见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
7 E2 M! g9 Z1 v2 H: i" S标  题: 更换clutch经验谈
, |1 ?! e6 i( q发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

( u) \- K! n; }8 `+ i* Y0 ?更换clutch经验谈
/ q! B* q. J* e: P3 ~& C- j
# q5 w9 r9 q. J" _8 {* M7 x8 whttp://www.pbase.com/fulluey1130


. y" a  ^5 M. O, E, W
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
3 O9 {6 k4 B6 F# W& Q$ x速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
3 v5 d7 l( ^9 N. Y5 o: w6 K使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

& A. z* s& h/ p, G! r好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
" T( z( N6 k9 U. j2 Vfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
6 Z1 {9 e% n: j, |4 w! P* O的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
8 k  A# [% n+ d4 P档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
$ ~7 ]6 h; X6 K- F4 i行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
1 F9 p& o/ G5 |5 U. T% g6 y( I配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
$ c9 A* `. F6 u2 G在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
3 M+ C, ]' V# l: f- S大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
( Z6 n7 ^  g. @- x0 r" k那就是俺啦。

) J- N, j! [7 |- {" J' g. C9 L; Z言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
5 x. \0 [* F" D罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
% i2 k: a8 z" ^* Y时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

5 D+ s5 F% G7 s（一）准备篇

$ b$ j( L3 J( v& h5 p首先应该是购买零件。
3 ~" _$ T* T1 ^  `5 [- S
1 ^4 D/ z: k$ f1. clutch disc + pressure late + release bearing
* U) z) ?4 t) E) B' e
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
1 X" C7 S" M. S& n9 i% m+ ?次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
, ?0 `# b. U- p5 m从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

: T1 v. G! V% u! D# C9 x! ^至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
- B1 M, F/ o6 o1 P; H6 rclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
* z, n# G& G0 x: D4 z1 W
0 [3 G5 A$ K  o$ ~( i2. 耐高温的grease
) |6 D& O8 u" \- H
% h: O& o+ B8 H/ e/ R. Xclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
' N2 P( a5 v& g5 Y8 ]- hadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

( V# [2 [  _5 BS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

/ k: K6 k1 Y& H3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
3 S9 ^) P1 S8 r  K" b  B1 l
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
" \7 O* j5 \; R4 T& y. _以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
5 D# S" ?. F3 O1 M2 R5 U
+ G- M+ `# O: O因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
) s9 R1 Q2 t, `4 |# L& U' _nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
8 }4 m- ?9 T' u% g* j
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
' m3 D: A8 P; `3 t8 {/ d6 b) W% J面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
2 L! o! o7 [) p$ W6 e, \2 i
$ m: {2 K! B$ m  R$ }" S另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
5 M3 p0 {  C+ e了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
: \& G2 `5 i, x2 U
7 c. z7 d& u( d0 K" i1. Clutch alignment tool

  J7 h6 M0 m4 b& A- ^* d3 e换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
$ h3 L& ]  I8 u' A! h' v不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
8 H+ B0 @4 m* w6 \. x3 F了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
) f1 D1 Y% X  v/ G* s: [& f) O就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
! l. D) n4 h0 f只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
; M' I1 o% L! M) H6 A租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
$ j& B& d1 k" ]& v8 A  s- |: u
. T0 t4 \  C+ }1 y一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
4 z6 B/ ^' [8 s6 Y1 O要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
6 L7 R' N3 \, _; x' }1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
- `: H! `# W3 m) k3 }3 H: X% K的水管子，已备加长力臂使用。

" W; w$ j9 p2 ]/ F7 f8 R4. 在autozone租的各种工具
" ^( F# w$ {' F" V. ]# A0 s: H
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
. q- `: s$ h+ k3 u) K% P, _的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
) Z) R" ]  S5 h& {" Y9 u如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
8 J, h  @$ \" b, t小的一次租回来。
: c' Z% z: h# ~- `
9 ]- W- [' D; i3 l' O  _# l2 ?5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

4 c. n/ \% O0 g9 ?6 S/ a买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
# S* i( v5 G* z
# o2 `7 [) a  m+ g" b2 i（二）拆卸的技巧
6 i/ c) ]) h0 H( ~( _& p) E+ {" F" ^" I- C
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
: Y, M7 c6 Q6 y0 ?3 v5 e8 C7 f+ T外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
, ]$ F5 D/ h+ }% x- W. s' m结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
0 ~4 \" U- y9 X5 G撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
  B" n6 J* k, r7 q半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
/ K9 |, a. s  L6 T( n) M5 G晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
  m4 p- O' E  `( H9 G8 `4 C
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
* P; U( R# j9 t/ Y那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

