埃德蒙顿华人社区-Edmonton China

 找回密码
 注册
查看: 7514|回复: 39

WRX怎么样?

[复制链接]
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-2 20:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最近被blizzard吓到了 打算买subaru的车 因为AWD 考虑 impreza vs. wrx ! t5 t0 v9 u2 q* S- v/ Y
sti传说极其脆弱 发动机动不动就要修 而且马力对我来说咩有啥特殊意义 所以放弃了
$ Z  J) \9 G% t7 ?# n. {/ I! [8 c- ^7 O
考虑几个方面吧0 X6 F; j% I5 T" ^
自动 vs. 手动* U0 T! i; A1 m2 z' g
拿本之后就没开过手动 上次去dealer试车 憋熄火三次...
- ]2 x& A2 r, {( T  p# ^那个离合器行程也长 起步的时候得把脚跟都抬起来才到接点 不知道这是不是wrx设计上的缺点
. M' Q8 N: C' y8 e但是自动挡起步挺面的 低档的时候还嗡嗡----嗡好久速度才上来 听着就不喜欢  impreza那个手自双排挡也不好看
" k5 s8 X. u* A* }' f1 B- E
: q6 z; Z) A6 j- v  [! T; [9 A" wh-4cyl vs. turbo( j) r+ m' m4 H% _$ ^4 e6 A" z
据说turbo怕过热 也就是说不能长期 低档位 高转速行驶 这样的话 wrx的优势在哪里呢 手动挡的优势在哪里呢?
8 U9 D: U" G; U" mturbo是不是发动机转速到一个阙值之后才有输出 这个值大概是多少呀?
+ J+ n  Z8 r& p7 N4 m另外turbo平时需要啥特殊的保养不 贵不?
5 O* a+ y' e( B; n/ `4 S
# p! `5 [  i1 t  [6 x170hp vs. 265hp
/ T9 }0 \, ?8 E5 y; h- \' \这俩车的马力数据好像是这样的 不知道有多少差别....
' A+ b& z: j4 C4 p$ j$ Z8 r5 W4 [还有...什么是马力额....
0 l# {9 X" ~' J7 x
% }* K- ?& z" P5 _$ G# I操控5 w4 h  A4 [7 |% j- v  k1 R/ [9 p2 C
这俩车操控上面应该差不多吧? 我想他俩只是发动机不同而已...% h+ u8 w; T1 r  M) i
我想找辆听话的车 开的时候不用太在意路面 抓地好 不打滑侧滑 过弯侧倾8 r; G& l. Q2 n. z( L, ~% B( V
90转弯40km/h能稳过 就行了 高速过弯自己心里也不踏实/ C4 T/ _1 \% J! ~! t* {

1 ]! o2 c- ^% O5 ]6 G外观
8 w/ R) c0 e/ q" n$ X挺喜欢那个turbo的进气口 还有wrx的plasma blue pearl这个颜色 impreza没有) j, W$ j/ B, y
4 z! U) O0 Q$ Q( y. `# A
再卖
5 d( [2 h3 m, Y6 S貌似自动挡的impreza卖的很快 四五年的wrx就没什么市场了..... N7 b. p! p5 F
" `, Y; ?$ r7 q' e
/ n8 F% ^/ ]4 m% N5 \, f( p
其他同级别
. Q0 C' Z2 f6 D6 S  j* Dlancer没有hatchback  不喜欢& M  l$ V3 Q0 w6 S2 u3 ~
mazda: 在国内就听说马3返厂率高 不知道这里怎么样9 A7 _: X' M1 {( r/ n& h% i- N4 h; e! C
另外golf gti和mini 一个有点丑 另一个维修养护很贵 听说换个轮胎还得是专用的 不知道这两个车比起subaru有啥优势没 好像版里的人还蛮支持德国车的 ) x2 d. X/ y& c& k0 V
audi和bmw benz volvo 想等二十年之后 要是能发财 再说 现在算了
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-2 23:37 | 显示全部楼层
楼主是不是发帖机器人?# i$ Q/ v6 L& n4 s- F$ s
鲜花(0) 鸡蛋(0)
 楼主| 发表于 2011-1-3 00:48 | 显示全部楼层
不是额...
' q' Y  \, n* i5 j( J( O" _( V8 X5 q0 M% K# y! M
恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-3 08:40 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不是额...1 T+ t# v* \% e+ ?
  M, i- }' g; {- q
恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
0 ^2 r$ `  {8 ^: J! ~乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-3 00:48

