不看不知道，看了真可怕，车身安全跟这些还有关系？

奔跑的螃蟹

, u9 K) e# k0 m) c( ]
! `; L) \5 s% i3 X; j看了以前的帖子，为了避免口水战，我先声明我就是一开美国破车的主。各位神车的崇拜者，请对我笔下留情，请莫回帖，谢谢~~~我自己已经败了....
7 |; x: a  U+ c$ z& u/ T6 ~


" p3 ]# Q+ l5 U( q2 G. r1 P. [) A; P视频无法访问的，请尝试以下链接：
http://www.50xiang.com/showtopic-658686.aspx

降龙十八掌

your link doesn't work.

奔跑的螃蟹

your link doesn't work.
% j" B% u; o9 G) v, L( Z降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:46

1 |' X# p& i) {1 x7 Q
# h) B' _4 @; s9 C& zit works on my computer. Pls try it again.

降龙十八掌

no go.

奔跑的螃蟹

no go.
降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:55

; |3 Y4 x) ^. w

! c! e& X# _6 l4 R$ A顶楼修改了，请尝试第二个链接。

特北京

国内人真会忽悠啊！对新轿车来说，侧撞的时候保护乘客更多的是侧气囊吧？

天下大乱

靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！

前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！

享受生活

谢谢楼主提供的信息

牛肉粉丝

靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！

% c8 D% f8 A, |8 R前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！
天下大乱 发表于 2009-12-22 13:15

0 `- X" q8 T! D- h那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？

白马啸西枫

F1是专用赛车，那个壳子别看空间不大，可结实着呐，呵呵

银色月光

那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？
3 Y* n8 W5 W' K, O4 q* B牛肉粉丝 发表于 2009-12-22 20:36

5 x! {% e* T$ U! O! U# k我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支架，但是驾驶员周围的框架强度高，可以给驾驶员提供生存的空间。民用车辆不仅要强度，还要空间，同时要美观，还要考虑造价，所以它的壳就是它的架，壳强度不够，驾驶员生命安全的就无法保证。

放风儿

我给你解释这个问题：
$ Z0 u" X# M# n# V# dF1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
  ]0 w; V8 l$ w' q" @* O1 c3 ~0 ]2 |2 Q银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

% _3 f8 S( S3 O3 |$ |
“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？

银色月光

“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？
1 i& D. g/ g% Q8 y放风儿 发表于 2009-12-22 21:27

! v9 w% O: H5 x
: ?' F& m- A8 E; t: y抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了，BRA能和鞋带进行比较吗？

Zhujiaolian

放风儿

抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了， ...
2 y' h4 }. A" d银色月光 发表于 2009-12-22 21:35

无意抬杠，不必激动。
看来你说的车架非我说的车架而已。

银色月光

没激动！
这只不过是国内销售的车辆安全调查，与各位在加拿大使用的车辆不同。

小黄

无意抬杠，不必激动。
看来你说的车架非我说的车架而已。
放风儿 发表于 2009-12-22 22:33

F1的车架的概念和一般车不完全一样。
( X, Q( E7 ?/ _9 u& n: H$ P7 I  z
一般车的吸能指的是前舱收缩，发动机下沉，方向盘轴断裂。驾驶舱必须完整。主要靠A 柱和挡风玻璃。所以说确保有缝就修就换很重要。

天下大乱

偶上班了，银兄说的不错，民用轿车，壳就是架。看下图：


如果这是放风儿说的FRAME？那还只是一个制造过程中的一个环节，如果你说这是车的FRAME，咬这个词儿，不能算错，要是以这个车架来做安全试验，车厂该哭了。车身制造完成后，外壳（皮）和架是焊接在一起的，是无法分割的，其强度设计计算时，是骨架+外壳的综合强度，而且有无外壳，对其强度影响极大。看车顶结构，一个日形框架，有无车顶那层皮，其结构强度相差很差，这层皮不仅遮风避雨，而且肩负着加强结构，分散外力的作用。车门更不用说了。谁又能分析一下A，B柱处的架和壳？
& q  f; |, I% ~2 v
偶不怕拍砖，偶喜欢辩论！

shark27

unibody

牛肉粉丝

我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

( m3 q& Y/ p! _如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
- f. _" m  I3 k坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。

天下大乱

; g7 a& [2 q- G% [3 k8 x" A

如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。
2 I1 R; N2 ]" }( ?牛肉粉丝 发表于 2009-12-23 18:09

天下大乱

$ K# s7 s/ f: l/ ~5 t
散了，散了！

牛肉粉丝

http://images.xooob.com/20071122/20071122171425490.jpg
+ f* B1 d; ^, b天下大乱 发表于 2009-12-23 18:44

+ t0 p: X* t$ `, Y' X2 t9 ]( ]

银色月光

高人！
8 A9 t$ q! Q2 P+ G1 J
大乱不是对手！

天下大乱

高人！

' _3 w% y5 h2 J* A大乱不是对手！
# a$ o. U; S# ]% z2 l3 _- m6 q; P银色月光 发表于 2009-12-23 23:02

晚了，俺要睡了！老兄就放兄弟一把吧！俺已经高举双手认输了，人家已经接受了，还是别再提了。
# V2 J( J1 R9 ?0 w% k
5 _5 D* J/ {" e' v3 A7 Q3 S俺这丢人显眼的回帖，有瓶底的水平，都看出了明显的错误，更何况高人呢！这可咋整呢？只好让他在这里丢着人了！

唉！羞愧呀！