见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
& Y. c3 c% Y& K2 _- n3 j- |) Y标  题: 更换clutch经验谈
' Q# k! _( T" W/ r: p; d发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
" y' e7 ]7 E( A
/ \; G  G, c2 s3 G4 n, h更换clutch经验谈

: k  ?/ }' l8 s2 t, }5 Whttp://www.pbase.com/fulluey1130
( h' `  x) H: k1 j2 k
' P1 Z9 `5 ?, @% y' v
; F* q1 M, D# F+ `% C% \
" O8 N- K. b3 ~- u" y0 W' }先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
0 h# [2 U8 w% c0 X9 L& U' M经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
, D5 L0 W& N: a! V5 {# l# [期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
; o$ m. T% r0 p  r了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
' U" X" N+ C) w1 F- I速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
* `' j5 W1 I/ @: Z4 T* {% o. |
7 u  u1 |6 @# ^# ?好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
. z. s0 j& H! ~! Lfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
  y2 s' G/ e6 L! c, g8 j否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
! Q, R* f, d; r# ]7 p: w! n+ ?档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
+ q- Q: @% A. e  t  X# A$ A档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
+ z! i0 a6 [1 Y8 v: w在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

! t' n5 q/ I3 m& Q' }0 N8 X言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
: [* I, Q/ n- R( M. Bclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
! v  y0 V2 U8 A: a, n2 h; i- r9 x罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
3 c& Q& q6 x: `* a时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
! O  \; ^' j9 ?0 H6 Y6 n8 t都能够遵循。
9 i/ L: O2 ]& S& x9 _
3 U  S- C, _6 W（一）准备篇

首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

( X! j  S# S5 ]; |2 L6 S; `这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
4 J9 P" ?* \$ M2 R; ]5 v% D, ?从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
& i) p) y$ E" R7 \& q  i外加的release bearing $30。
. m# E" m  `6 ?& p. J, N( s7 T1 j; z
3 P1 j' W$ ^7 s* l9 j5 k- g至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
' L1 R' R9 ?3 R' l. i  s" zclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
( Q( U* B- k+ T, b' D, ]TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
6 R5 I: {5 B6 a. @) W的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
$ l/ C. [( [  h. ?; I& Q4 d再用上20年或者200-300k。赫赫。
. p) Z( Z8 Y9 C% h8 {$ W
! b9 V- n+ _- S( ^. E+ E! z2. 耐高温的grease

* y: [& D' d2 S/ @clutch的spline和release bearing在tranny main
: p8 \" S, d8 g  _5 K: jshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
6 }- F* @) T* T" J1 z" ~发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

& h0 j6 ^" Q; b, c最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
' y, G: S5 A! T6 E) jboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
, [; @% \! a- [6 G6 x" }
. I: F4 Z$ b9 \1 `$ F因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
8 W$ I+ s  P: B" ]( y1 l6 bnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
3 o( W5 ?: n) l6 }
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
" q8 o: `& a: G5 d面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
2 b( v/ Q* R* S2 c/ X
$ [3 j6 j: f& j4 d/ ~" ~另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
, m& w7 c& u) S' F8 K0 @了得cv axle，又是$130。
% C% f" g; {) A8 f
准备好了这些零件以后，就是工具了。

3 ]3 `6 Z  N& i. Z+ C1. Clutch alignment tool
7 \% B4 R. z( M2 K8 z8 E
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

4 R. B8 h( [  p. d专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
% n% k# h3 x+ E+ B  {7 d1 t了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
! b! i- Q& {" \* N5 t- s: V+ p
2. Transmission jack
1 T! u7 d' @, F' U; d# V3 k
9 Q' C1 e8 ~& b% |可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
, I6 S1 i8 _6 C1 h4 o; i% @自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
) `# |& I1 p) `' ^$ K2 e  K细致调整。

8 o# W6 |" ~7 ]+ g) v3 O! U: H如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
$ J, B4 r/ o6 j  {2 k6 w% q  ~) F租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
: J% _0 r$ k, ~5 q' x3 _  f是个不错的选择。不过俺没有经验。

