关于中加之间乘坐不同航空公司连票行李额度的正确解释

vdsl · 发表于 2012-1-21 14:15

本帖最后由 vdsl 于 2012-1-21 14:41 编辑

网友最近讨论国航、加航联程机票行李额度比较多。

简单一句话：对于联程机票，哪个航空公司在跨越中加之间飞行，就按该航空公司的行李规定走。也就是说不管中国国内段或者加国国内段是什么航空公司，哪个航空公司在北京与温哥华之间飞就依照该航空公司的行李标准。

按照国际航协的定义的MSC（Most Significant Carrier）判断，联程行李标准参照MSC。中加横跨航协中定义的大区，故跨越中加之间的承运人就是MSC。并不一定是哪段航程长就按该航空公司走，要依照大区、小区的定义来判断。

以下是乘坐经济舱联程机票从出发地到目的地的全程免费行李额度：

例一：成都国航至北京，再加航至温哥华，再加航至埃德蒙顿，依照加航北京温哥华之间标准，免费行李为一件，（中国加拿大分属两个不同大区，此时加航是MSC）

例二：埃德蒙顿加航至温哥华，再国航至北京，再国航至成都，依照温哥华北京之间国航标准为两件。

例三：成都国航至北京，再加航至温哥华，再从温哥华由第三方航空公司至巴西圣保罗（比如该段该航自己的标准为两件行李），依照北京温哥华之间加航航标准为一件。（北美南美同属一个大区）

加航在2011年9月7日后将中加之间的免费行李额度由两件减为一件，但如果实际出票时间在此之前，虽然出发时间在2011年9月7日之后，免费行李额度仍是两件。

加航新规定中，虽然加拿大国内航段第二件行李收费20加元，并且加航从温哥华至中国第二件行李收费70加元，但你的连票比如加航埃德蒙顿至温哥华再加航至北京再国航至成都，对于第二件行李，你在埃德蒙顿出发时只付70加元而不是20+70=90加元。

（另外，从美国起始出发的联程票有一个美国特例，比较复杂，跟屯民没多大关系，就不在这里讨论了。其他的联程票遵循国际航协的MSC规则。）

partybreaker · 发表于 2012-1-21 14:19

楼主的信息很有用，多谢！

eddieliu · 发表于 2012-1-21 14:46

请教下去年三月在国航定的一年以内往返机票，在11月改了回程，埃德蒙顿至温哥华这段行李怎么算？谢谢。

vdsl · 发表于 2012-1-21 14:54

eddieliu 发表于 2012-1-21 14:46
9 Y2 o) e" x3 X1 l0 s4 Z& Y) _请教下去年三月在国航定的一年以内往返机票，在11月改了回程，埃德蒙顿至温哥华这段行李怎么算？谢谢。

北京与温哥华之间仍是国航吧？那就全程按国航的免费行李额度即两件算。

常想念 · 发表于 2012-1-21 15:44

請問每件多少磅？

qjf · 发表于 2012-1-21 15:49

免费行李好像最高五十磅，超过一定数量要加收

urspace · 发表于 2012-1-21 16:28

我一直以为是90bucks，但实际付了70，楼主的数据完全正确

常想念 · 发表于 2012-1-21 16:43

qjf 发表于 2012-1-21 15:49
! M* p# z* O% \: L免费行李好像最高五十磅，超过一定数量要加收

謝謝~新年愉快！

urspace · 发表于 2012-1-21 16:44

我证明，50.9磅没事。。。

小灯泡 · 发表于 2012-1-21 17:27

牛人，解释的很清楚，祝新春快乐，龙年吉祥！

mcu003 · 发表于 2012-1-21 17:27

埃德蒙顿加航至温哥华，再国航至北京，能带多少件免费行李？谢谢！

梧桐树1 · 发表于 2012-1-21 20:05

本帖最后由梧桐树1 于 2012-1-21 20:06 编辑

怎么和另一个关于行李的帖子解释的不一样。比如说，例二：埃德蒙顿加航至温哥华，再国航至北京，再国航至成都，依照温哥华北京之间国航标准为两件。按照那个贴子就应该是一个行李。那第2个行李又是多少钱呢？20？还是70？

