见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
9 M+ ~- G7 @5 W, a* n发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
* E  ^  @& r" `. ~使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
; C0 U6 z% f6 o0 v4 V
3 W  A: R6 X5 y/ B  _好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
3 ~# L6 \* b6 N% k1 j. `: ~否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
) ^/ M3 }- h" E$ H档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
  L. h1 Z. m/ ^. s8 C2 d档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
* V* t# Q" p8 w; U行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
$ f' y1 e6 m1 R配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
% P6 m" C, I" s# Mclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
* K( P0 k9 Z9 w: j0 Q5 O罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
) x' L2 H! Q+ r2 H9 C& v" k+ O; W时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
# `  N) r0 x9 M7 e: c  q# v都能够遵循。

（一）准备篇

首先应该是购买零件。

( j, F# B; L  K4 o7 o0 {0 N" l$ ]1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
* ?) n) x* O2 e6 H5 W* y次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
% Y6 A7 c6 e. m! K" S' X, Z从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
, j9 s  C/ d9 n; Mset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
! K% x2 @( L6 n2 X外加的release bearing $30。
: D3 N4 Q# d. j3 @' b# z
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
  o8 s, A2 U- f; tclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
3 c, B: v5 m. c* N! ?一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
! I& v0 K. o7 n& Z' O! \$ aadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
3 C' K; r$ X0 Z# D* I里面要求使用这种grease了。
/ O8 ]( s  h, N" J2 b  h
7 a! [# p& _9 D% oS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
6 u1 I6 @  T, K( Y
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
0 c# @4 P$ l1 _8 H% Uboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
1 V8 Q9 [' F# k- S: A1 O% Qboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
- f4 k2 ^9 p. x' Ktie rod end boot。大概$3-4一个。
) |: Z9 f+ n; A4 B: y: F
6 i) q: O& ?" K+ k/ _因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

$ j+ H. i: p/ l俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
( P# }; f9 L6 i3 B面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
. }* W% V: ]3 K( |+ d
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
' e5 i* o5 @! q; i了得cv axle，又是$130。
1 E( p' k. F5 e9 ?. B
0 J# Y4 n& {  ?1 e: g2 G& E6 a准备好了这些零件以后，就是工具了。

# S: |% k2 `2 n+ Y0 i7 `+ R1. Clutch alignment tool
, r, n3 S4 A9 }8 J( I" V' |
5 @& {$ ?, n1 w9 Q" `. ^# U换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
7 v0 S+ y! m+ q) E通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
! x0 b9 J4 Z- p2 l的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
. n+ e+ {& A2 s/ q2 s2 h; O了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
. q2 |7 `  ^) A& K( j% o0 C塑料的，专用大小，按照车型匹配。

1 j& p: I1 F7 E2. Transmission jack

1 U' H0 I2 `7 X6 K+ Q! m' k可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
3 E6 v# o, ?2 [# q- V+ g简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
& `( G* [' K8 Z( a- R; h/ T; p& c/ U自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
/ G( e. ^$ ?7 m- [细致调整。

3 X2 H7 L. G2 R: x& x# j+ }9 O如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
  V! O: e0 h! ~6 p租用engine hoist或者support bar之类的。

