GM旗下不同品牌的车子质量有差异吗？

eddiesu

根据最新的消费者杂志质量排名，GM旗下Buick别克排名非常靠前，比丰田还要靠前。但是旗下的凯迪拉克却只排名15。按道理都是在同一个工厂，同一个平台，甚至同一类零部件组装出来的车子，为什么质量排名差别那么大呢？ Buick Lacrosse和Cadillac XTS，Chevy Impala都是同一个平台，power train也一样，工厂也一样。难道质量还有差别？？？！！！同道理的还有Buick Regal和Chevy Malibu; Buick Enclave和GMC Acadia，Chevy Traverse等。质量会有差别吗？

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9 X/ V" C  k3 f1 zhttp://auto.sohu.com/20160227/n438708781.shtml
0 ?/ q" ]$ Q+ ]9 A% q（今年榜单里，雷克萨斯已经连续第5年蝉联冠军宝座，PP100百车故障率仅为95。保时捷以97PP100紧随其后。别克压倒丰田，106PP100成为非豪华品牌最佳成绩。丰田以113PP100排在第4位，GMC则列在第5名，雪佛兰也取得第6名。凯迪拉克从第4跌至第15）

urspace

工厂貌似不同，组装线也不一样。。而且有problem不代表就质量不好。。

scorpioz

故障率里包括蓝牙连接异常，所以你自己想。

eddiesu

scorpioz 发表于 2016-3-5 11:32
故障率里包括蓝牙连接异常，所以你自己想。

那也就是说机械角度讲，同平台的车，机械（power train，chassis等）质量应该是没什么差别的？

scorpioz

eddiesu 发表于 2016-3-5 13:04
那也就是说机械角度讲，同平台的车，机械（power train，chassis等）质量应该是没什么差别的？

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7 `+ n* l. G9 Q8 X2 Z! N反正以丰田为首的日系普遍是这样。
几年前听过一个讲生产物资管理的讲座，里面提到丰田为了省钱同时控制质量，变态到旗下几个牌子只要是同平台出来基本零件一致（所以质量或者说可靠性一致）。甚至同一零件会用在全部车系上。比如denso的某些小玩意。
1 I3 i) F: ~5 d' r: S8 ~但是，讲座里也提到某大厂（别问我哪个牌子，我怕有疯狗咬我，脑残粉太多），也是为了省钱，不停的找/换(当地)供应商。以至于同款车，在欧洲北美中国几大市场除了核心零部件一致，其他全部不一致（包括转向机构，absorber，刹车系统等等等）。甚至，在中国市场09年和11年出厂的零件都不是一家。然后，我问了一个做转向机构的，这家厂对供应商品控要求。。。
其他车厂一般都是介于丰田和那大厂之间，区别在于其他厂也会换供应商，但是品控不会像那家。
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scorpioz

* g6 t  t& H" A; P1 f+ ~
另外，多说几句，以目前科技/工业水平，民用车这玩意在正常工况下能因为机械磨损彻底玩完，那得是百万公里之后。那玩意目前就不是短板。
更常见的原因是非正常工况。比如，各种润滑油/冷却液/皮带/橡胶密封件等消耗/易损件该换不换，甚至会导致不可修复的机械问题。
. m  f6 a# a! ?: t; w比如我听说过一倒霉孩子13/12年弄了一06/07年路虎揽胜，高速上突然缺缸，4s店让他换发动机总成。去修理厂，发现是一个密封件老化，把机油反抽到气缸内部，结果把火花塞糊上了。。。但就查这毛病和换上用了差点一周。然后那橡胶密封件才几十块钱。。。换完，就好了。。。
5 ?! Y/ x1 l9 ~$ u至于正时皮带不换，爆缸彻底玩完的，都不算新闻。
所以，我都不道怎么给你总结。反正就是别看不起小零件，特别是密封件啊，导线啊，螺丝自锁啊，各种胶啊，甚至固定卡扣，那才玩死人呢。然后，谁要说谁家车机械可靠性比谁家好，让他完蛋去。50万km起的设计寿命，20-30万km内有多大区别？

