见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

7 R5 I8 j& Z$ X( n( Z! w9 y更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
! j' s( B+ `+ d$ q7 I3 ~. F


* M9 h5 I& R  B+ A8 h先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
) d3 @. n$ U/ {$ \- P期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
$ \, W' T4 L: o' u; o. x, G了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
9 C' w0 j* u" h8 H8 L1 |9 @速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
! u7 W& d; K  t3 A3 R* q
9 R7 d6 E: {% x" Y) I* V好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
! H; `3 X- p7 v2 a+ _4 e! D的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
+ e' c' k7 a# S/ X' }! D档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
8 G2 K! }" l/ E# O" H6 \4 m档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
, q+ l8 G7 G! i. h$ d* m! Z配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
9 g# d6 U, r7 S: n6 C; H4 U在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
  o5 o: o# W9 K* Y大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
6 K8 [2 q+ d; D) `' `. Y( \
0 a( p6 m6 W& E2 |1 M言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
& F0 j" ~3 L+ Z/ V. {( c2 n1 v8 k2 [, u时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
: s7 _; G! l; G: E+ F' U8 C都能够遵循。
" S: V; C% Z: R- m7 L3 w
（一）准备篇

首先应该是购买零件。
5 R/ B/ Q7 l! {0 G
1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
/ z4 @% ?8 Q% c4 l外加的release bearing $30。

6 L# @" |4 {6 n! \8 B至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
" Y: S( F0 z1 l5 mTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
6 A" t/ @9 m% [' e2 k9 s/ z再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

! m8 d3 L/ v8 [+ B" G, C& |) cclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
% E! ~' P1 I9 C: e2 W7 C* |/ a* kadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
& J* Y% L) b7 z3 _( m, ?% O* T
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

' c8 a$ R2 g% W8 O% I3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
0 B! X! T: p. U# Pboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
: P9 U6 ~7 I  |7 Q- o  Wtie rod end boot。大概$3-4一个。
+ ]) b; z1 T5 s8 Y: u
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
% v' H8 D; O. [6 Q. L一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
, K. S6 X8 P( E5 P3 z4 A  {1 N' c( H) @
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

) C" I5 i; L" y+ A4 a+ ?4 E另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
4 g- b  O8 R' b2 x# T0 l
! {8 Y1 X- H4 q! Y  \准备好了这些零件以后，就是工具了。
, F' }. a9 P# y2 X/ p4 B' g8 d% d
1. Clutch alignment tool
- k) m4 o9 L4 G* N; f
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
1 H: e$ L- C( C' \/ R
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
2 B  q# h: B. D# m不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
0 k) f4 X* t7 \9 s. m# W  _1 y的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
9 b) I5 \% k: g了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
' p, V4 ]5 ~( w! D* `; s
2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
  }! u4 l( a* s; ]* g- A% P简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
; i. A7 C( g  W: v就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
  w# V7 |) W' D细致调整。
: K" j, \& D3 C0 N, W
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
, _8 W: K1 }6 w7 K( s- n  \6 d+ e
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
( p! m- E9 |. [是个不错的选择。不过俺没有经验。
8 g* u; \3 m- z- ?- C5 C( t; O
- b8 X5 m) |3 ^) \3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
4 l& y# W5 V, V% G' e4 o要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
5 f  P! C! M2 z. @的水管子，已备加长力臂使用。
4 ^3 q! Y6 F) G
# b2 e( N  {' [5 V3 V4 F4. 在autozone租的各种工具
6 B& p, g, }; a8 {+ N$ C  N6 i& Z
9 M+ @* K2 G) P! o' T* l就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
4 B0 \! Z; s7 O$ R2 Y的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
+ e% o) A$ X0 B) g: i- k$ k如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
' [8 L, Q1 ^, y. {2 a小的一次租回来。

