见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
- @. ?9 J8 r% s+ H9 r$ P2 i7 l标  题: 更换clutch经验谈
# F( e7 Z/ K6 q" B9 r4 ]0 i发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
) ?0 A" R  t: D* \, a
5 D8 G3 V5 Y) vhttp://www.pbase.com/fulluey1130

& O' q$ x7 j' a& ]+ x9 t

& o. @- Q1 K  M) Q先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
/ s/ O) C3 `( u( v5 W3 n9 Q经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
  {  \. O% i2 K# C; {, \6 f! j1 \期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
3 _+ i" p2 L* c2 B, G% v5 g3 O4 J了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
) p' d" U& _9 F3 E0 l, k2 x速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
( C6 y$ [2 F8 _0 A
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
2 m, \3 u. J% ~: [$ K0 ~: Z的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
6 @8 `' U' h. J6 }5 A档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
5 O1 @" }: m' q; z- Z档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
# {  p9 G4 i/ a: \配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
; ~! C0 ^; P1 z1 d9 P+ @
5 e4 A! a# t1 X& N+ y/ d9 J言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
. z- x6 H! u- S8 _. ~都能够遵循。

（一）准备篇

7 N! W$ B- ]$ G1 ~首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
8 ]: X% T/ t+ O1 E4 r
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
3 v2 S0 l7 H; S# t次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
8 m' g/ k- ?8 o* ?! i' p$ R从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
% t5 A/ c1 z) L( z( F( O8 N$ m外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
- c% D# J5 d# T- }# Mclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
! e) a( h) k! V1 g再用上20年或者200-300k。赫赫。

6 f8 u- V7 |+ E! R6 c1 x6 N4 S2 R2. 耐高温的grease
" R. p- r5 t# ^- |* B( U' M8 T
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
3 E) e: \1 }4 I9 w2 U/ o一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
6 Z6 a/ ^$ N4 h: l1 g
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

& }# V+ E& \- h6 m; j7 d+ p! B/ j3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

! L$ Q) x: z8 L9 ~% R) |  x6 P最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
: {7 w! L  |* E" sboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
' R, h+ {1 ]" r2 t# H1 S以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
( d6 h. e! O1 _tie rod end boot。大概$3-4一个。

) e1 s( ]* x! J- d( n因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

0 M' }0 ?3 y: O% \4 ?. L俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

3 }6 @+ I+ I, T2 M5 v* P* }另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

7 b# D  l, z4 k: X$ h" H2 v准备好了这些零件以后，就是工具了。
1 r6 q) v0 i5 M. `4 [
1. Clutch alignment tool

4 i" D/ w6 Y9 g2 n& G" B' C换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
, G9 ~0 Y: p1 A) s/ F* A通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
0 C1 d9 ]" ]' K7 L: [, k
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
- A/ ^6 J8 A  z% G0 C' I不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
7 z( p  W$ E8 A' c
- k3 E$ R$ y! B8 N4 e! N, i2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
; [" ~3 b+ l- }- c简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
% o3 G+ ~  I2 n$ e自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
4 \* u' p1 q9 Y: t只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

3 B& ]$ E- c* }  D1 ?) N  I如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
- y3 E. p! b% B+ T租用engine hoist或者support bar之类的。
( P6 o; J4 X& e
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
  H- m7 C0 z, p9 t是个不错的选择。不过俺没有经验。
' {$ s- B! l' S" S7 d
3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
2 S, c8 L8 D/ D) Nnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
5 U+ l& |$ I& r0 e! i! H1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
- d2 Q) {* N& ~; N: x6 h
& n0 P0 M/ n. }4. 在autozone租的各种工具
+ A# A* t* c$ G" \2 P9 S2 m9 Q
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
6 e0 W9 @  ?* ]) P0 T' Q如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
7 f/ m( y5 O" _小的一次租回来。
" @# O, n( A* @) }3 ?" m+ d/ T
5. 其它俺已经备齐的工具
* S  }5 N0 b3 o  B& ?/ f3 S# G
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
  W# y( S3 [" @3 e3 {% E' n" @' L* cTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
* N' W4 s/ t6 Kdistributor来腾出空间），penetrating oil，
' \& \+ G2 ^# p8 |1 g7 A  L等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
+ o) H+ ]5 \& B3 u; y7 |2 ]3 _选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
2 f& R0 \) V3 f0 ?+ p% D1 {
+ D( D. Z% `" s/ d9 k% f（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
! }$ }' `( W3 @# W结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
! c0 i; V8 r2 A- T半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
6 a  P) j. @3 G6 q% y" D然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
* }9 u- F% ?& e. k( Z5 N( a
& O$ v6 s  l* C8 u- j! Q: f9 v顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
' Y- O8 E' B9 \- Z要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
- w  J% ^: r5 ]) g6 u  j那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
  a6 H( T1 o# Y3 L- x
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
$ {, w( P% W$ O3 q5 h) E5 e2 g1 \同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
8 ]# s/ L' d  X4 D. R% A% m零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

