加国石油业又有噩耗, 电动车成本将低于传统车

新闻从业员

彭博新能源金融(BNEF)的分析师说，预计至2022年，电动汽车将比传统汽车便宜，电池成本大减是关键，电动车市场届时也将成形。

# Y7 O; W: e, d" N) C0 j0 c! l各界认为，电动车量产是减少二氧化碳排放，以及缓解都市空污的关键。虽然许多国家提供补助，电动汽车的成本仍然高于传统汽车，电池续航力有限也是问题。目前约仅1%的新售汽车是电动车。

BNEF在25日公布的报告中说，即使传统汽车的燃料效率每年提高3.5%，估计至2022年，电动车含购买与操作在内的全部成本将低于采用内燃引擎的传统汽车。

% x3 n" T8 D7 C- ^) R# ]分析报告以美国政府预估至2020年每桶石油介于50至70美元的数字为依据。如果每桶石油只有20美元，电动车成本低于传统汽车的时间将延后3到9年。

" _& e4 w) g2 aBNEF资深分析师莫希表示：“未来几年，传统汽车仍将享有成本上的优势。在这种情况下，我们认为，除了补助拉近差距的地区，电动汽车在多数市场的市占率不会超过5%。不过到2020年代，成本差异将大幅改变。”
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) Y9 A6 E5 N; }- e电池价格是关键

BNEF首席分析师麦科拉克说：“电动车电池价格是关键。2010年以来，锂电池成本已经减少65%，2015年来到每kWh 350美元。2030年可能降至120美元以下，此后随着新技术成熟而继续下降。”

报告预测，全球2040年新销售的4100万辆汽车中，35%将是电动车，约占全部汽车四分之一。这将影响全球能源消耗，石油消耗量届时将减少14%，所用电力则占全部消耗量的8%。

在取缔空污国热卖

麦科拉克又说，在提早投资充电基础设施或从严取缔城市空污的国家，电动车的销售量会增加得比较快;气候变迁的相关政策也很重要。

锤子

不发展技术，光卖资源，迟早的事．

量子风水

汽车电池问题， 可以从百科中摘要出来：
2015年 – 特斯拉汽车公司推出的Tesla Powerwall和PowerPack电池，分别用于住宅和商业用途。预计由于Gigafactory 1工厂所提供的规模经济将显著降低可充电的锂离子电池价格。

. ^) ^" K1 a5 {2 {所以世界最大的电动车生产商之一的 Tesla ， 是发展汽车电池的主要力量之一。 也就是说， 在帖子所说的2022年的汽车电池， 仍然是指锂电池。
% n- m2 @, k- p: h# g- k% y- ^这里就摘要一下锂电池的主要特性

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1. 鋰离子電池產業發展20多年來一直集中在3C產業為主，较少應用在市場經濟規模更大的儲能和動力電池（瞬間需要較大電流）市場，该市場涵蓋純電動車、油電混合車、中大型UPS、太陽能、大型儲能電池、電動手工具、電動摩托車、電動自行車、航空航天設備與飛機用電池等領域。
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4 J/ C3 ~! f1 o主要原因之一是過去鋰電池採用的鈷酸锂正極材料（LiCoO2，就是現在最常見的鋰离子電池）成本较高，并且难以應用在耐受穿刺、衝撞和高溫、低溫等條件等特殊環境。更重要的是，因無法滿足人們對安全的絕對要求而飽受詬病。
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# ?( z( v! @* j, ~5 k2. 同時，鈷酸锂電池也無法達到快速充電與完全避免二次污染等目的，而且，一定要設計保護電路以防止過度充電或過度放電，否則就會造成爆炸等危險，甚至出現如Sony電池爆炸導致全球品牌NB業者投下鉅資回收的情況。

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3. 另外，鈷的價格愈來愈高昂，全球鈷矿最大生產國剛果，戰亂紛擾多，導致鈷矿價格不斷升高。鈷酸锂電池的粉體因鈷矿價格不斷上漲，現在已從原先的每公斤40美元漲價到60~70美元。磷酸鋰鐵粉體依品質好壞，每公斤售價在30~60美元。
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---如果大家都在争抢钴资源， 人类与疯狂开发石油那样， 大家都争抢钴， 估计以后钴会比黄金贵重

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這20年來，各國產學界早已投入無數的研發人力與資源，不斷尋找能夠取代或解決LiCoO2問題的新材料，因為，據統計，全球動力與儲能電池市場的經濟規模總量每年高達500億美元，遠大於鈷酸锂電池每年55~60億美元的胃納量。從2006年7月至今，包括投入能源儲存設備的Deeya Energy，發展薄膜鋰電池的Infinite Power Solution，看好新世代鋰離子電池─磷酸鋰鐵電池產業（LFP，Lithium Ferrous Phosphate）的美國A123 Systems、台灣Aleees和加拿大Phostech Lithium等業者，快速從全球創投和其他資金來源募來超過3億美元的資金。

