 鲜花( 61)  鸡蛋( 0)
|
尽管自行车道网络不断扩展，公共交通系统持续发展，埃德蒙顿在很大程度上仍是一个"驾车出行"的城市。+ u- q" K: L2 b0 q* H
3 t: d R/ X7 N; w
加拿大统计局2024年针对全国十大城市的调查显示，86.4%的埃德蒙顿通勤者选择"轿车、卡车或货车"作为出行工具，这使得埃德蒙顿成为全国最依赖私人汽车的主要城市。 V, v- {2 W. p% P$ X% W) j+ N
/ ^" j$ C( K5 B0 H" z( i2 o
此外还需考虑以下因素：埃德蒙顿人口在短短两年内增长超10万人，出行需求随之增加。; @/ w, [5 N, D
+ ]+ T5 c* _: Y6 {: G, y
阿尔伯塔省政府数据显示，在该市注册的逾72.5万辆机动车中，仅约三分之一为普通轿车，大多数居民驾驶皮卡、厢式货车或SUV。
* w8 P2 L: M4 |% R H
. x2 b- z- S/ n% V$ G这意味着道路上不仅车辆增多，人们还倾向于选择体积更大的车型，每辆车占据更多空间，导致车道拥挤、街边停车堵塞。随着更重型的电动汽车普及，道路将承受更大压力。
! g; Z; P3 R/ [2 d ~7 w) @& {: M' [2 K* n: k/ R1 Q3 I# V
我们必须接受，交通拥堵已成为埃德蒙顿出行常态。虽未达多伦多或洛杉矶的严重程度，但市内足以涌现多个令通勤受阻、打乱家庭晚餐与孩子课外活动计划的热点区域。
3 N0 _3 U( T7 g" ~3 g) x* V# u( E! _: W4 ^9 z, y* g1 o" j' T; F
哪些是拥堵最严重的路段？结合读者反馈与埃德蒙顿市工作日平均车流量地图，梳理出以下热点区域。途经这些路段时，建议备好播客或播放列表——您可能需要等待许久。
: R1 M% o+ W! Y1 s F2 _" _, k! ~3 p/ `; W+ n: y% d h, B7 m
地点：Stony Plain Road (Hwy. 16A) 交 231 Street
7 J* Q; Z0 Z# @5 G0 ]; u
* V0 o6 u; q( t) f车流量：日均40,843辆, S9 @* s! L9 T( Z a* l0 Y; e$ _9 f
) f- Y' A5 f# h# ^6 T3 i十年前，16A号高速公路附近的231街日均仅通行400辆车，终日畅通无阻。随着城市向西扩张，昔日的田野上兴起Secord社区，如今231街车流量已达十年前的15倍。大量车辆从高速公路（当然没有信号灯）左转进入231街，导致短促的左转车道常排起数十辆车的长队。司机们不得不停靠左路肩，在对面车道时速超100公里的车流中缓慢挪动左转。现任市长Andrew Knack曾在上届市议会中将此路口列为全市最危险交叉口之一。傍晚时分，前往231街旁West Charpentier综合体接送孩子参加训练比赛的家长车流更令拥堵加剧。: t/ G4 X6 h$ a. @# z
0 D1 ]" C2 N& F
提示：左转必须依靠路肩排队。当卡车以超100公里时速呼啸而过震颤您的车辆时，请尽量忽略自己犹如"固定靶"的事实——保持乐观心态。& A2 r8 i; k; l; S7 O. a
# r [. k/ ~! e5 d% }地点：South Edmonton Common9 a. P5 N) w# _2 x2 r g: V3 I
; f. I8 B: X& F1 W# _% x. b车流量：Calgary Trail/Gateway Boulevard 交 23 Avenue 日均超103,000辆+ H6 w2 y2 W( @ H7 M" a
6 o" L5 z$ e7 K2 B
市政府统计的是工作日平均数据，但节假日期间该数字必然飙升。车辆常拥堵在通往23 Avenue的匝道，或排队从19 Avenue转入南埃德蒙顿公共区。这片大型商业区犹如迷宫，几个急转或停车场捷径便让人迷失方向。周末清晨，主干道上的车流常如列车般蜿蜒驶入宜家停车场——廉价早餐的吸引力难以抗拒。高峰时段，拥堵从Whitemud延伸至南埃德蒙顿公共区，而Calgary Trail与Gateway Boulevard之间相隔数个街区，更多大型商店与快餐店进一步堵塞内侧车道。 O) B1 M- Y- P
; y5 R5 R8 Y% _' T9 w
绕行建议：若南行，以往最佳选择是改道91 Street，但情况已变……
: D R" X. Q9 F# K7 n" l+ \1 i, o: T9 _0 t3 o
地点：Whitemud Drive 以南 91 Street & P8 T" }+ |5 a
' h9 k! o) H. a2 o
车流量：（Costco以北）日均44,380辆；（Costco以南）日均36,495辆
