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本帖最后由 txzytd 于 2010-8-1 17:48 编辑
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0 S$ p7 R# V7 ~# t4 J. L据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？3 J2 I: G" x4 C0 ]) n7 N7 G
从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。
, f' Y. k; u! G6 \1 @/ C记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。
2 s# a9 t) v3 M2 B未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。% O. m" ?) U, x* D; e
真空管道磁悬浮构想图
/ ~- ?# P% }2 T4 o8 d: F/ z' K真空高铁三步走1 o0 m$ ^) e8 X# A [" h
第一步普通真空高铁$ D A: F; F: k* z
时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营) n4 J' m! d2 i" u
第二步低真空磁悬浮: W" H+ R$ N! M' ]2 S, `! Q
在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究
; y. k# N: \, v7 _+ y" W第三步高真空磁悬浮
3 k" r7 R- I+ g. z& z时速可望超4000公里，目前处于理论阶段
) D% T+ F' g: H& h; J8 }1 A技术揭秘
# s% F4 ^# @. c3 q1 k大气环境下列车时速不宜超过400公里
: n3 E f+ T% X' h1 d3 E西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。+ l+ X$ c, G' W2 _
沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
5 | u. \3 o0 F" K9 B, ~该课题组成员张耀平做了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”
. Y6 h F% F- M: u真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜- d2 u5 k2 ^" s7 F9 Z
张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。! I" E2 I& }2 Q! }" r* V% F0 X2 y1 s
从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。. x$ G. K3 u$ r( I6 ]- z
对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。# K* L- P. b: a- m9 r- N* R/ ^
实验故事
0 H8 h u! `/ z; ^2 \1 ]6 R N. U( N$ I网上找材料引进真空管道交通概念
: j7 K5 e0 m6 `8 N( t0 e2 o& P张耀平在接受法晚记者采访时说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。' z2 b0 ^& ^2 ]3 W+ J% u, x
2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。
" M- z6 m* p6 [ z% M. @8 q: ?张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”
$ Y; S. q! B+ d, Q/ e2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。6 ]0 e. p& B5 \, w
当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着1500元薪水的博士后。 i/ G( _& `* ]- ?
2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。
# N, k( s* s. [+ r, e张耀平介绍，当时申请国家自然科学基金时，共申请了3次，2006年终于申请下26万元的项目基金。
( \# y7 O# `$ Y2006年底，带着项目资金，包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。
* P7 E6 S8 I5 l) H+ C/ O真空磁悬浮列车优点& g. f* j- @0 h9 ^0 F- U
1.无需车载电源; v9 h' j: N3 T1 S
2.安全性高# s# t U C& d6 T: q3 l
3.能静止悬浮，启动耗能很少
e5 W R; o+ y4.运行噪声小
. p7 M% K) F/ z" e H5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本
) X1 m5 n7 w& m% c3 i●各国对比 ]+ F% u3 e; d# a6 b. x# I3 \* ]
中美瑞比较我国技术占优2 V P S! s' ?! }* L: O( t
沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。! }3 l' u: ^4 \) P
瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。, m V1 H/ e @) r z
“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。
& M2 w% F) c$ z8 [沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过600公里/小时。% K( B0 H& G* ]. H/ E
张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。 |
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狗仔卡
发表于 2010-8-1 16:47
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