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本帖最后由 scuba1995 于 2009-6-27 12:59 编辑 7 V* m+ }: Q/ E( c5 r$ ~/ ]5 V
这不怪你,不是每个人天生就懂车的。当时哥白尼布鲁诺说地球不是宇宙中心,群众很愤怒。
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数据说话,美国保险业者碰撞试验评级:
2 d1 L6 @3 Y& `http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
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当然碰撞评级只是一个模拟,要 ...
: I) A4 y9 d6 l' R# Z: T# V小黄 发表于 2009-6-9 18:53  0 ~) ^- v/ H3 ~
' r6 o; I+ t9 ^4 V汽车安全性是个很复杂的话题,决不是凭几种碰撞试验的结果可以作出结论的。
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+ [% b2 |! X9 p' H( s7 l. M, L总的来说,车的安全性和车本身的设计、制造、材料有关系,和驾驶人的行为模式有关系,和交通环境有关系,不能以偏盖全。举个例子来说,CAMRY的死亡率低,就和CAMERY的用户群有很大关系,一般喜欢冒险的开快车开急车的不会选择CAMERY,这些人开什么车死亡率都高,和车没关系,是他们的驾驶模式决定的。所以,已经选择了CAMERY的人们死亡率低,决不等于一个爱开急车的人开了CAMERY就能达到同样的死亡概率。
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总的来说,选择两田的人比选择三零的人群保守安静,三零的用户群更运动一些,所以三零的死亡率高。但是这并不能推论出三零的安全性就成比例的比两田差。( h8 m4 {2 a' h8 _1 `
7 R: [# A+ v0 I9 d8 x( \# {; ^从总体来说,车大了重了安全性会更好,这是最基本的物理规律决定的,没有任何认为因素或技术因素。通过技术手段更改变这个规律多少,从人的自然的关系来看,我相信人定胜天的想法只能用愚昧来描述。9 L a# ?) [, ~6 ~1 k7 o1 }
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请黄教授参考。 |
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