中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。
4 J- t- K1 n0 `4 l, t& Y. B. C
该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。
  d: z8 l/ [" n- P
- i0 S6 u2 n4 Y这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。
# e2 O1 u5 q" ], Q
/ ], Y4 l, ]* Y

8 y- v) V! H1 e* |8 k! A& c配额制度具体安排

新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
1 M) H. o9 W# G9 w5 m9 [. d
第一阶段
8 U0 U4 G( z9 \+ d) R
* 配额：24,500辆

* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日
" O0 r2 U1 s& n" b. L; j% Z
* 分配方式：先到先得

第二阶段
0 R0 ^; U- B: I6 ]% z0 a3 c
. y7 d: m- t. F: k) I$ r* 配额：24,500辆
: G3 w2 d7 K( y/ |- H
$ R) m2 Y' {6 ]) H; g# ~- P" y* 外加第一阶段未使用的剩余配额
4 D! T; Q1 }( `0 \
+ A+ U* B. q$ D  r* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日
6 u, ]! T- @1 ^. M- S


- p4 Z* E! x5 x/ e, E: ]! _9 c进口许可具有以下特点：

! q  r! J* j" A3 G" E  Q* 针对具体运输批次

5 ?" z( b4 f4 R/ a) x* 有效期最长60天
- K2 I5 I% ?/ |6 V8 G0 \9 V
* 可在车辆预计抵达前最多30天申请

此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。
; d, w# j& J3 r6 L  n3 F5 u3 k
暂不设企业配额上限

3 E; ]2 Z% R) |& b) k, r, B- g6 n; o全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。

4 x$ q0 u) T% e2 J# J她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”

政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。

目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。

! a& C! n3 A7 m中国车企态度仍然谨慎

在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。

( I; g6 O$ F0 {# B* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论

! E1 R/ G& Q2 h: x* 蔚来汽车：未回应置评请求
% q4 [3 f: ^+ N1 ~" m
" P* y/ z+ ~9 ^) Y$ ]- C3 b* 广汽集团：未回应置评请求

* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲

6 U: N1 x/ U- o8 O! y1 K与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。
2 x. K: E+ Z9 A0 ?: Z6 J* A2 [- F
哪些品牌可能最先进入加拿大
4 ?0 Y. [5 }, O* }
7 U  s3 W1 z# U8 |9 J+ }: W业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。

" V) @! g: ^% ]' h4 d4 _' R加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。
5 a7 M- t9 W6 n
Joly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”

( k" ]0 a7 h" ]# Y- y! @1 [接下来会发生什么
% @1 m+ J1 c4 Y' F' y9 j
4 R6 A  q; B; g% F3 P$ G0 B) e% {新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。

这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。
/ t6 ~  O6 k7 |' j! j+ k2 ^
/ C- `  I; n; l- e0 `$ n9 k3 O目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。
8 i3 \. F1 k$ @3 t$ n
7 Z- ~( e* ~* U  {: V" _但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。

( O& f6 |& F1 j3 k  U5 B, `中国车企或首次在加拿大建厂

. M( w3 L: |( L加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。

该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。