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作者：思忆5 g- Z+ j J/ ?. H1 I/ Z C
9 L' M2 q7 M. j/ A8 g中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。* E9 N! x7 F) `7 u* h" T) e
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美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。( F5 o: V' k3 r$ }3 `
华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。
% D( J$ w/ h. v, O+ r不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。7 N+ U) _! @* O. G3 A) [
) [! G* ]% U$ t但是，该项目最大的阻碍在于资金。
! }7 Z7 c3 ?3 b5 g' T; V% x: z项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。
. z {; H. G. z; l" x6 H4 p, JHallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。
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, D9 s( [' V$ D+ s华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。
1 y/ L/ \1 }% M- z2 n研究报告将于2017年12月15日提交给议会。
. p+ n( q1 s8 N' _: p尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。* B/ {* L" b% v7 P+ O! ]( ^
Hallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。
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其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。) l% d& \7 Y& T5 q" F& c* g8 e
早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰（Portland），更要通到加州。% B$ o6 x3 T3 u- ^" f
当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。* K+ O) x9 a) O2 Z' V
但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。
5 k! K, b# \, W这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。
. i, z" q7 I" k, f$ G* `. s2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。
" d# @4 o% { _% j$ {1 a6 X+ ~当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。
& W& p( g3 g9 e; J根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时。8 [4 M4 V' U; K% d
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发表于 2017-2-16 06:31
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发表于 2017-2-16 08:59