3 n4 m* X6 Y/ H! C; lhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
3 g# T) _2 u$ V3 \' H9 y个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
/ h$ o& _- I2 v  N5 a" i! K3 Ydistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
: O3 Y, p1 A) S& k多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
$ ^- }+ H4 [$ e* ~& I; ]怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
+ t+ ~9 W& B3 \! M$ K* z! l
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
: ?6 M# S, c  p0 V而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
( g6 |; K6 T% Q9 ~) A$ m梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
# t/ P) y# Y* W: b4 P' R- ubuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
  Z/ [7 U1 w: |+ k7 J
/ d9 `+ ~; l; t* Q5 y. j  M俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
# w) p$ F: M8 p2 C" l  U/ B古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
" q& n6 o7 s: S( @3 E3 Z

+ W/ v" H9 c# h0 ~# j（三）安装的技巧
# @) [. I5 b& w$ S: m3 t* Z6 E
' Q' D+ I; u8 ]7 ~4 R确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
: Z# W! Z/ p2 a. y6 L" j+ S$ \6 }然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
& X) ]5 P& ^9 K9 i" r) w' k一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
9 m8 N  \$ }* R  F# Z4 g! I3 v老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
  W+ y4 A9 U! D& ]: \& }6 N去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
% L+ W. ]0 D, i  L2 @9 ~时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
9 o0 ^$ O: ~  h' O& ?要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
( J/ d- P; b: Z& s1 u, T1 x9 y8 i
/ d" L' P/ \$ y  o* T当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
* l; x& P1 \, U1 N8 ^7 Rmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
" m; d, k9 b: P% N才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
0 u; [: h7 ^- Y9 q( o
1 w7 r* c0 b2 [0 D$ k8 j( _4 x确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
( k1 ^7 D1 t9 _7 f  t5 e. i备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
% ?: [6 C9 k# }# U) ^. S, f" u左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
- ^: h+ \4 Q6 o# O再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
% H. y: c# q8 _9 S
; o  T$ G* F: W8 J+ |# {9 ?: e& m赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
2 a" `8 i, u% O上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
* I3 V  L' O" H* C% l& X" y0 u扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
+ w& V$ N4 B# h% ^# y每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
! I! g. F( P5 Y9 Y微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
; T6 t. |  J) x' o' k% |收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
" A4 o, W8 y! ]+ P$ O6 L6 v' c木。所以大家做好心理准备。

5 i5 j* h% \8 T7 _; Z8 Z* p& Y第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
' u# _, Q( V- T5 D  H: |, Fball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
# F- }" t$ t+ @7 M( w8 k5 e面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
, K- D8 G1 P# T9 L; E5 {个air intake pipes，splash guard），放掉了
' u1 v3 |# h! V/ G/ atranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
0 S* z! Q: h* \, @7 D' ~拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
$ g4 H9 G# m7 M  {3 w9 p) n俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
( k0 b0 g! ?9 @6 u# i- w30%的工作量。
. J8 v7 k. M% A0 l2 B5 E
1 j) i# E# h2 K0 X' l( X+ T& P第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
" M! Q) N) p; t* `cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
' Z+ B' J7 {  _和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
1 u2 m/ ]9 r6 g1 {* R( |/ Z
) {0 z( F2 S! N8 P0 g6 z9 C3 Z第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
* G2 L1 p$ E1 G6 U4 F& Uend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
9 n" t2 b) e) ]8 P' {! _+ q现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
, t7 @; J) r0 i& f% }9 V5 b上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
% O/ f0 W1 r. K# n. F: d+ d
; K$ x/ X' z! \# w# [第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
* i: H+ f  V! z$ I7 [axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
8 N4 Y# ?* w* `( R& p3 I+ Qair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
# _9 _7 Y8 K( T
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
" s/ k4 G  V% L0 m& L不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
3 ~3 q% |2 s8 Q  C; `不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
% m- ?% \; p; y. y! f5 T
0 G, p1 u& |: A2 ^  z最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女