也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。
  W8 @7 ~4 J. Y4 {6 e3 H
0 Q! I6 N. {! i" c3 d( [同时声明一下我的观点：
; Q( Q, |0 v- O
* J; L0 q9 G) z3 B; u0 ^# g& j1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
# k. E4 v! u6 \4 v! [这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了
8 ~3 T  d, d  n$ u' e& {( N2 W# u; n
/ H$ A2 F; _2 G9 w2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
, m& ?. H' f+ W: {记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。

4 j, v5 C: q! }& l3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
' r; ~$ f/ ~* {其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。

4 [* }5 j: U) k6 S, g9 o4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
6 ], Q( k9 h) u2 y( p  W. w  g换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较
8 C, ~% G9 Q! U/ D% o' Z! c

最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
$ v: x5 N: J6 d) u& _
安全驾驶才是王道。

[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

! N2 f' O8 Q& m7 O例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。

这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。

如果谁有有关方面的数据，请提供。

  A) n) M  m0 f) n9 o
- k+ f+ w6 B7 b; a详细情况请看以下连接：

http://www.safercar.gov/Info.htm#iq8
/ X9 t; E5 K8 T' x6 d$ y
下面一段摘自该网页。

How does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
5 u* L+ ~0 U9 c1 ^
For frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。

* g/ x# x9 t- l. A" q9 K2 z基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
3 s; \- K3 Z, R/ ~' n/ u7 j8 M) n上面内容本来是想另起一个题目的。

基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

6 f* Q1 z' c* T9 F7 G7 x) {  V
1 a7 D$ Z. d: q* {! @' M- P  z% W我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
& I1 \' f1 ~0 [% r# T: E8 x
/ A8 l* z5 v$ y3 I* O9 P! \" h基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。
( U5 s# y/ |7 Q! l- a
3 b% y0 _/ B* V9 y. N我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）
* P+ l8 _- `; j5 R% J2 M+ }$ b
. x' i, p! g( I4 Z8 c! @" ~[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表

; A. Y; r( z3 e% N$ @) e# v5 Q
  Y# @& j) a  b6 p6 u/ ^3 U我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。
4 a# j# ~% K4 q, w7 i; H
基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表

爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

7 S# e/ ]0 o! K0 N& C! R" M
好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表
. a3 d: f) v; Z, d  A% x5 W

好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

6 N7 z+ l. p9 b$ Z& o这是教程的帖子：
http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729

可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
3 D: ~0 b  ~$ v5 qhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
5 x! V4 y4 z7 @0 k前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
- F: t7 p& k$ p% |4 o
例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

! u. T% v5 V, L, W# m; H. c
+ b- X! Q5 i% ?  P如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
" V* l% m8 j/ ^- X, M还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
. ]; B* d) c0 K) b& E/ H, I: d" A楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。
; D2 \0 A/ _! S7 T! Z
' f/ N/ U5 k! `' q至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。
- \6 K# t/ E+ Q' d
+ G1 @4 [) Z! t; l& A6 V$ P6 i2 L在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
" Q( H+ X( w0 F- H0 K) h1 L: E另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。