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newelec

确实如上所述。我的连襟在安省的汽车模具厂工作讲，美国车的设计公差大，不精密。个人经验，以前一直开美国车，小毛病非常多，heater core，电窗，这些毛病的关键是修理费和费精力。美国车的发动机下面总是油乎乎的。停车的地方总能看到油迹。cadillac，通用的高端，质量差，烧机油，漏机油，而且漏机油的修理费多达几千。美国车的好处，开起来还是蛮舒适，像cadillac很安静平稳。不过，我个人今后美国车一律不买了。来加拿大开了5部美国车，都是一个德行。德国车没开过，英国车估计只有国内的当成炫耀的，路虎这种烂车忽悠中国人，包括宝马的min。奔驰的不少车，都在网上被说成money pit。反正也不买。安全性，还是自己多注意吧。开好车更容易超速，开个corolla肯定不会飙车，说不定还更安全。i

eddiesu

scorpioz 发表于 2016-3-9 23:35
* a' G% T" N/ T5 ^8 B( c" X  t反正以丰田为首的日系普遍是这样。
1 B6 N* W- `" \& C$ n) _4 W$ b几年前听过一个讲生产物资管理的讲座，里面提到丰田为了省钱同时控 ...

某大厂估计就是瓦斯威根dazhong吧？其实不用怕，粉丝也都在国内。这边哪有什么它的粉丝呀？

eddiesu

scorpioz 发表于 2016-3-10 00:21
$ ?+ E" V* w2 _5 b0 X另外，多说几句，以目前科技/工业水平，民用车这玩意在正常工况下能因为机械磨损彻底玩完，那得是百万公里 ...

' w/ F: b6 @+ u3 `对于老车，勤换各种润滑油我懂。冷却液五年一换，皮带十年一换或者检查我也懂！但是有哪些橡胶密封件是需要定期换的呀？请教大神指点一下迷津。我查遍了用户手册没有说要换橡胶密封件啊。

scorpioz

eddiesu 发表于 2016-3-11 10:57
; h* s  k2 f' C, o7 Q某大厂估计就是瓦斯威根dazhong吧？其实不用怕，粉丝也都在国内。这边哪有什么它的粉丝呀？

有。某著名救火车。
  ?* h. O4 O8 B8 S3 y* W5 m其言论“人呆板固执，做出来的东西好。”
密封件，一般都大修时候必须全部更换。
密封件，比如发动机上的，有密封胶和密封胶圈。胶打开就得重新抹了。胶圈就看良心了。
至于什么时候大修，啥毛病没有就算了。
其他就是如果停一晚上，第二天发现地上有油，查。从开始漏到漏到死是有过程的。这过程快慢分厂家了。
. S1 Z5 o# M9 [! g! g用户手册，那玩意没啥用。淘宝上弄一本厂家维修手册。5块钱吧？电子版。或者听dealer忽悠也行，多花钱，但是不会把车玩死。
5 S. E* ?4 b6 y5 B. x- B最后，皮带10年一换？谁告诉你的。

eddiesu

scorpioz 发表于 2016-3-12 15:31
' Z2 H. l3 V: f; |) |4 J有。某著名救火车。
! L: T( f1 S0 U5 Z其言论“人呆板固执，做出来的东西好。”
4 O: a. U! j$ g: S密封件，一般都大修时候必须全部更换。

用户手册就是user manual啊。厂家对车子的说明，没啥用？？？！！！不会吧。还有人比车子的生产厂家对车子更熟悉吗？皮带十年或者24万公里检查，还不一定要更换。这个也是用户手册写的。你不以用户手册为依据那以什么为依据啊？

scorpioz

eddiesu 发表于 2016-3-12 17:38
2 W# V- D4 R! m; r& {' _用户手册就是user manual啊。厂家对车子的说明，没啥用？？？！！！不会吧。还有人比车子的生产厂家对车 ...

; ~8 u$ |6 h. k3 v4 f1 k维修手册会比用户手册更细致。去淘宝搜吧，比直接google省点事。
10年/24万公里检查。。。亲，咱这是正是链条。不是皮带。
5 D8 {) D& ~" d5 W一个是timing belt,一个是timing chain。。。
不好还好，你没把belt当chain。

eddiesu

scorpioz 发表于 2016-3-13 00:27
维修手册会比用户手册更细致。去淘宝搜吧，比直接google省点事。
. p5 s; F$ U( y2 Q& ]9 t9 K10年/24万公里检查。。。亲，咱这是正 ...

; A' y& I" Z9 M0 P哦，你是指车型的维修手册！每个车型都有维修手册的吗？

我说的belt是指engine accessory drive belt,就是带动电机水泵和压缩机的那根皮带。不是正时皮带。而且我的车是timing chain，据说是终身免换的，除非tensioner坏了