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发表于 2004-10-22 00:04
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CVT的特性$ t p. a* \! S8 E# x
1、经济性
/ Q, d2 o% E& s9 ^4 J5 q3 DCVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试,证明CVT能够有效节约燃油(如表1) / @% C& ^; T. {2 o
安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比
: ^# T+ ^( F* q: t试验油耗 4-AT CVT
, o, |: P8 C( Q0 ]( m/ QECE市区循环,L/100km 14.4 13.25 Z! e. J% [2 |1 Y
ECE郊区/远程循环,L/100km 10.8 9.8; `/ A1 [( J& Q! W0 A. l9 p3 E
90km/h匀速,L/100km 8.3 7.0) H( k6 [8 x, R P/ f1 |/ H! y4 n: l
120km/h,L/100km 10.3 9.2
2 G- z$ I. N3 w2、动力性0 Z" X; N! M# V+ g2 [" e
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
7 O% N$ y& T- y. G; q3、排放. ?1 P' ]5 L, ]8 ?( c5 D
CVT的速比工作范围宽,能够使发动机以最佳工况工作,从而改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试,其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。. U- H, u+ l8 x _6 t$ p; I3 _2 u0 S+ `
4、成本
, ?7 i: S6 w+ u* E. ?" qCVT系统结构简单,零部件数目比AT(约500个)少(约300个),一旦汽车制造商开始大规模生产,CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油,随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本,将降低20%-30%。
+ j0 I$ g( J+ t5 U# p& T勿庸置疑,CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高,与AT变速器相仿,由于金属带式CVT的结构简单,所含的零件数量比AT变速器少40%左右,整车的质量因而也有所减轻。
7 o0 L3 S- U1 @$ `" ]5、驾驶平顺性' q0 O: ]0 F+ `: _2 b0 D7 U3 J U; a
由于CVT的速比变化是连续不断的,所以汽车的加速或减速过程非常平缓,而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。 |
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