5 p  x( _* E2 U. Z% n据说EVO的四驱性能要好过STI,就操控性来说EVO肯定是好过STI的,但质量就稍微差点了。' B4 J9 [$ z5 E. b) c# ^! |
既然想买WRX就应该喜欢开手档的车,WRX系列只有手档可选择,STI性能更好,质量没听说更差。Turbo触发一般在3000RPM,一般正常开不会有啥问题的。) E% M) {) {+ D  ^
EVO,STI不比同价格的德国车差,反而性能更好,没必要迷信德国车。
鲜花(0) 鸡蛋(0)
 楼主| 发表于 2011-1-3 17:02 | 显示全部楼层
恩 我感觉手挡到2000多就换挡了 为了用turbo就得特意拖到3000+ 拖挡好像对发动机不好 这样turbo就成鸡肋了... 不知道这么说对不对
) d, W7 F4 W# f+ M* M4 R& R8 U2 c, F6 I8 p4 B- M/ b4 q% `) \/ u" r9 r
我猜sti主要是被人操的更狠些 所以爱坏
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-3 17:45 | 显示全部楼层
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-3 20:50 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
车都差不多,该坏的都会坏,不要相信某些品牌或者车型不会出问题的迷信。
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-4 18:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 FerrariEvo 于 2011-1-4 19:17 编辑
( M9 C- ?' R# R
* p' ~( a( `/ x4 N9 ZSubaru跟三菱的等级是这样的:
$ d5 Z! e. ?0 xImpreza---Lancer
- y: I; |' [/ B" r" J0 I1 E- wImpreza WRX--Lancer Ralliart  E+ T7 w) h! h; Q' y  n
Impreza WRX STI--Lancer Evolution
' y1 G4 s8 u: E根据楼主的描述,也没有对车马力的追求,建议还是不要买Turbo车了,Turbo车油耗是个头痛的问题。。像WRX和STI这2款车都是手动档的,看个人喜好了,三菱跟Subaru的车我都开过,您说Subaru的离合行程长,我可以告诉你,三菱的更长离合更重,习惯就好!
0 X% o' J* ?* H7 \Lancer跟Lancer Ralliart都有Hatchback的,如果楼主还是喜欢进气口跟Turbo的话可以考虑Ralliart,Ralliart是采用了最新的双离合变速器(自动档)和Evo9代的四驱系统。' G9 \* B1 a! t. _/ Z
再说涡轮车的的过热问题,基本上就不是问题,涡轮车一般都有中冷器等以配套的散热系统,日常开的话根本不会出现问题,除非您下赛道飚车。
- M% G% S. }, `! e+ x& i8 P. P- V4 w涡轮车一般在2500-3000转开始增压,视乎涡轮的大小,涡轮越大,增压越晚,这就是为什么您会觉得WRX起步面!
7 g/ G6 F! y5 N' }楼主都要考虑四驱车了,就不用考虑马3,GOLF GTI那些了,那些全都是前驱。+ g9 h/ \- ^( a( M9 X
再说说自己感受:我自己开的车是Evo X 手动挡,操控冬天无敌,夏天一流。从来就没有被雪卡过,就算车子打滑,电脑也会自动分配4个轮子的扭矩帮你把行车路线修正。再说像STI很Evo以前都是拉力赛车冠军车,用的都是各厂的看家技术,很耐操!我偶尔小飙一下,7500转红线换挡、高速过弯都没有问题,也没遇到过过热的问题。。最大的问题就是油耗!我开过那么多车,Subaru和三菱的四驱操控都比欧洲车的四驱好!
( C. E: I  a7 t: t' C希望能帮到楼主!
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-5 19:58 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
* J9 A4 s/ K: h# S1 h3 [3 ^: j" _& o8 W% k
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2).
% ?& a5 b" Z% S
9 Y$ T. x; v# h4 R不要以为某些车容易开就是最好,好的东西要靠极限来体现出来
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-5 20:19 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
那是非常的 给力了2 P1 E: p% V' v3 s9 {$ h
···
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-5 21:19 | 显示全部楼层
我个人观点是:不论从机械性能,内饰和配置上来说lancer实在是比较cheap;新的raliart和e10只能通过性价比作为卖点。如果在谈到硬塑料大缝隙的内饰件,以及5速手动变速箱的配置,实在是遗憾了。
- g& b3 x% E( t! x- q3 X. s% X全系列的impreza要好一些,起码都是awd的,但硬塑料内饰和4速自动变速箱,以及其特殊的噪音,也让人充分回忆起了上个世纪的风花雪月。0 R6 h! b# q$ T* q1 I. S