* @( P; F. Q" i! `5. 其它俺已经备齐的工具
, B, y" ]3 [) Y4 M& d
; A( k0 C1 K+ G* y7 a4 ~就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
  d/ ~) k/ Z9 R' Adistributor来腾出空间），penetrating oil，
, s0 |( w4 p& y6 a/ m) D( C等等等。
& `9 W0 U1 D5 U" f' P5 w- ~8 A- {
6 [; j8 h; l# f1 j$ J买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
1 `5 U1 A  O" M$ f选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
5 C* O6 _( m  u- d1 V# |: ?找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

- T, \8 N! A( {! l! G$ x' _4 F（二）拆卸的技巧
$ ]. r$ M! {9 N# f/ `
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
: Q# H% L9 v' O" N外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
0 z. l3 {6 u6 Z顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

) |- L* T, E# V" |8 t顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
+ Q5 }; @; `" h( d
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
2 X8 I+ X  T& j: r# ], J; ]
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
: O) k  o; f, O/ f( D零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
( i: r1 J% y2 W" a/ Y" t3 d怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
3 Y7 g1 Y) ^% g; D* |如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
+ r. m9 M& M5 I而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
( I* l' F+ r1 x" v( u梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
$ E8 \# C  L, `" o, M% }. p# |buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
; c9 x& J6 [* K# M! P. w, {0 Z" ?的功夫。:)
; A6 t* R+ D5 K8 ]. P5 |1 @3 z, i
% E' E! x& k3 O' g- g8 s俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
. R( ~; s6 Q' E7 m古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
, _$ b5 {6 v9 v9 G- z就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
. k3 ?2 j$ R  Z, ^$ ~9 I' m7 r: ^买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧
2 D3 }- f. w, A, c2 v/ H
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
- s9 L5 x0 v. ?! D+ v4 m8 {+ {3 I老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
* Q) Q& v7 `! E. l去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
3 s" r0 M6 V( G% ]2 L
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
- Z1 Z# d% K0 }- i7 o1 n  z6 j5 K
0 O$ x1 ?2 J% c0 _: z当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
* \1 v1 `8 E2 }3 Wmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
; C3 Q5 E# c1 q& f1 W才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
% C6 _5 A  u# N- b) c7 p" q0 `3 s办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

2 a; }  Z; W! P% s- @6 s, b确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
6 _# l# c& z. v  }( B/ k' X+ Z& D( {备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
% ]; V8 S$ I6 j- Ispeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
& H' u* C; S2 `1 z/ j粘了了事。
1 V' z5 F+ ?' P" `* b, _% R0 W
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
. I. h) u% N) T* q2 B: B晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
; Q* L% |/ G1 L% x4 f
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
  K. t% n( E1 F* z* S7 A( j上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
3 Z0 y8 u# Z$ H. f& B" p扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
- u5 F* t  Q2 ~/ O- O5 t+ C
（四）总结
- |6 y; ?& o& T# ^1 ^. Y
8 o. j* `3 B- J: }俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
* H; m4 E3 |6 L# m7 d" V6 b每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
7 U: O! U7 I+ o9 R! y4 y0 c收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
& {1 y' y+ t) ]9 S9 ~: H2 Z) a% r+ ]木。所以大家做好心理准备。
& B# v1 m  ?  ~
/ S: ~! |/ x7 Y! X: ^第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
9 E- f* g0 s. A0 J右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
  Z2 U. s4 ^  x! }. P6 P俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
: y& S9 J  o& y30%的工作量。
2 Q, ^+ \4 A- i
5 a1 m/ e5 d0 V% _6 y! L0 G7 S第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
+ V1 U! Z8 o: ^* Z) Z拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
  ]- o4 K( H! x0 @- y: A8 `了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
5 Q1 D4 f& _$ ]
6 U; }7 O  f' ]3 j$ E: a第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
% B. i: ]' L, E5 l- k) p3 {现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
% _& C/ I+ L! r! f6 v! J4 Njoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
1 `* T+ D+ B: c  ]0 e3 t/ c: X其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
5 @* p! ^- ~  \( z7 R- zaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
! }/ h1 H9 Y; X! D0 p上紧轴。

( D) j& `) e/ G0 s) g/ f6 h, ?现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
5 }% v" G- B- w7 T不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
1 l  o' |8 @( @9 p0 a有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女