; X1 b/ |! }/ {; f2 ~$ C. ]另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
2 P& o( L  E0 U- X3 t* [是个不错的选择。不过俺没有经验。
& }* \" Q1 Y$ ?
9 @3 `) ]5 _5 v8 g% L3. Breaker bar
7 [6 p3 T+ T& J1 k; p
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
! ]# j6 \8 K2 c* bnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
* Q8 R' f2 R" V" z. N. X. B6 j1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
8 q2 }# G0 v1 w% P$ ~的水管子，已备加长力臂使用。
, x( b+ q% `9 \. w% W! E
4. 在autozone租的各种工具
  Y4 [! w5 o. p$ c
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
; b- j( D1 n8 ?" H  K  y; p  ?9 r的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
) V  U! S$ Y# Q/ a2 J; o! K如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具
: L; C. ]' ?. K* l2 g. s
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
/ N1 {, p* V# ITorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
9 i* T! N7 X8 Y等等等。
" V; g" a* V, d
; W! x+ \! b4 X$ N8 ?0 S; Y. P& X0 k买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
! z$ b% I6 f1 l! h7 y4 B找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
! p) b/ L+ L6 U% |$ d
! }1 }6 V/ g6 |（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
0 g5 Q& e4 K4 m外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
: i* X$ g2 A2 c9 h( @撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
/ W* k' a4 u$ l" ?以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
* E9 X* z, h" E% m, F" u: s/ y顶开，这个肯定够结实。赫赫。
0 C& L, I$ P( e
& m1 K: O1 ?2 W3 p4 a* Z0 P% u+ `拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
# W0 x0 q9 Z: o$ P' |# O然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
9 p6 d& ~) l8 g$ z
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
! m& U+ A  U% z要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
  ~4 c* W0 \0 y' `- s! m# I* @5 rcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
2 N( V7 N, U3 V9 j8 I8 S个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
& W$ t5 e* b1 u# Z. z, T' ^
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
- R  R' V, o9 A4 X- p$ a2 _! D+ |多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
% A0 {0 X& C  o5 Z$ N. H+ g2 A怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
! k4 H$ U6 L4 K/ w: `  `才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
- T( s2 p! k3 D# n0 N如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
: e5 h# D- q9 @, e9 z9 @0 d/ Zbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
- \+ E2 \: a" |
! E$ u, \% U$ ^1 S0 y俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
0 ]+ B4 i3 Q. G+ {3 W) C; E就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
1 k* @% d$ F# w3 |9 \: P- W! e买了一个，居然$5.5。~~~555
& p5 H0 @0 \( g) I1 U2 k$ t
- ^9 o. _& [0 G4 P3 H6 S1 B' c
（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
) R3 [8 Z' C8 a! r$ A' n  |0 [然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
# y9 P7 [; Y9 _9 Z1 r一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
( s$ j, ]+ r1 P7 {$ G5 o老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
1 j+ u$ t! e% W时腰都快断了。

3 w$ s. _4 Z! C# H大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
# e+ Q! d5 Q4 q. ^6 N1 ^! h8 ?) c要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
+ n( P2 N# R0 n+ T$ q' ^/ M把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
' G3 R; }) {7 |& i/ y; |4 V丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
3 u8 A$ C; }2 J9 O/ @# L3 K1 ^; I0 w办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

& Y/ e/ g1 H/ a( z' q# C确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
8 j$ A( \$ q+ e8 F$ ]5 M9 y2 w备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
' K( G! Y: \9 q8 A左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
9 ?( t8 B6 ]$ ]  m* Tspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
1 _9 S. p9 c9 R) d$ n粘了了事。

) t4 k/ i4 f/ X4 e安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
) C: M3 S  w6 \$ Z  T: K  i过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
* Q$ j, f8 T/ D+ Z( W7 e. r再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
, O9 S; v8 y* {晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
. @1 k8 y. I/ ?& N9 M害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

  y! P5 G) N# h. }8 n赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
7 \, _/ k7 }/ M1 e) @8 C- z上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
2 T4 m8 {, W9 {; u# x3 V
0 p, }/ _7 R& u# s0 W  r! _（四）总结
, ^- j) F7 `# J1 U& A! ?7 o: p
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
4 C- Y/ E6 |- J# g; ^( J) X6 d6 @9 J微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
1 G, b* ]. k! H' R, c
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
; ^; }* {9 G$ S& a! b1 W右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
1 w- u8 H# C( z面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
3 ^+ g9 @* [7 m俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
, c3 H5 x7 `) l: w30%的工作量。

) |5 {+ y1 l- X5 z; e& d3 ?第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
; I7 x0 K! E* f% z) F" q; e& gmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
* @, ?  c- \( _+ v/ Q0 c- U. f里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
$ F' g$ K1 v9 z% s/ a5 i2 n& d* ]了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
# Y, `  m) B/ a. @. V3 Iball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
0 Y0 S# T' C$ h: N+ [上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
  U0 q: D2 e0 Ljoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
+ D2 n4 e: T/ j% ]* A
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
& m3 d1 N* Y3 Q4 B0 O, R' Xair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
5 z; [! ]0 J% L' a9 M* ]
. t& T/ N  Q. u; ^, p: v0 b; o7 H! i现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
( A* Q5 h: }$ _. n, }- m不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
( a& l7 g% I7 }2 b' q不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
4 n' R- {5 B* V3 @! Q" r7 X$ D/ s说不定到时候需要做一个alignment了。
0 w! l; Z0 I( S  D2 Z* C
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
) @; J- x9 u0 C0 d. D有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
" u4 w" W" K9 n- f' \3 [5 j' Gone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
8 _& j/ k* ~8 S大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女