: ~8 [/ g5 w1 h% e, R, m1 ~拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
) ]% P5 o* n* O3 q8 r7 ~/ o多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
! u& k) U4 G- a( Z2 j# s4 J怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
7 D! E5 [) u, L# R2 Z
  N/ h3 U& O3 T+ dflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
8 I  [, O' j, W& E# _; I如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
: e% }0 a1 H6 K梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
6 l0 k) Y2 o4 W; F9 x
9 e) _% D4 z( Q6 \俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


4 N% \% N+ ?( c( w9 E3 g（三）安装的技巧
, D& w% i# y2 V
1 y1 x) i( L# W3 Q  z确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
1 y, P# j1 v9 ^* w9 H! K然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
( f% k1 S& I- y一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
7 L- U' o6 V) {& v* ^老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
$ F4 D/ M, k) g- a0 Y3 ^时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
$ n; m0 _& O  ?2 x拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
. f& Z9 d- P4 M' H( [
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
: Z0 e& ^6 w2 {, f3 M0 K4 imount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
6 G$ R: u$ @3 |* V7 f* l才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
# ~/ d& B1 c, A1 U8 k: v办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
" s1 Y6 _, J+ `2 C* ~7 [! z
6 e, c4 f) b& o确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
9 v/ _- g, c; R2 X3 }左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
* u% u7 ]5 H7 o; }9 G9 _speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
! a, ?  X( s/ J- o/ _1 e& c8 N% s
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
& D) x+ h2 t8 V& r% x$ V& g, R晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

5 E# r" a/ l" O9 W2 k赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
5 M6 E- T8 Y5 i/ ~8 @1 A# z+ @上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
; z3 C. t6 T+ |: O7 [% Z
. `1 U  T* H9 Y: J（四）总结
$ F8 ?" k2 `* A
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
) R$ x2 \% h* Q2 M6 ~每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
) }" _3 B: Q; {: F) J收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
" o2 x* Y: U1 W- N; u木。所以大家做好心理准备。
' ~1 @: F' N# d6 O( |8 s+ i
5 U. Y  F, g0 q/ q5 k4 q第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
* D! C) \# ?8 Z/ _ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
& o3 s. l$ i; {4 s; z右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
0 w0 P0 a7 {2 m个air intake pipes，splash guard），放掉了
9 a+ ?4 y! J5 ~tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
% H3 l. u$ H# ?7 d, f: ]30%的工作量。
! l" z4 I) K" R+ I& Q' u
: X- h$ V2 L9 g, o# G2 \. ]第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
+ i; L  X# s' p6 c  X* Zcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
2 [7 b) Q; O- E9 E了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
! ?' p/ D( ~8 d$ k+ |. z5 M) t
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
0 j$ t% E2 `. m+ |现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
) C; r+ N( |. t! f+ @
* O- U2 j  J4 S, ?& U- {, O) N" P现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
7 R# j  Z0 t: Y8 E+ l2 P不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
  s2 Y* c- }$ \+ e' o  E不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
* C/ {. N/ Z4 Z) G# @( m说不定到时候需要做一个alignment了。
4 X: L& [( C' D$ P
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
( N0 J' O: \1 d  S$ q大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
3 _0 s8 v$ Z+ |; Nnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女