9 q: |" T8 O$ a1 l  Y* F3. Breaker bar
; Y9 o7 V/ ?! o, f7 R0 g" Q
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
, M% r/ d$ V3 j' [, }) Y3 Snuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
( u! F+ f2 u6 w) `要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
3 K9 _4 l$ k, H1 L  n6 f1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
! d, ?* L* i" q1 k
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
* W. t" b' y: [1 K/ S" U的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
& {- x3 n0 l7 c8 i如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
5 Z: _, S" n) D( U; O. }
; i' U7 B- Y% ~* v$ x6 Y/ s' A5. 其它俺已经备齐的工具

: Y- j  @" W1 b+ P6 h7 l就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
. q; c  Y* H$ ~& o7 Ndistributor来腾出空间），penetrating oil，
2 K4 p$ u) Z  `4 O/ W等等等。
; j2 f% @/ p) r% L! m
2 T# R9 L9 i3 v3 e, ~2 ?买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
, \+ v0 C- U5 q1 |4 P( g找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
3 Y* s' ]0 i! f# `& I半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
% e- g7 e% D  Z3 R+ U# O) I# m8 B. V顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
3 r3 L, w+ k7 G4 a然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
* }- w. O: u+ d8 k- H
3 ]5 `$ W( d/ U/ M+ g8 o: a6 s8 P顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
+ k4 |1 o9 Y% y6 B2 s3 B9 r, D+ Acastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

3 M+ u* t+ d; C# d撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
% [( K% j0 a* q  J同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
9 {. ]# n" p; |0 B+ Z
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
" m2 H, i1 L  S0 J& ~/ s多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
3 v! x. M& d% O) e* _+ \1 x才看到了全部的螺丝，拆了下来。

) E. k- W. @, J5 [0 Q5 jflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
1 q& ^  b1 j+ |7 D  N如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
9 J  ]* ^4 p, g6 i的功夫。:)
1 L/ V6 z! q1 ~
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
7 ?3 L  j8 D2 g) ], q! r  k就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


) U4 k) b! Z* I# {9 [（三）安装的技巧
4 u/ X" y3 J* c- E  e
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
9 |. r$ y" J- j3 L" \$ B然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
) R. c. A* S- n一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
# s* a4 o. j" V3 Y4 v老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
4 H' O5 ^% g8 k' @2 ~6 C0 x- C1 O, u去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
$ a& W$ t& ~" V* J% D
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
" M; W2 [$ f4 d% r3 V* C" T3 I拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
2 U/ t% C" P0 {2 ^要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
8 u3 Y+ w. I, K- ?3 [) [$ N& R
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
5 m: v: a5 W9 y, Y8 }" c% `. R办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

2 d, y! f0 r! g$ u! k# N6 e5 i确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
9 N2 K3 i' `7 q" R
! @  e  x! x( M; U$ B安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
# Y) O5 }8 g0 J" Q' d# A再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

/ d; z% v. f' t/ r赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
$ q6 m1 d. l( H9 G) P" f9 |! g上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
. }' f5 `' ^! ?0 i, X0 S+ L! [扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
# s/ W8 R; u9 V" x- M2 ]
（四）总结
# E' |! p1 U: [2 ~% |" D
/ `1 S9 q. I: J. d, b7 m9 X俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
& _8 H8 z6 s) l3 g3 [3 n+ z% i每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
+ C$ Z8 q& }8 d9 l木。所以大家做好心理准备。
+ u" O4 y" A2 {$ u
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
7 v& w1 P! D9 ^8 r$ P. Aball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
" e3 M; S$ p5 x5 W3 }2 E4 Z右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
: C$ I$ [7 E9 N- t, @; |- Z30%的工作量。
6 \7 k8 a! C- ^0 v* A
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
' K4 M) l0 ?$ l" Z# Pcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
+ M# i5 n0 M1 |- @0 g和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
' e7 k4 }8 J3 ^& X8 G% @! E里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
6 |: N1 h; l5 {. B8 l* k* U0 b' E了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
) ]# L! i/ ]  @joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
& y6 B* q! C5 x! ?上紧轴。

& Z$ M( z3 c8 {+ i现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

+ t$ J3 {2 u* ?最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
; K% T6 U8 a2 R7 a& G& E' nnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女