如果成都国航飞北京，国航再飞温哥华，加航再飞埃德蒙顿，那行李又是几个呢？

请明白人解释一下。现在彻底是糊涂了。

vdsl · 发表于 2012-1-21 20:13

按照目前的规定，中加之间直航（比如北京至温哥华或温哥华至北京），乘坐国航可免费托运两件行李，每件50磅合23公斤；乘坐加航可免费托运一件50磅（23公斤）的行李，第二件收费70加元。

vdsl · 发表于 2012-1-21 20:15

小灯泡发表于 2012-1-21 17:27 [% l1 o. {) E. \/ g, O) H
牛人，解释的很清楚，祝新春快乐，龙年吉祥！

谢谢，也祝你春节快乐！

忽然看到你的财富为-3龙币。论坛也允许负翁存在？有点不解。

vdsl · 发表于 2012-1-21 20:17

本帖最后由 vdsl 于 2012-1-21 21:11 编辑

mcu003 发表于 2012-1-21 17:27 " W+ R( P% J z8 i/ O9 P( _* W
埃德蒙顿加航至温哥华，再国航至北京，能带多少件免费行李？谢谢！

顶楼已经解释很清楚。如果你订的是连票，全程依照国航温哥华至北京的行李规定标准，可免费托运两件行李。

梧桐树1 · 发表于 2012-1-21 20:21

本帖最后由梧桐树1 于 2012-1-21 20:23 编辑

vdsl 发表于 2012-1-21 20:17 , i1 E! n0 `3 a7 v* a' Z% {( Z
顶楼已经解释很清楚。日过你订的是连票，全程依照国航温哥华至北京的行李规定标准，可免费托运两件行李。

LZ 可是另一个行李贴子里的解释好像又不一样了。你能看看另一个帖子吗？彻底有些晕了。谢谢麻烦你在看看本帖的12楼，我主要问的不是钱，而是行李怎么算？

vdsl · 发表于 2012-1-21 20:25

本帖最后由 vdsl 于 2012-1-21 20:30 编辑

梧桐树1 发表于 2012-1-21 20:05
. Z' ]% y: p5 Q4 B" S怎么和另一个关于行李的帖子解释的不一样。比如说，例二：埃德蒙顿加航至温哥华，再国航至北京，再国航至成 ...

那个帖子中说的：“从加拿大起飞的国航加航联运班机，加航只允许旅客免费托运一件行李，超过一件，加航每件收取托运费70元。”
原帖见：
http://www.edmontonchina.cn/foru ... &extra=page%3D1

那个帖子中的表诉有些不清楚，“国航加航联运”到底哪个在前？“加拿大起飞的国航加航联运”我认为说的这种情况：从加拿大出发到达北京这段是加航，在中国国内转机走国航。如果是这样，就按加航标准，免费托运行李一件。

但如果是爱城到温哥华走加航，温哥华到中国走国航的联运，应该按照国航的标准，免费托运行李两件。

vdsl · 发表于 2012-1-21 20:29

梧桐树1 发表于 2012-1-21 20:05
# x6 X6 T5 e* X2 R" z怎么和另一个关于行李的帖子解释的不一样。比如说，例二：埃德蒙顿加航至温哥华，再国航至北京，再国航至成 ...

“如果成都国航飞北京，国航再飞温哥华，加航再飞埃德蒙顿，那行李又是几个呢？”

回答：依照国航北京温哥华标准，全程免费两个托运行李。

vdsl · 发表于 2012-1-21 21:23

本帖最后由 vdsl 于 2012-1-21 21:25 编辑

有一个特例。加航的航班，加拿大到日本仍按两件免费托运行李执行。如果想省那70加元，不妨向代理商咨询以下路径的联程票：

一、加航埃德蒙顿至温哥华，加航温哥华至东京，东京转机到中国（比如国航）。
二、加航埃德蒙顿至卡尔加里，加航卡尔加里直飞东京（但这是季节性航班），东京转机到中国（比如国航）。