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从上面情况看， 短期内锂电池难有重大突破。
再看负面的， 就是锂电池的使用寿命问题

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衰老：与其它充电电池不同，锂离子电池的容量会缓慢衰退，与使用次数无关，而与温度有关。可能的机制是内阻逐渐升高，所以，在工作电流高的电子产品更容易体现。用钛酸锂取代石墨，似乎可以延长寿命。储存温度与容量永久损失速度的关系如下：

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由上述电池衰老特性可知， 在常温下经常充满电的， 每年衰老五分之一。 第一年可以不中途充电就从爱城跑到卡城的， 跑了两年后， 就必须在 Red Deer 充电一次才能到达卡城。

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还有其它缺点
7 l$ b. h3 Q/ f' g- {" c回收率：大约有1％的出厂新品因种种原因需要回收。
/ `1 J+ m7 z6 k3 {+ f0 b# Z不耐受过放：过放电时（電壓小于3.0V時放電），过量嵌入的锂离子会永久固定于晶格中，无法再释放，可导致电池寿命缩短。
6 K8 Q- j& m: {& \不耐受过充：过充电时，电极脱嵌过多锂离子，可导致晶格坍塌，从而缩短寿命。
需要多重保护机制：由于错误使用会减少寿命，甚至可能导致爆炸，所以，锂离子电池设计时增加了多种保护机制。 保护电路：防止过充、过放、过载、过热。
7 q: v2 E6 O& R9 X) P. X% s排气孔：避免电池内部压强过大。
8 y* ]+ @! e* U9 a/ Y隔膜：有较高的抗穿刺强度，防止内部短路；在电池内部温度过高时还能融化，阻止锂离子通过，阻滞电池反应，升高内阻(至2kΩ)。

排气孔、隔膜一旦激活，将使电池永久失效。

量子风水

我们公司一直用锂电池， 最大的烦恼、出问题最多的也是锂电池。

白浪花

一说起油就混淆了石油和燃料油的概念，石油是人们生活当中永远不可或缺的，大部分的工业原料来自石油，就算汽车不用汽油，柴油，石油也不会消失.

hahaha119

续航能力 成本都是问题

量子风水

这种电动车的市场定位， 应该是在市区内使用， 一天航程在50公里以内的。
这也许是摩托车与汽油车之间的一种改进型号。 在全天气温均在0度以上（如阿省的夏天）、不需开暖气冷气的， 是可以与汽油车竞争的。
. |, U* b% r# d* [7 j" H+ W& {2 T每日跑一百公里以上航程的， 10年内难以与汽油车竞争。如果是运货的大货车， 可见的将来， 不会有电动大型货车。
大型货车汽油都不好用， 要用柴油， 更不用说要用电动的。
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prouddolphin

howey1932

毕竟是新技术，需要时间的考验。我想我至少等待电动车普及5-8年后确定没有问题才会买。像加拿大这种极寒气候，有一辆可靠有力的汽车太重要了。

zabra

yanzhewuzui

借机会在卡城贸里看到一种美国产的全电动轿车展览推销，贸然问了一下价格，下了小民一大跳，一辆车起价97，000加元。要想降到比烧油的车价低恐怕不是短时间的事情。

健康营养站

史提夫

能不能给量子风水加个头衔或工钱？真的太用心了。

量子风水

这个网的人也真奇怪， 在茶馆里对人指手画脚也就算了， 到那里也对人指手画脚也：即使出租车， 你也没有权利‘拒载’。 加拿大每个人都有发表言论的自由， 你不喜欢看， 选择自己喜欢看的， 为何强迫不让他人发言？
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量子风水

还大师走到那里跟到那里。 这个网有N个版块， 每个版块每天有N个主题， 大师的参与率并不高， 就是就每天每个版块都有近百个帖子是没有大师参与的。 这么广阔的天地， 大师什么地方会象南海那样， 防碍你的言行自己。
! U' H0 P  J1 T  H8 Z! q大师不发言了， 你就好过了？
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aword

yanzhewuzui 发表于 2016-3-3 16:01
9 k$ @" ]5 v5 u' ^% {0 R借机会在卡城贸里看到一种美国产的全电动轿车展览推销，贸然问了一下价格，下了小民一大跳，一辆车起价97， ...

& Y+ @' m& [! e: N+ c  y+ Q! M太贵了~~

yilehuli

支持大师

csrh

电动车还早