口袋添了银子！就不要再大庭广众的宣传日货了！！！

日本货卖的就是牌子，东芝电视是其他牌子价格的1.3倍以上，你是中国人，知道电视技术都差不多，所以不买东芝的，不去当傻冒！怎么到了汽车问题上就想不明白呢？放开反日不谈，就是做消费者，也太傻了！
  }2 p. Z8 @: b
做中国人应该有这一点点骨气，除非天底下汽车厂商死光了，否则不买日本车！已经买了的，自己上当，自己捐钱就算了，不要再鼓吹日本质量了。

挨着门洞

其实...
真正......
5 d) |- H* x7 K4 n/ B. g$ }贵的是....
sony..

honghaier

原帖由 Z 于 2007-1-1 08:55 发表
$ v6 }; I, ]$ X* u

! w( _3 @( {, a6 Y' K$ {5 S
我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。
, i5 w; u  N& [* L& t
至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。

  N0 b: Q! L& f& F: Q- Q
' b4 g2 m( @" v3 t& U+ X
你还真能掰啊！人蠢没你聪明！不知什么是质量，什么是重量，请麻烦你赏脸解释一下你所说的质量是什么意思!谢谢！

Wayne67

没有安全的车，，只有安全的司机！！

endeavor

"同一级别的车，质量越轻越安全"
4 _0 X$ J/ G. T! w$ v, Q
我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国车重一些,日本车轻一些,通常情况下,发生碰撞还是重一些的占便宜 这是常识
3 \' d. y: W) O! N* F' t6 \
最主要的,司机的安全意识最重要.一个安全的司机驾驶一个最步安全级别的汽车,只要他不碰撞,他总是安全的.
: A* y% g# W0 ?. h7 _4 v一个较差的司机驾驶一个安全级别最高的车,碰撞了也有可能是致命的.
6 }7 O  W5 C* S& M
+ m, I" r% r5 b; [, ^2 T3 m' d; J不要被所谓的安全级别蒙了头. 一个紧凑性,安全性最高级别的小车和安全性最低级别的大车相碰,肯定是大车占便宜.其实,任何车辆允许在市场上出售,他的安全评价都是通过了一定的行业标准的,问题的关键是司机,安全的司机最重要

[ 本帖最后由 endeavor 于 2007-1-1 23:44 编辑 ]

大漠孤烟

原帖由 endeavor 于 2007-1-1 23:34 发表
"同一级别的车，质量越轻越安全"
' Z, t5 Z1 v7 ]
我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国 ...

, J2 ~( K; Z9 M/ y# V( J! L5 _. {大实话，顶

快乐是谁给的

原帖由 endeavor 于 2007-1-1 23:34 发表
3 L; Y6 J& p) d7 C0 g, E$ `% k"同一级别的车，质量越轻越安全"

7 L! y, o+ c5 f& P, d6 K我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国 ...

3 c9 v! }5 C1 I说的咋这么对呢！顶一下。

Z

原帖由 endeavor 于 2007-1-1 23:34 发表
" @- w3 Z0 t' m/ P- i"同一级别的车，质量越轻越安全"

我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国车重一些,日本车轻一些,通常情况下,发生碰撞还是重一些的占便宜 这是常识
" h& S0 V9 B% k0 [
最主要的,司机的安全意识最重要.一个安全的司机驾驶一个最步安全级别的汽车,只要他不碰撞,他总是安全的.
一个较差的司机驾驶一个安全级别最高的车,碰撞了也有可能是致命的.

不要被所谓的安全级别蒙了头. 一个紧凑性,安全性最高级别的小车和安全性最低级别的大车相碰,肯定是大车占便宜.其实,任何车辆允许在市场上出售,他的安全评价都是通过了一定的行业标准的,问题的关键是司机,安全的司机最重要

' e8 o  A% U+ h" m, W
1 I' z+ {6 W' n4 B$ }5 a
你说的我完全同意，只是要先澄清几条。

1）"同一级别的车，质量越轻越安全"是LZ说的，我从来没有说过，希望LZ说明一下为什么。
# B: v/ k2 o' E: h# D: v
" h' E5 k  V# `1 b6 w& _0 I& n, \2）Civic虽然是小型车最安全的，比中型车（如Malibu或Camry）肯定是不如的。这是显然的。但是比起Caliber这种同级别的，安全评价是在一个起跑线上，分数更高就是更安全。拿小车比大车本身就是不科学的，任何厂家都有大中小车型，要知道孰优孰劣，必须同级别相比。

3）大车更安全，并不是说“重车更安全”。还得看重在哪里。好比一个Mini Cooper后箱装了铁陀达到BMW 760的重量，但它绝不会有后者安全。这就是为什么Civic比Caliber安全。虽然Caliber更重，但Civic底盘是小型车最大的（wheelbase 106 in）。相比之下Cobalt比Caliber更重，安全分数还不如Caliber。说明了，在统一尺寸级别内，重量上下几个百分点对安全性影响微乎其微，设计是否优化，装备是否齐全是主要因素。
/ H1 X' K! m4 x# ?$ j
; L5 I9 e6 G7 k' A- I! }5 G6 b1 G4 q4）打个比方。一般说车越大（重）越安全，就象说排量越大马力就越大一样。大致上是差不多的。但如果排量相差不是特别大，就看谁的技术好了。好比GM这几年用的最多的一个引擎就是3.8LV6（Buick, Pontiac都用过或正在用），这是个陈旧设计，只有200马力。相比之下，Toyota的3.5L V6，排量只有其92%，却有268马力（134%）。从这个例子可以看出，排量不能说没有用，Toyota的2.4L引擎（158马力）就不如GM 3.8L。但一旦排量接近，就全看技术了。
8 l9 J& C- u+ R) T4 \6 n/ A
[ 本帖最后由 Z 于 2007-1-3 07:15 编辑 ]

iami

楼主在这里。
+ T( x. b& Q( b3 C% w
我的原贴是这样讲的：“刚才看了埃德蒙顿论坛上的某位“专业”人士的“专业”观点：同一级别的车，质量越轻越安全。”没有特指谁。

然后我们这位可爱的Z先生（Or 女士）马上引用我的这句话并跟帖："我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。

至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。 "（详见二楼）
6 {$ ~% F7 R: h  H) G% J% S8 v我这才明白原来是“Z”说过类似的话，因为我不是原文引用，不是一字不差的原文引用，所以可能把“Z”的条件遗漏了，在这里表示歉意。