 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
这个论坛,充满了美国车,日本车孰优孰劣的争论。5 [ @. t: i* q: E' c6 r8 J
( E! x* G$ {7 C+ n& ?9 J4 L
伴随着通用破产的闹剧的开幕,现在是该向美国车告别的时候了。5 H2 Y' S0 B1 X9 O& z7 K# k0 |, y
# N$ a& y1 e G r0 E& [
本人从事汽车行业超过7年,驾驶过美,日,德大多数品牌的车辆,对它们的制造工艺,技术水平,操控特点,有很深的体会。我个人的经验,行业的分析,北美汽车行业的政策特点,都使我坚信明智的消费者必须向美国车告别。
: x/ Z+ A1 `5 M. t7 E" L# T3 O8 M$ V d8 A
1 安全性神话
, n: M v$ }* k" n5 [1 i! k, ^* C& U
人们最喜欢的购买依据。实际上,美国车同同级别的日本车,德国车相比,无任何优势而言,相反,它们的小型车反而比日本车还差,差很多。 我个人印象深的是道奇 neon,SX2.0, Jeep Patriot, Caliber, 通用的colbot, aveo/wave (suzuki swift),cailier, sunfire, ford foucs 都是臭名昭著的车子! 它们或者粗制滥造,或者安全缺陷,或者及其低劣的可靠性,使美国车成为工业化倒退的典型案例。问题是人们乐于用美国中级或者大型车同日本小型或者超小型车比,作为攻击日本车的素材。& V& e$ \, p1 y& y: \+ H
( a$ E$ S* ~; _( Z3 q% u7 M' n“日本车发飘“好像每个人都会说这句话。 你开sunfire 或者 focus 试试高速公路超车或者高速巡航,就知道发飘是多么容易传染。
$ A" J+ G3 J! z你再开开本田的RL或者丰田的Avalon以每小时180-200公里速度,就知道日本车同卡迪拉克,林肯孰优孰劣。- ^0 ~4 q+ G! @7 J ]
. ~7 Y1 l3 w7 |% l* q [2 政策性失误" M w8 `5 f$ f+ H) G) c, y
% B5 k& C5 c8 E: X9 C% O8 z* ]
美国车当然知道自己的小车是垃圾,消费者也不喜欢,高昂的运营成本,人力成本,奢靡的公司文化,统统令小车的生产举步维艰,用料越来越差,安全设备能减就减,来维持比日本车稍微低一点的新车售价。 道奇的caliber简直就是最典型堕落例子。
+ _6 J" \+ [1 {$ N+ B; t: P4 h2 ~: s9 Q, D
可是为什么美国生产商硬着头皮继续生产? 美国国会十年前通过的CAFEE法案使美国车的小型车不赚钱还存在的唯一理由。该法案规定,汽车生产商所有产品线的平均油耗必须达到某一标准,高于标准,每辆车需要支付150-400美元的罚款。德国的奔驰,宝马,奥迪,保时捷均在长期支付罚款之列,因为他们的产品线单一,油耗高于平均标准。
1 c) l# @6 b0 p& y( c7 h/ [; B6 q; H9 K" \0 g1 e$ x# M
美国车不是省油的灯,却能够避免罚款,因为他们持续生产垃圾小车,拖低整个阵营的油耗,节省数十亿美元的罚款。瓦格纳当年购买大宇就是为了小排量的拖低效应,力排众议,事实证明是非常高明的。对于消费者来讲,却是灾难性的,牺牲安全,可靠,换来的是大企业的合理规避罚款。福特和道奇因为没有超小型车,吃了很多亏,少拿了不少补贴。
4 ?1 b$ \$ }* x* N- U! Q: h2 c$ m$ t4 c) i/ r! d% ^
政策的原因,使美国小车即使成本高昂,质量低劣,仍然坚持生产,换取另外阵地的生存-SUV/PICKUP的生存。2 S1 p4 x8 c# i" }" H! B' _
2 @) e. Z8 ~1 R! b7 v
3 邪恶的公司文化