以前遇到加航飞北京及上海的航班紧张，我坐过一次加航到东京再转往中国的航班，票价总额和加航直飞北京或上海的差不多。那时按加航的规定，中加之间可带两个23公斤的免费行李，但加拿大至日本可免费带两个32公斤（70磅）的托运行李，于是我全程回中国的免费托运行李额度也是两个32公斤。

eddieliu · 发表于 2012-1-21 21:30

vdsl 发表于 2012-1-21 14:54
( k9 ~8 t( o* d3 e4 F北京与温哥华之间仍是国航吧？那就全程按国航的免费行李额度即两件算。

谢谢您的回复，祝新年愉快。

梧桐树1 · 发表于 2012-1-21 22:13

vdsl 发表于 2012-1-21 20:29
. B$ x5 h$ R2 x" I9 Q0 R6 M“如果成都国航飞北京，国航再飞温哥华，加航再飞埃德蒙顿，那行李又是几个呢？”# \) y' O. B7 Q! z! ^

8 N! L2 y% _6 `$ C回答：依照国航北京 ...

谢谢

ccc226 · 发表于 2012-1-21 22:49

请问东航国内到温哥华然后转westjet到edmonton，从agent那里买的在一张票上的！行李多少？

lifuhai · 发表于 2012-1-21 22:54

vdsl 发表于 2012-1-21 20:29 9 `" R7 T! K8 E, v- Y( s7 {
“如果成都国航飞北京，国航再飞温哥华，加航再飞埃德蒙顿，那行李又是几个呢？”
! b+ D j$ F1 `5 ]; e! Y) B1 x+ C n
回答：依照国航北京 ...

之前问国航客服也是和你一样回答，后来再问就说加国内段按加航，就是说最后一段要加收20加币，不能免费托运。

野草 · 发表于 2012-1-21 23:02

说一下我的实际经历：
11月爱民顿(加航）至温哥华；温哥华（国航）至北京。
在爱民顿机场，费了半天口舌解释交涉，最后还是交了70刀。

vdsl · 发表于 2012-1-22 16:00

且慢。加航网站说的和国际航协规定有出入。等会让我再贴上来，以免给网友出行造成不便就麻烦了。

vdsl · 发表于 2012-1-22 16:07

ccc226 发表于 2012-1-21 22:49 : R$ F0 @" X! |* `# M
请问东航国内到温哥华然后转westjet到edmonton，从agent那里买的在一张票上的！行李多少？

记得东航在中加之间免费行李额度没有改，仍是两件吧？我一年多前乘坐过一次东航往返国内至埃德蒙顿，最近一年多没坐。不知东航改了行李额度没有。如果东航仍是两件托运行李免费，应依照国际航协规定，依照东航行李额度执行。另一定很重要，你往返全程票号最好是东航的票号（好像是78几开头的），这点很重要。后面会讨论到。

vdsl · 发表于 2012-1-22 16:09

我先将国际航协（IATA）关于联程行李的新规定贴在这里：

IATA Resolution 302 国际航协302号决议， 2011年4月1日起生效

Resolved that,

兹决定

unless otherwise agreed the following baggage provisions selection process should apply for interline journeys.

如无其他协议，国际联程机票适用的行李规定如下

1) Baggage provisions are defined as free baggage allowance rules and baggage charges.

行李规定涵盖免费行李数量和行李费两部分

2) For the purposes of baggage provisions selection, the following 4 step process should apply for interline journeys:

按照以下四个步骤确定联程机票的适用行李规定
a) Step 1 : If the published baggage provisions among all participating carriers are the same; these provisions will apply.
第一步：如果所有承运人的行李规定一致，则依此执行
b) Step 2 : Where the one or more published baggage provisions differ between participating carriers, apply any common provisions and where provisions differ the published baggage provisions of the MSC (Most Significant Carrier).
(In case of codeshare flights this will be the Operating Carrier, unless that carrier publishes a rule stipulating that it will be the Marketing Carrier).
第二步：如果规定不完全一致，则首先适用一致的部分，不一致的部分适用主承运人的行李规定
如果是代码共享航班，主承运人为航班的实际承运人，除非另有规定说明主承运人为代码共享方
c) Step 3 : If the MSC does not publish baggage provisions for the journey concerned apply the published baggage provisions of the carrier accepting the baggage at check-in.
第三步：如果主承运人无明确行李规定，则适用第一段承运人的行李规定
d) Step 4 : If the carrier accepting the baggage at check-in does not publish baggage provisions for the interline journey concerned apply the published baggage provisions of each operating airline sector-by-sector.
第四步：如第一段承运人无行李规定则分段执行各承运人的行李规定