0 K$ ?+ U5 s( [6 B# x. T* [还要提到的是,富士和三菱的零件都很贵,而且全北美都缺货。这就意味着出了保修范围遗憾后,或者需要自己掏钱修车的时候,不单花的钱多,而且很有可能要等上一个多月的shipping.
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-5 22:53 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)7 v1 p3 `$ L8 J# ?4 t

. j) J6 y0 l# a; P3 s+ [06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2).   w# S4 v9 o; F+ `' Q& e! H
$ D9 ^! ?# G. r1 H
不要以为某些车容易开就 ...2 l, b* t, a3 T( G2 c* X
shark27 发表于 2011-1-5 19:58

* _1 `& a( `9 E/ t3 E% p E10的司机太差了
理袁律师事务所
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-5 23:11 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。1 ?$ p2 g7 }, d7 u5 \6 I! Z: C

6 H/ i( q" c5 K- p* K0 k9 Y% {需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰雪路面有问题,但是我绝对相信在冰雪路面弯道情况下,宝马和奔驰的4轮驱动比奥迪更容易控制。(车速不快,但是也不慢,奥迪提心吊胆,宝马奔驰绝对松弛神经)我想可能是驱动机制不一样。奥迪的四驱肯定不是最优秀的
) F9 V0 A2 C7 t% Z8 n- n8 q' y' B# K! K5 Z& F0 ]1 C2 y$ S# H3 _
1 在后轮失去附着力,前轮上坡有完全附着力情况下,奥迪无法移动(前轮的动力不足以牵引车子移动脱困)如果是奥迪a8, 即使前轮在平面上也不能脱困,更别提前轮上坡了。 奔驰宝马均能成功移动,尤其宝马更是迅速,无任何迟滞,奔驰稍显犹豫,但很快重新正确分配动力,成功上坡成功。0 ^0 k$ T9 r! k' I9 Q

2 Q' e( c+ A/ q9 s3 u9 {3 m# @2 三个车轮(两个后轮+一个前轮)失去附着力,只有一个前轮有完全附着力上坡,(此坡没有第一种陡峭),宝马,奔驰奥迪均能成功上行,lexus 和infinity 可耻的原地打滑,infinity甚至干脆罢工,esp 介入过度。但是宝马最快脱困,这个示范和第一个示范吻合,即宝马的驱动最聪明,最快。(subaru 也废了,但是没有讲是否带lock diff 的对称awd
* |, j; p/ M8 k3 Q+ ?$ p( _& o# v. [- U, C4 O2 b# \$ F5 |( K
当奥迪宣称可以给某一轮100%动力的时候,奔驰宝马却表现更好,不知道为什么。
+ d$ f( r- f* ]" _; o4 L; J% \6 \0 A4 t+ a
所以,我个人认为第一就是第一,综合实力是选择车辆明智的选择。
4 D5 G2 b& c& E& k& E  ?8 J1 q" d7 \  K4 W3 Y
当然,如果偏科偏的利害,也可能出怪才,但奥迪不是怪才,奥迪是老三
鲜花(0) 鸡蛋(0)
 楼主| 发表于 2011-1-6 02:43 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
) h$ U' ]) w) S+ Q' ]( D: G' |) w5 f1 P: Y: G: o
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-6 19:02 | 显示全部楼层
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样 $ u8 |# d2 X3 C* k1 `3 g2 P& ?

4 @0 \4 _. @$ _# ~  Jsti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
. A. Y! Y* ^4 S) W2 |7 ^乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-6 02:43
4 E9 q& J$ D/ {

7 j% v( g8 C; m0 V) @这是轮胎的问题,有些轮胎胎纹是单向的,所以只能前后调换,不能左右调换
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-6 19:05 | 显示全部楼层
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。
( D. a' a6 h. U8 z8 |  [! P1 n' }
' P+ N3 E% H# m+ H. n2 u5 q需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰 ...* B  Z% X$ I4 p; ^8 q
HRU 发表于 2011-1-5 23:11

