 鲜花( 7)  鸡蛋( 1)
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本帖最后由 shark27 于 2011-3-14 19:40 编辑
7 x- ^0 ~2 s D; z2 P. H" W! ?碰撞和油耗都是标准测试。打个比方,就像比谁力气大,奥运会有举重项目,都是举杠铃,可没有让选手张三碰李四,否则出了连环套咋办?而且那么多型号交叉实验,得用几万辆车做实验。只有傻B才会这么做。(油耗也是 ...9 M6 D. G( r2 V( [/ k- S% A
小黄 发表于 2011-3-13 23:11  7 X% j9 R+ ~2 k$ j% E6 N
1,epa手册上tundra的综合油耗是22mpg,但我接触过的所有车主都抱怨只能开到16-17mpg,这可不止10%的不同。epa指数是在夏季的加州更适用,还是在冬季爱民屯更适用?" o0 C, V, u# Y, ^) x* {: T
3 N4 w& T9 P, A) f) m" t* u2,黄教授把鄙人比作加拿大政府,太过了,实在是不敢当啊。毕竟鄙人还没有黄教授那么大的雅量把某些有条件存在的东西当做无条件神圣的“圣经”一样来捍卫 。5 ]8 Z- s- h9 |, r4 H
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3, 靠骡拉,camry,venza以及某些”扫把佬“最出名的特性,就是车内的振动性异响,特别是冬季和路面粗糙的时候。
8 [* {5 U( r1 {2 o% c可是g5,sebring,implala,300,charger等等,最奇怪的特点,就是没有振动性异响。这是现代汽车的一致性,还是黄教授的忍受能力极强(又或者选择性失聪)?- l, q4 S f" j, F+ b# p
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4, 本人基本每周都看多种汽车杂志,实在没发现某家杂志特意强调了路试的环境状况,如果有的话,还请教授发挥您的专场,粘贴上来让在下拜读一下,在下也一直希望提高自己嘛。
f) ~3 V x9 J% T, P9 j说到试车,我相信各大杂志都试新车,或者说将要上市还没上市的车。这几辆拿来专门测试用的,在行内都叫“工程样”,具体配置和calibration绝对会跟零售车不同。如果你玩过bmw,或者认识个开bmw的熟人,也许就会知道很多bmw的奇怪(或者让某些驾驶人不适应的表现)都能通过简单的升级calibration来做出极大的变化。所以你能保证测试车就是能买到的show room car? 您真是专业,我看这种保证连厂家都不敢做。
}' K: t5 T- x$ O) @另外要说,在下曾经非职业的在赛车场玩过一阵,经历多很多很烂的普通车只要胎压调的好一些,加速都能盖过某些理论上强更多的运动型车。这充分证明了轮胎,气压,温度等等这些小小的环境因素,会大大的改变某些测试结果。* F) n' C0 f- d
既然,黄教授对于驾驶和测试有很深的研究,那么在下就想求教一下:跑slalom的时候,起点到第一杆之间的距离如何界定? 如果选择过第一杆的速度? 应该如何选择适当是气压来跑出最高的g? |
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