3) The MSC (Most Significant Carrier) is

主承运人的认定
a) : For travel between two or more IATA Areas, the carrier performing carriage on the first sector that crosses from one area to another.
如果联程跨IATA两个或以上的大区，则主承运人为联程内第一个跨大区航班的承运人
Exception: IATA Area 1/2/3 only, the carrier providing carriage on the first sector that crosses between IATA Area 1 and IATA Area 2.
如果同时跨越1，2，3区，则主承运人为联程内第一个跨1区和2区航班的承运人
b) : For travel between IATA Tariff sub-areas, the carrier performing carriage on the first sector that crosses from one sub-area to another.
如果联程在同一个大区内，则主承运人为联程内第一个跨越小区航班的承运人
c) : For travel within a IATA Tariff sub-area, the carrier performing carriage on the first international sector.
如果联程在同一个小区内，则主承运人为联程内第一个国际航班的承运人

visatochina · 发表于 2012-1-22 16:31

野草发表于 2012-1-21 23:02
/ f( A; g! S5 u& I2 ]' h6 U8 D说一下我的实际经历：
7 K2 G& K; Y! W* m# F% a! u0 J" t( b11月爱民顿(加航）至温哥华；温哥华（国航）至北京。
; X/ g/ j- b0 B+ C. K& }! U在爱民顿机场，费了半天口舌解 ...

野草的经历说明一切，其实这个问题最简单，问加航，以加航的解释为准，什么规定不规定的，老子让你交钱就得交钱，70,20都是加航说了算。
目前我们从加航的得到关于国航联程飞机的回答是这样的：国航段就不用说了，从屯子回中国，屯子到温哥华一件行李免费，第二件70加币，回来的时候温哥华到屯子两件行李免费。就这么简单，有疑问的问加航，在屯子机场如果能把那个check in 的妹妹搞定，不交钱或者少交也是完全有可能的。

vdsl · 发表于 2012-1-22 17:02

如果出票方是国航，以国航票号999开头，是否也如此？

vdsl · 发表于 2012-1-27 15:44

本帖最后由 vdsl 于 2012-1-27 15:46 编辑

谢谢野草给的信息。我后来再查了加航的网站，加航网站上说code share联程航班may依照第一段的规定。这里存在不少问题。

１、最近讨论的国航加航联运问题，比如联程票北京国航至温哥华再加航至埃德蒙顿往返票，若按简单按第一程行李额度，会出现很奇怪的回中国只能一件行李而从中国回加两件行李的问题。以国际航协中的美国特例为例，为避免这种情况，干脆事先声明都以最后到达美国和从美国出发的航段行李额为标准。

２、仍以上面１中说的票为例，埃德蒙顿加航至温哥华再国航到北京，即使按加航说的第一段行李额度只第一件行李免费而言，第二件行李加航实际只承运埃德蒙顿至温哥华这段，为何却要收取70加元加中之间行李超件费而不是20加元加拿大国内段行李超件费？加航的做法于理不通。

３、在上面2中的情况下，在埃德蒙顿办理托运时，乘客还可以这样操作：虽然登机牌办理埃德蒙顿-温哥华-北京联程，但要求两件行李牌都是只打埃德蒙顿至温哥华段（以我的N此经历证明加航柜台接受这样办理），到达温哥华后乘客自行提取行李再到国航柜台办理两件温哥华至北京免费托运行李。那么加航在埃德蒙顿收取行李费是20加元还是70加元？如果加航再收70加元就让加航陷入很不合逻辑的境地。

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