( Z2 {6 A3 R, X' o
/ Q, S; d2 m9 \) i8 E. |- k/ `0 n很简单,你看得那个视频没有让你看到车内的tc警告灯是否点亮。
9 A2 O% _3 t! v" B3 s! U换句话说,一辆车关掉了t/c, 另一辆车没有关掉。如果换上328xi,恐怕就是另一个结果了吧。
4 X9 N* L& g- D! S( R7 g+ H0 y. M2 v: o: Z* _
如果您开过328xi-330xi的话,您一定知道我在说的是什么
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 19:57 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
t/c 不懂是什么,traction control?% d; B0 O6 b7 `6 ?" o) O
宝马叫做DSC, 奔驰叫做ESP,! Y: T) F" G+ h' L( `
这都是开启的,从轮胎打滑后立即降低转速可以看出(刹车灯没有亮),奥迪也是esp开启的。
) s- q* f$ m1 T8 A$ _1 V( J. I: n
这个测试就是“傻瓜”测试,普通人踩油门,看看车子能否脱困。
% _5 z- k9 e; N0 O3 }' ~
4 Z9 l- H% M' g6 P2 K我在中国宝马工作的时候就做过相似测试,条件是相同的。
% W- r: f+ L# [% T! \
5 o  ~) Q- m  F3 t; S* _即使关TRACTION CONTROL, 情况更糟糕,统统废掉,包括奔驰宝马。4 c3 |+ h0 {; [9 Y
9 I5 D' F* P9 p
所以,我希望明白奥迪四轮驱动的人解释解释为什么奥迪不行?(前轮牵引力不足,造成车辆不能脱困,尤其以A8 四轮驱动最为差劲,平地如果后轮没有附着力(0附着力,现实中很少出现),前轮附着力完好,该情况下车子根本动弹不得,后轮先是空转,然后esp 介入,然后再空转...反反复复,可笑。 但是q7 和q5 没有平地问题,有前轮坡起问题,似乎证明audi 前轮牵引力分配不足,也许最大达到40%, 但是即使40%牵引力也应该把a8从平地困境中拖拽出来,因此求解释。
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-6 20:10 | 显示全部楼层
“普通人”指的是根本不会开车,不会看车主手册的人么?! e$ x& y' ?5 `& @& h

4 z2 h8 n4 y; @# a7 b" ~9 u出现严重打滑还不关掉t/c( or esp) ? 也许真应该学会去看车主手册了吧。1 x4 Z+ E  K$ g! b

5 y" s2 f/ B% J- a2 U2 c而且我还是很想知道您所观摩的所谓的测试的构成条件是些什么
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 20:43 | 显示全部楼层
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
+ K: Z3 e' _! j! V/ v" {' e3 M
+ D) ?& D2 R7 h# w& D' I平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面- x9 \' p) A6 B+ c

8 ]+ I1 h2 M$ O  a& X6 l# `+ i奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),esp 关闭前轮干脆静止!
8 H; }& N0 y+ v  e宝马毫不犹豫地瞬间开了出去,谁在乎dsc 开启关闭?所以根本没有测试dsc关闭是否能脱困- U" ^% ?. D2 S2 ^* V
奔驰后轮转了几下,然后明白了自己的处境,也顺利地驶出。所以也根本没有测试esp 关闭的情况& G) V/ T3 v" W5 e# i: c; j
5 _2 G% P& T2 |% Y
我知道你想说什么,似乎关掉esp能够解决问题,实际在0附着力的情况下,关掉esp 能有用吗?
# i' [3 ?6 C# k, Y# M- i1 X" F/ o7 M& M+ e# s" p6 W) B" ~7 h# J( Y8 {
司机中有几个懂关esp 技巧的?和摄影一样,极限情况下,手动也不能正确曝光。有条件下,好的相机自动档一样可以拍摄出好的画面(程序快门)
+ ]& c2 {+ ~7 v' L% s! p
: ~& O- M5 p, u我后悔没有试让车子rocker 脱困,问题是别人都轻松傻瓜式地潇洒离去了,你在哪里前后摆动,车轮滚滚(esp shut off) ,脱困了,也败了。没人在乎赛跑的最后一名是否到达终点。! {/ Y4 j5 G9 d+ {% T4 D

: s6 y/ d. V! d* F. q  e  L至于后轮打滑,前轮上坡, 我是在youtube 上看到的,还是宝马攻击奥迪,但我确认奥迪的q5一定可以平地脱困,所以宝马加大前轮难度,(上坡)奥迪又一次废了。6 ]# o& y8 s  p- _! a

4 }9 t; `: L7 M. h, J& ?) N我最开心的是看到lexus 和 infinity 可耻地打滑,验证了kick in  on demand AWD 是笑话
鲜花(1) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 22:01 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
8# FerrariEvo
; X" N( O3 v# ~! ]+ ^6 U9 T0 ^, z, @5 v' T$ w; t