' x! X9 h; y4 x) h1 L以通用为首的美国车企业,十年来极力鼓吹SUV/Pick-up 文化,使人们相信开suv pickup 才是美国的生活方式。孩子妈妈争先恐后的开着卡车,越野车接送孩子,仿佛整个道路充满了随时杀害她们婴儿的恶魔车辆;男人如果不开卡车就没有男人气概,华尔街90%的白领开SUV尽管他们从没有机会到野地里玩玩off road. 9成以上的pickup 当作乘用车passenger car 使用。
. H. R x1 L7 M" p8 ~9 B5 K* D+ K# c! ]# x, f
这种文化终于成为主流:现在,北美路面上65%的车子驶6缸以上的车子,SUV 和 卡车占有率提高了两倍! 美国总统布什亲口说:美国人民有权力继续驾驶SUV,这是美国的生活方式,是自由的表达方式 (针对世界其他国家指责美国消耗太多的石油用于大排量的suv 和卡车)
2 a/ w/ z2 W% A& C3 Z5 z
; m( _* {8 X9 a! A8 k5 b在这种所谓的文化背后,是巨大的商业利益。 通用公司总裁瓦格纳亲口承认,在支付高工资(初中毕业的工人可以挣每小时45-60美元,加上很好的福利),高广告费后,每辆皮卡/越野车(售价在45000左右)仍然可以攫取高达15,000美元的利润!(通用总裁瓦格纳在国会的证词)。因此他们不遗余力推行SUV/皮卡行销,搞得很多人认为他们的车子安全,结实,是不二之选。造成现在整个汽车业结构性失调。1 E+ f4 Z1 h- s. h; u
7 g' r2 h" w& O- V0 ^& \所有吹嘘美国车安全,结实的人该清醒了,你支付了高达1/3价格来保持通用的生存!(如果你得意洋洋地驾驶通用皮卡,suv 的时候!)" R, F- a+ ?9 z4 X
% Q$ X6 K4 A1 T# u& B; D/ L
考虑购买新车的时候,应当本着 1Safety 安全(结构设计/安全气囊/abs/ebd/tcs/esp/dsc/vdc/vsc) ) a# V/ W0 G4 A1 s+ k4 Y* g
2Comfort 舒适(很多人买没有空调,电动组的新车,属于放弃此标准之列)/ C7 ]: e& h% A& F7 s- x
3Style 潮流(内饰,外形,颜色,附件) # n; ]3 C0 T8 R4 m
4Technology 技术(更高级的驱动技术,安全技术,操控技术,悬挂,整体感觉)$ L$ ~6 f3 u6 ]/ p; q9 ^
5Status 地位/形象(奔驰,宝马,雷克萨斯,艾库拉,或者特立独行的萨博?). Y& ?7 m3 j) _ f# _; N: M
' a8 j8 f( v2 A' k2 ^- E
支付的代价自然随着次序的提高而更高
1 H# {; c( o( _- O, B6 p/ q6 D# I6 K) c j$ V' e
本人强烈推荐购买日本车新车
) E" v* F J$ w# N+ q/ G B9 N本人强烈推荐购买奔驰宝马的二手车(4年以内)
) a6 B# Q/ W# R) ^" @本人强烈鄙视购买美国新车' v6 |7 Z, a! Q, r1 Y. i5 h3 `
本人善意提醒不要购买二手大众车(VW/Audi) ' R/ F& E* O; @) X5 u. m ~
本人不喜欢任何雷克萨斯车(包括最牛的LS460) ! h6 I- G" ]9 l; |, A- j
本人很欣赏Acura车,尤其是MDX,尽管知道价格虚高,
7 ^/ l, c% a6 O% ]: Y3 O
/ o1 G2 o# d9 s: \# F6 Z7 y
# d/ P5 l# u3 K) [: W. T- N此文完全是本人个人意见,不愿意同任何对日本车不齿辩论。. C) S7 R4 R) v' a% i2 k$ p- s
本人曾任职:BMW 沈阳工厂总装助理工程师/外籍专家助理7 H$ \# ~# T4 j! A7 ?6 w; Q
BMW 长春店 销售经理
( N- Z% E0 N* R, _ Toyota 长春店
! p# g! Y6 j! H2 _" y k+ Y0 R Suzuki 爱城店 (在此有机会驾驶大多数品牌的车辆) |
|