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作者:思忆
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! C& h( G, B9 \# ~# A中国的高铁早已建成四通八达的铁路网,领先全球。现在,加拿大和美国也终于要建一条高速铁路,并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市,恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。; X- C5 b8 a i& M2 p
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美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中,拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。" J' c, Y1 [: Y7 D
华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示,从加拿大卑诗省的温哥华,到美国华盛顿州西雅图,再到俄勒冈州波特兰,这条线路的地理和人口布局,很适合通高铁。1 p9 x# C ]/ \' k% G. S2 Z) I
不仅距离上火车优于飞机,三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。- m" `# Z# J, B
v- z9 t. k, j& g, y: f* O4 _: X/ A但是,该项目最大的阻碍在于资金。
+ H8 e4 G/ o: n+ H项目估计成本要一两百亿元,部分是土地的成本。
# S8 v* {- n: [Hallenbeck指出,高铁无法使用传统铁轨,或者货运火车的轨道,必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道,特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心,可能要被迫在现有的公路上架设高架桥,或者建地下铁轨,将大幅提高建设成本。 h5 v4 e9 k& P+ ^7 a+ e% d% T6 m
! b; c# D) z' s华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性,也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择,以及与现有交通走廊的可容性等。6 u% T4 V! y! Y- r- Z0 R
研究报告将于2017年12月15日提交给议会。
8 O! n2 A0 X; k. J8 \2 h" q0 Q8 F, r尽管成本不菲,但是随着这一地区的交通拥堵日益严重,公交基础建设不断升级,高铁这一选择越来越受欢迎,开始被提上日程。, z8 E8 [/ |: V# i8 I& c/ d. r
Hallenbeck说,公路已经满了,机场也已经满了。所以,如果要继续发展和增长,必须找出更好的办法。
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' W7 u6 P+ [6 G" h: a其实,建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。
, `3 y/ {9 `& \( O5 ?$ s- j早在2010年,卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺,建设一条高速铁路,连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland),更要通到加州。% @2 I; y! z7 }
当时,华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助,建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨,也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。3 Q, w' c0 f4 |6 c: ?7 \' D* ~; ~( P
但是据Campbell称,还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。
& L& E9 T6 i* W& G+ d% ]0 v, g这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行,减少公路上的车辆,也节省了边境过关的时间。8 y, Z5 z: |: W+ d; c) o
2015年初,波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁,连通温哥华至波特兰。
N$ `3 D- s& r7 o当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示,可以通过公私合营方式筹资,第一阶段西雅图至波特兰的工程,成本约达$180亿至$220亿元。
8 o: x+ i( S: M* a1 }7 w根据美方的计划,加美高铁的时速可达250英里或400公里,温哥华到西雅图不到1小时,到波特兰不到2小时。; j: u! m/ M4 `+ _
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