; ~5 @* \) |7 N8 y' L看用户名就牛比
鲜花(1) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 22:05 | 显示全部楼层
因为差速锁???
大型搬家
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-6 22:29 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
本帖最后由 shark27 于 2011-1-6 22:31 编辑
+ }  V5 ~8 l/ I  v
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic, ; L6 e: U* P5 f( h' U: U# q

0 r6 K& A& ~1 B. z+ H平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面% i: r! @3 Z+ d! ^( L, A& k

/ m9 a. X7 `! }# A/ \奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),e ...
' K3 b/ A/ s6 z& q5 Q& K- xHRU 发表于 2011-1-6 20:43

& K6 u9 O0 O+ j3 A0 `4 K% S0 T5 E- I8 t/ x
如果您有幸一读d3 a8的车主手册,相信您会明白一些。 关闭esp不仅能让后差速电磁锁完全启动而且节流阀又能开启。可以参考维基百科有关第三代和第四代QUATTRO的描述。" O% Q- `. a+ J$ r, I4 P- z8 ?

# S2 m3 e1 }7 a& n( j3 [8 N) A不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
$ R5 w- @7 t. P3 b% [% O% f7 le90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 23:01 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
不必看什么册,后轮架空,奥迪轿车平面趴窝,suv 陡坡趴窝
' Z6 c- O3 B. O' l后轮架空,前轮在陡坡上,奔驰宝马靠前轮照样开,不明白你说后轮架空是否0附着力的意思,7 w( B) R6 Y; o" a

% F+ G+ H4 [  o* H' y/ t, q3轮架空,坡度较小,三个都行,但宝马最干脆利落,Q5和Glk都犹豫
1 p4 S- v0 K  P5 j所以求解释为何奥迪表现不佳?
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 23:07 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。0 P: r# w1 p7 ~! Y) f! r4 F# ]
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。4 O" \5 N. T% |% {0 I3 ~

- u3 z- W4 w# [6 q, D7 o+ B完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不足以牵引自己,其它人都行,连Legacy都表现很好,奥迪神话?
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-7 00:34 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
20# ahjkebctv ) @1 F/ F" k3 V
) O! l* p4 @1 U3 q! \4 G" y
( a- l: v( [6 _1 P0 `+ |7 W' a) P
Evo有了。Ferrari还没
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-8 12:43 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
% F0 r: Z! u# G$ \) N6 we90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。- B# C5 W" L% ^

" b  G3 B' \# z+ \* V+ r完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不 ...
' w% C7 n& W5 r* P# B' D! v7 L( ^; |HRU 发表于 2011-1-6 23:07

& g# R6 m: O- W6 S# L+ O$ m2 _$ R; C) p% S7 v# h! M
就像刚才跟您强调过的一样,关掉esp,结果就会完全不同,这就是为什么有些车型有一个esp按钮的原因。/ f2 @2 j1 l# F2 ]
所以才提醒您一定要参阅车主手册。
! h5 X: o: p3 w  u" T; ~9 d; q1 l6 U/ i" j7 S. w. E" X; {
您会因为不知道某些gm车型的雨刷开关在左边(大多数其他车型的开关在右边)而断定所有gm都没有雨刷? 或者某些车型的前大灯用推杆开关控制而不是平常的旋钮开关,您就要说某些车型完全没有前灯?$ Q) F! w' a& }; t) F6 W
' R6 ?7 Z/ |& M" }
诚然,不同的车型会根据其市场和性能定为的不同来调整装备配置。多数quattro系统注重于道路性能,当然也给出了在极端状况下脱困的选项(例如关闭esp),如果你不懂得如何使用,我看这就不是厂家的问题了。如果真是要比真正的越野性能,恐怕bmw,subaru都没有任何一个车型能拼过all road quattro,即便是mercedes拿出ml系列来拼,也不见得能比得过。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:10 | 显示全部楼层
看来每人能够解释为什么奥迪不能脱困的机理,我要看看wiki 关于quattro的解释。/ Y3 n( z) T* Z

