 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
慌什么慌，凡事要蛋定。在冻死兔的北美，买了电动爹，即便你通过了酷寒低温的考验，如果坏了撞了，你还修得起吗？
) C: a1 a5 s/ p6 t2 J# W4 y2 p4 @
- g( ?) ?; A3 h1 x( C/ ?0 P1 b5 C, N' P5 D1 ~6 ?0 ~, _
当汽车产业从燃油车转向电动车，就连特斯拉都在其汽车订购页面，将节省的燃油费明确地告诉用户，这也是部分用户拥抱电动汽车的一大原因，后面还有减免的购置税和节省的常规保养费等等税费。
0 { q& s: _7 w: T7 p+ U* B, d8 r% t7 }4 J* s: A* O w* ]
不管是燃油车更加简单而成熟的车身硬件，还是纯电动汽车印象中更高的潜在风险，相比较而言，后者的保险费用有不断提升的趋势。' W7 I. D" u* U8 y! P( S
: `$ A% f% l* R9 h( |电动汽车有更高的溢价、再加上动力电池和遍布车身外部的各类传感器，都让保险公司可能需要支付更高的理赔费用。 z* m5 e, j2 W( V: }
/ b0 C! s' c4 ^$ x
当特斯拉将车身后桥部分从原来70多个零件焊接而成的总成，变成一个一体压铸成型的零件之时，市场为之震撼，甚至也有其他车企准备跟进采用此项工艺。! @2 _$ i+ I+ |+ q3 `( T
" t6 q6 Z. B6 l9 n
仅从工时成本来看，这项技术就有望给特斯拉节省一笔不小的费用，更别说效率提升带来的产能提升，加速新车交付量，让资金流动得更快。: j$ O- A0 T h
/ V* h; t% L9 ^# h; x新技术的到来有望继续提升特斯拉的成本竞争力，在更加便宜的Model 车型到来之前，用户却可能要面对保险费用的再一次上涨，以及相关零部件翻倍的维修费用。
4 M/ }3 k# |& m/ p4 X& X/ \& E6 e" E
3 Z l+ d# f& x1 ?! \" A6 s' ?简单来看，一体压铸工艺看起来更加简单，毕竟原先的焊接工艺需要70多个零件、几百次的焊接，简直就是一件耗费时间和金钱的事情。
. B* O8 N* X2 T
. Q4 z* C$ A* W, t然而，在我们熟悉的发动机缸体、缸盖等压铸制造领域，从原材料、模具再到设备和环境，都对压铸成品的质量有重要的影响。
" T+ Y; [) b+ l
( J) O/ l8 f) N) ~: _" Z0 m另外，在压铸件最终成品的质量检查工序，只能依靠精密而昂贵的检测设备，甚至在很多情况下只能依靠人眼这一最原始、也是最精确的检查手法，这可不仅仅是一件累人的活那么简单。焊接工艺虽然看着费时，整个制造过程却极其简单，甚至无需覆盖全部工件的细致质量检查，可见其可靠性更高。# c n; Z! s1 J P9 I9 }- }
" W- a7 L/ c0 j! i, \- e2 ?当然，我们还不清楚特斯拉的售后维修标准中，在什么样的情况下可以进行形变修复或者需要整体更换。即便要撞到整体更换零件的情况不会多见，但这显然是一个可能的事情。
* _7 s0 \) V' T- j8 s' u6 Q: T9 A. ?5 c4 D# N) D$ n
以特斯拉最新的4680电池包来说。此前，Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现，这种结构化电池包内部，用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时，都需要先清理掉这些聚氨酯材料。这就意味着，如果以后有一颗电芯坏了，很有可能要整个电池包更换。或许特斯拉也同步开发了魔法般的维修工艺？
$ h9 O- E# V- b, i, Y j/ m9 R7 v# x! Q: E( a- i
基于特斯拉的4680电池，还衍生出了CTC技术，本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部，同时将电池作为车身结构的一部分，座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术，将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身，大幅减少零部件、减重，并降低电池成本。' Y- W1 K$ c' K/ v" @, U+ X
) X# a# \$ s, G; o; N
至于可维修性，现阶段无论是车企还是动力电池供应商，可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司，应该着急了。如果换新电池的事件越来越多，别说保费上涨了，对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。
# _( L9 w" w( a3 c* G+ X5 L/ p# y" e* U: r9 G% i. G* ~" O
最后，为新技术埋单的，还不是咱老百姓。 |
|
狗仔卡
发表于 2022-7-15 23:38
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2022-7-16 08:52
楼主
