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我对德国车还是存有敬意的，尽管日本车在高中低级别全面超越了德国车（雷克萨斯公开瞄准奔驰，目标是全面超越），但是在超高档车上，还是能够看到德国老大的底子。
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/ ?2 Q: e D7 G! \# f2 g# G* P1 F本坛有几位是汽车维修界人士，但是大多是消费级别的。我从消费者角度谈谈德国车。4 s2 D3 F% X3 i. A( F
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本人10月20日为国内亲属购从美国西雅图附近的Bellevue购买了一辆2008款宾利欧陆GT Mulliner, 有幸驾驶所谓超高档汽车回到 Edmonton. 11月2日车子发往中国，在近两周的时间内，驾驶约2500公里。从新车磨合的（购买时160英里里程）忐忑，到后来的自在，谈谈超高档德国车的成就和不足。
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& W* r3 P" \7 b9 n8 T1 \1 存在可靠性问题5 d' w! g! c+ U/ `0 [0 C% i
; {( [) P! ^. `新车开到500英里时，高位刹车灯接触不良，触发故障显示。当时正在 5 号高速公路，下车检查未发现故障，内心很矛盾，后来在一家咖啡馆橱窗通过“照镜子”发现高位刹车灯接触不良。 此问题还导致在out of province inspection 险些不通过，后通过熟人搞定（加拿大也可以走后门），得以后来到 Bentley 保修。否则上牌成问题，先保修（到卡尔加里），再复检，再上牌，猴年马月了。9 V2 Q5 k: q' p, Y
+ D' n( r$ K9 @1 h2 用户界面问题
+ ~& N# D/ d. r5 j2 i0 _( Y该车的用户界面极其笨拙，容易使人迷惑。
! f9 `4 a( W: }/ ~: ^1 {0 @" `包括：导航输入/导航显示/记忆钥匙设置/公制英制转换# d: ~, k7 _/ }( Z; T
所有这些功能是所有汽车里最差的。我是认真的，所有品牌的汽车原厂导航，都比Bentley好用。8 ]3 D, i0 n! \( {4 j9 v& a% [- }
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所有德国车，都存在导航输入界面问题（奥迪稍好一些MMI），但是差到英国bentley 的水平，需要动一些脑筋。此车55%德国配件，45%英国配件，估计导航绝对是英国风格，否则大众的MMI也比这个强。5 K5 c! l* J* H# U: }
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除此之外，谈谈优点
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9 E. |. c9 }, c+ r; ~7 @1 油耗 7 k x3 j% ~- Y
高速公路油耗低于14升/100公里 （在落基山脉区间告诉16升左右），城市从未超过20升/100公里
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4 a$ q1 F# ]; P% ? M. y/ ?- \2 操控
6 a) ]. l8 c. E采用舒适模式，高速很安静，和其它高级轿车没有不同，德国降噪风格（有意让发动机某一频段噪音稍微进入驾驶舱，但不令人讨厌。其它噪音如风噪，胎噪干净的滤掉）9 u% t% n# g( N- V a* P; l6 y( K
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采用运动模式，加速令人激动，发动机咆哮声非常震撼。车体刚性很好，给人感觉是“a whole piece" + _6 Z6 e6 ~- ]2 e% E7 i0 j& S6 h
我也没在意什么0-100的时间，我感觉从100-200的感觉非常完美，没有停顿，没有换档（2档），发动机仿佛没有底。最高时速开到260公里/小时 （在BC 5号路），比奔驰感觉要稳（奔驰240-260区段有点不靠谱）考虑到新车，没有再往上开。* E- O- M) r& T9 w* q/ m
$ |2 N% ^$ B" I) i+ p( k- @尤其在山区转弯，可能是动力充沛的缘故，基本没有换档，侧倾非常有限，有一段下雨，开140左右也没有觉得太紧张。在出Edson的大弯道加上上坡，有意使劲踩油门想制造一点甩尾效果，根本没有（90-140急加速）
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/ ?8 h( d( @ f4 n) @在正常驾驶条件下（路面干爽，平坦），告诉表现可圈可点。普通非专业车手在180-260区间感觉非常平稳，方向应激调教得非常体贴。德国车的底盘技术在超高档汽车上可见端倪。（但是，仅限于超高档，普通德国车同日本车比没有什么优势）
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/ u3 ^. L% P: y$ I3 i% n我也有幸出售过2008 nissan GTR 战神（旧车比新车还贵3000多，加拿大人真是傻13），当然也开了一圈（Lexus车行-111AVE-Antoney Henday-Yellow), 120-180感觉没有宾利稳，但是静止到120令人沸腾。此车我在技术层面上推崇备至，但实际使用上还说不出爱恨。
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日本车真正的EXOTIC CAR 可能就等LEXUS IF-A 出山了。 |
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狗仔卡
发表于 2009-12-18 00:15
提升卡
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沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
有司机就benz啦