9 D$ u$ H. ?( Q; \! nshark, 关掉esp 不是万能的,你能肯定如果关掉esp, 后轮无附着力,奥迪能够脱困?(奔驰宝马不用关掉esp就可以轻松脱困) . U9 b3 s2 \2 r. ?

6 ?/ e/ X* z9 n- x# U( K不管怎么说,我认为宝马以及奔驰的四轮驱动系统技术上更先进。奥迪在冰雪路面上,表现不错,但是奔驰宝马比起奥迪,在极端情况下,更有优势。而且,就驾驶体验而言,在冰雪弯道稍微冒进aggressive开,奔驰glk 比 q5 要稳定的多,这说明在esp kicks in 以前,奔驰四轮驱动动力分配更合理,导致esp kick in 大大晚于audi 的拼命修正。 在同一条路上,宝马x5 又好于奔驰ML, (没有q7可以试),最可耻的是Lexus 和mazda cx7,几乎瘫倒,esp 绝望的使劲降低动力,车身非常可怕地甩动.... 宝马奔驰稳如泰山,速度减的很有限... audi 很一般,没有给人神经松弛的感觉,有一些紧张,怕snowbank 碰到轮毂...
( {8 b( T' y' D) G2 V6 c
5 R4 @3 t5 c9 E4 }$ W以上fun drive 测试于位于50街whitemud 的高尔夫公园弯道,大约90度弯道,冰雪覆盖。 时速60-70公里/小时" n7 t5 Y) {; V( A! @
3 d$ ~: w6 y7 a" l% h# q3 l; Z$ W
我唯一能够确认的是奥迪Q系列的quattro drive 比奥迪A8 2006 款要先进,(因为q可以平面脱困,a8 不能)不知道最新款的audi a8 是否采用了新一代和q系列一样的4轮系统。我自己看看wiki。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:33 | 显示全部楼层
找到一点关于audi quattro IV代的资料
+ E9 [( H# p4 D' V. ~3 J
" t% ^4 S7 _! A6 w! l# U8 F前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧
+ O/ K6 j: }  c. I1 p2 f9 {0 P
# }3 r+ V3 h( B# D* q; m- L前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
/ _( p1 j! w+ |9 |) Q! ~' _) ~
7 G) w0 L+ T& F, {' t原文:System type: Permanent four-wheel drive.- ]% p; S/ q, g3 I9 b, U9 }

! d4 u& M4 Y+ Z! Q7 }- T+ [Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.
* P" k1 J, b5 r( M. w9 Z  W
- C! d% P  g0 h4 r& W9 D- u所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
1 q$ {1 `" h! a6 }+ Y, `0 x* C# ]. f7 C5 _) N, Z
宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。# l0 V: ^* v2 r5 L& X# l" {
3 i* Y9 S/ Q" S
所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand7 ^6 t# r7 S' M1 }- R! e: {
2 L) ^# p, h! e
) |' B& Z/ w2 `8 v) |+ ~
a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。! b8 Q4 x7 \* R# l( u3 g

) k: T% p' S" m, }' f2 d0 \1 y解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)% x# z, u3 k( z$ t. A# e
+ e/ {7 \: |0 I6 L3 `- p
shark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困6 A+ G* J$ ]% q0 ^' k

% Z  Z  x$ s0 Q: I3 E我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。' E$ h5 K. Q- g0 z/ |* w
8 O6 W9 @, ]- O5 q2 p
但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:39 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。
5 w2 G( S! L. A7 F. {  G3 Z+ s
& m& a, G2 ]- f- Y1 Y% }宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。; E% m+ ]% f* Y/ G3 {9 \

( x0 H2 k" R* s* F9 F3 {  ^% D% D8 E奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp 只会造成 abs不能动作,不能降低空转,也就不能把空转扭矩转移到有附着力的前轴,后果就是50% 动力再后轴空转,50%在前面憋住, 不知道这样理解对不对。
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-9 10:00 | 显示全部楼层
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。* O% P* f5 ?! X2 O. c& y, j

0 l/ @: ?( l3 W6 C  b9 F- H. M5 H宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。3 ~  U3 M& l2 O. W2 B  z$ x
$ }- ]2 q0 A. }& j9 C
奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp  ...
/ i) N' m2 z6 zHRU 发表于 2011-1-8 16:39
$ l, I6 d; V2 i% I; Q

$ Y3 ~7 u2 G  Z& ]有个东西叫中央差速器嘛
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

联系我们|小黑屋|手机版|Archiver|埃德蒙顿中文网

GMT-7, 2026-3-17 14:34 , Processed in 0.351643 second(s), 25 queries , Gzip On, APC On.

Powered by Discuz! X3.4

Copyright © 2001-2021, Tencent Cloud.

快速回复 返回顶部 返回列表