也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。

0 S4 N" d2 q1 e% d  U. t1 |9 }同时声明一下我的观点：
$ Z5 G+ X) F& ~! F2 Z6 y* k0 h
% O5 |5 x4 d! |& d1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了

2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
7 z5 J! w* l2 Q; j2 [  ]1 ]记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
8 R( O6 d3 `) x9 w$ n0 v& {) b4 |/ o还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。
! e) ~/ T. G/ b
/ D9 s/ h" U5 u3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
$ p5 S2 y' G3 N6 z其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
  r9 Q3 ^& e4 R7 ~6 Y- e: ]" d
) T8 C) q6 _! B3 _5 {9 q. x4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
7 w. S6 S& I" z; v" _; i# i换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
! E1 d: o: S- Q          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较
3 u3 M8 Q! J' k! i

7 I. _1 i5 Y5 e5 O2 T, {+ b最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
" L) z9 I( e# a8 W7 J
安全驾驶才是王道。

" E7 v  Z1 f- I! _7 P# t( R8 u[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
! f  D! F  H. `6 S
/ U+ l/ X0 j0 z9 @例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。
! q  u* P! j1 o! G. h. ^
这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。
% ]6 o1 r8 g* [+ Z+ \& l' u- _
如果谁有有关方面的数据，请提供。
6 r5 F# M! y' x5 b

, c1 _3 w' u5 n详细情况请看以下连接：

http://www.safercar.gov/Info.htm#iq8
$ W- A  L8 {- M* }$ z
* _) ~- i" s5 v" {5 e/ H+ @下面一段摘自该网页。

2 h9 U1 K" [+ @2 HHow does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
+ `4 e* h# c* V6 k8 H8 {- \
For frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。
3 G0 y) b7 X& U7 O7 A. I% Y
5 f1 G" ~, A" ]基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
" ~$ v% g+ [, ]0 S$ K9 {# u上面内容本来是想另起一个题目的。

4 U4 _& ~7 x/ ]" L! ~6 q; z& T基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

: z* G; V2 E+ V, S3 n
我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

3 n( @( F6 [4 X: ]5 W4 o6 X基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。
$ i1 J4 B# s# |" ]1 J& ]% M
我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）

/ u5 `! k1 r" ^! S0 e0 o[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表
0 m( R& m: P- y2 ~
# p2 [: h5 F5 ~  V; i
我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
( d8 W% k7 t$ a
基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表
& y) r# O7 @% I# ~2 R' ]
爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表
9 E0 ^7 H9 E. X

好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

这是教程的帖子：
5 _* \5 h" Q. m9 @http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729
5 g  l7 ?3 S8 s6 s
可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
, f% T2 `5 y! V, H1 I. bhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

8 g" N% o# |; n/ V/ D
# L+ Q" _% F8 Q, \6 m如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

* x# c3 N6 [5 A% ]; R& |7 W
在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
8 [0 Y# l! h" q8 L我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。
+ A. p  P7 o% e$ `( [% b
至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。
2 G3 }; _8 |: b9 v# f
' B2 e% J, _; S! N在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
+ q- s5 ^& R8 B9 M' v4 q( _另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。