* [% t& |5 Z% ]' ]
1 ~7 [ @% E% p! O: Z, P0 _这里曾是避开下午高峰时段Calgary Trail、前往Mill Woods的替代路线。但两大变化使其几乎与Calgary Trail一样拥堵：其一，该路现成为连接Ellerslie Road片区与Whitemud Drive的主通道；其二，Costco入驻。进入Costco停车场的车队常堵塞右侧车道，且该店恰好位于34 Avenue与23 Avenue两个繁忙的Mill Woods出口之间。多位网友指出，从Whitemud驶入91 Street的出口尤为惊险，每次途经都能看到出口车道新增的刹车痕。5 C* g2 q' c+ z5 q
- _* C/ i4 w5 } B" d* a+ F
绕行建议：若非右转，请尽量保持在最左侧车道。
$ Y, }' C: Q$ J* o0 K2 R: Y" v+ j5 x; W# ~1 V' S# }1 P% T
地点：High Level Bridge
+ K* @: l2 {0 B$ N+ k- A- O. C; L) c" F$ n( b
车流量：日均24,376辆% t7 K4 i- E* c0 B
- g* Q- Q6 m0 r% e近年来高架桥车流量缓慢下降，但拥堵仍存。问题不全在于车流量，而在于从市中心侧驶入双车道桥面的入口。低矮的桥洞多年来误导众多卡车司机，导致车辆卡在并非为大型车辆设计的"禁止通行"入口。日常难题在于：两条独立车道在入口处弯曲汇合，司机因担心擦碰相邻车辆而极端缓慢行驶，甚至无故停车（尽管并无停车标志）。
9 |; s. o: y5 @ P6 M( v4 \+ @: @! B. A- H c6 v# V
专业建议：由于两条自由流车道易引发紧张，可提前调整入弯路线。借鉴F1车手技巧：若从左侧进入，尽量将车辆靠向入口车道右侧；若从右侧进入，则尽量靠左。这样可大幅减小上桥转弯角度，更顺畅完成并道。: P1 p; n! D6 o3 h$ `, g
`2 i# u6 ?: i9 E地点：87 Avenue 交 149 Street$ m8 G0 Y; |% ^/ Z, w4 w0 r
8 p3 ~. ` O1 R% I/ c1 V5 w+ N# v
车流量：日均24,900辆
' N% C% u6 C# q! v
; @* H1 N5 \( `2 n: v% O$ P相比之下，该数字似乎不高？事实上，该路口白天大部分时段畅通，但下午4至6点间，从87 Avenue左转至149 Street（通往Whitemud的热门入口）的车队会排成长龙。两条左转车道及87 Avenue上的两条左车道完全堵塞。部分司机利用右侧车道尽可能前行，再突然切入中央左转车道，加剧后方排队时间。
2 n: {4 R7 f4 D, z% h& v0 [+ r; H; m% p; s
绕行方案：采用完全合法的变通策略——在87 Avenue保持右侧车道直行通过149 Street路口，右转进入通往149街西侧麦当劳的辅路，驶入停车场调头后即可轻松右转进入149 Street向南驶向Whitemud。此时您将看到原本排在87 Avenue车队前方的车辆仍在等待，而您已凭借"两点之间最快路径未必是直线"的智慧从容超前。- ^3 p- |6 U9 ~! A
& Q2 _ }0 X% A/ ~4 [& @
地点：Quesnel Bridge* i, K. ?1 ^" e/ ~0 y- _; I
6 W' u3 a9 n, q# {) ^
车流量：日均104,561辆* c% H; ?! D# ]7 y5 H& l0 B
" K+ k+ j- @4 [. L+ Q+ z
此处不仅是Whitemud最繁忙路段，最新城市碰撞统计数据更显示其为全市最危险驾驶区域。桥南侧有两个连续繁忙出口：一侧是通往Fox Drive的标准右转出口，另一侧是通往Terwillegar Drive的复杂左转出口，同时还需汇入匝道车流。Terwillegar Drive日均通行约5万辆车，无怪乎Quesnel Bridge成为瓶颈。桥附近频繁的进出车流导致瞬间变道频发，其设计之复杂堪比儿童积木桥。0 u' S% r1 p$ S9 B
/ |5 L' E+ J# o+ O专业提示：务必观察盲区并保持警惕，该路段需要全程专注。若使用驾驶辅助工具，请谨记其仅为辅助而非依赖。保持头部灵活转动，时刻关注周围动态。1 ~# G& a* @. ~# y
3 d4 X5 v# {# Y. H, N+ A
对此，大家怎么看？也欢迎大家盘点、爆料，评论区留言！ |
|
狗仔卡
发表于 2025-12-22 16:37
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
