玛莎拉蒂的老板又换了！全球第4大汽车公司Stellantis NV横空出世 ！未来角力中国市...

片儿刀

菲亚特克莱斯勒汽车公司和法国汽车制造商Groupe PSA表示，他们将于1月16日合并成为Stellantis NV，从而创造全球第四大汽车制造商的资源，以竞争这个正在经历历史性转型的行业。


两家公司的股东周一以压倒多数通过了50:50的全股合并计划。投票代表了结束长达一年多的合并过程所需要的全部章程，合并后新公司将被称为Stellantis NV，这将是一家跨大西洋的公司，其规模和地域多元化，高管们表示能够参与竞争。长期投资自动驾驶、互联网汽车和电动汽车。
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菲亚特克莱斯勒汽车公司的合并伙伴法国汽车制造商Groupe PSA的股东周一早些时候批准了50:50的全股合并，这将使该公司成为全球第四大汽车制造商，同时也是营业额方面的第三大汽车集团，仅次于日本丰田汽车公司和德国大众汽车公司。
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PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）将领导合并后的实体，他说：“当然，摆在我们面前的是巨大的挑战。” “这是一项挑战，其中包括为我们的公民提供出行的自由，为他们提供一种安全、负担得起的清洁交通工具，这也将确保我们公司的持久生存。”


两家公司的股东均以超过99％的支持率通过了该决议。每股PSA股份，股东将获得1.742股FCA股票。
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这是总部位于奥本山的FCA员工数十年来见证的第三次国际并购“婚姻”：与梅赛德斯·奔驰母公司戴姆勒·奔驰公司（Daimler-Benz AG）的因未能实现承诺的节省成本而以离婚告终。但是菲亚特公司（Fiat SpA）与克莱斯勒（Chrysler）之间的合作关系使这个意大利同名品牌走向了全球，并使美国方面摆脱了破产，进入了目前该行业报告其营业利润率最高的行业之一。


( ^, p& f: m7 _1 t这两个集团的合并将在1月16日正式生效。斯特兰蒂斯公司定于18日在巴黎和米兰上市，19日在纽约证券交易所上市。新公司将拥有40多万名员工，旗下包括14个标志性的、差别巨大的品牌，例如雪铁龙和玛莎拉蒂（50年前曾经短暂“联姻”）、菲亚特、欧宝、标致、阿尔法-罗密欧、克莱斯勒、道奇和吉普等。


" Z7 I: Z. N5 q' c( W菲亚特Agnelli家族的子孙FCA主席John Elkann表示：“ Stellantis是两个志同道合的合作伙伴的联盟，旨在通过为我们的客户提供独特，安全，便捷，创新和可持续的车辆及出行服务，打造出独一无二的东西。将继续在合并后的公司任职。

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6 C# X; ?& g$ W' n- `Stellantis及其14个品牌（从Ram皮卡和Jeep SUV到Peugeot和Citroën的汽车和跨界车）将定居阿姆斯特丹，但仍将在密歇根州，意大利和法国保留主要业务。由于马丁·路德·金纪念日休市（David Luther King Jr. Day），股票将从1月18日开始在米兰和巴黎交易，并于1月19日在纽约证券交易所开始交易。
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& f* j: Y$ z2 Z" k& m6 o5 L法国人将拥有董事会优势，将任命11名董事会成员中的6名，包括塔瓦雷斯。FCA首席执行官Mike Manley将领导Stellantis在北美和南美的业务，但不在新合并的公司董事会任职。菲亚特克莱斯勒汽车公司董事长约翰·艾尔肯（John Elkann）将继续在Stellantis NV工作。

这家汽车制造商估计合并后每年可节省成本59亿美元，并一再坚称合并不会导致工厂关闭。但是Stellantis届时将拥有大约40万名员工，每年生产870万辆汽车。相比之下，通用汽车公司雇用18万人，生产840万辆汽车，人工成本孰高孰低一目了然。
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  @: {4 C) @$ \# f塔瓦雷斯（Tavares）是葡萄牙人，会说四种语言，以节俭和节省成本而闻名。当他在2014年接任时，他扭转了困境中的PSA。在PSA于2017年收购了通用汽车的Opel和Vauxhall品牌后扭亏为盈：此前它们在欧洲已经亏损了数十年，在塔瓦雷斯的统治下，他们在短短18个月内又重新获利。这项工作包括通过提前退休和自愿裁员而裁员近8,000人。
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行业观察家和与他合作过的人说，他要求很高，并且期望结果是公平的。他秉持达尔文主义的心态，只有最强大的汽车制造商才能在向自动驾驶和电动汽车过渡的过程中幸免。
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4 O: e& R0 E$ `9 ^7 ?5 e德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心估计，斯泰兰蒂斯可能有10,000多名超编人员。奥本山（Auburn Hills）设施的设计和工程能力最大；此外巴黎、德国和意大利都有工厂。

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3 `; u4 G$ f* m* x. G德国研究中心汽车经济学教授费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhöffer）谈到Stellantis的运营时说：“他们将结束这一冗员的现状“他们的产能过剩太多。在未来五年中，我们看不到欧洲汽车市场的强劲表现。在未来五年中，成本将大大降低。”预计节省成本的百分之七十五来自平台融合，制造工艺，研究工作和批量采购。其余部分将来自营销和销售的整合以及物流，供应链和质量的冗余。


专家预计，塔瓦雷斯将首先把重点放在欧洲，一个竞争激烈，停滞不前的市场，在那里，FCA一直在亏损，而意大利的工厂则处于产能不足的状态。同时，FCA报告称，2020年第三季度创纪录的税前收益来自北美公羊和吉普车的迅猛发展，而北美市场是PSA目前不销售的市场。另一方面，欧洲人倾向于偏爱更紧凑的车辆。

角力中国市场
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$ f* j: B- m* h" n4 j% Z( }3 ]由于这两家公司都没有在中国占有很大的份额，因此中国有望成为全球最大的汽车市场。塔瓦雷斯说，所有全球汽车制造商必须能够在中国竞争。合并后的公司在奢侈品领域表现不佳，在自主性和电气化方面做着工作-这些都是中国市场的重要组成部分。

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杜登霍夫说：“他们在接下来的五年中保护了自己。” “欧洲和美国的成本将降低，由于规模经济，它们将处于更好的位置。不过，五年后，韩国人和中国人将在五到十年内进入欧洲和美国市场。未来几年，发展的决定方向将来自中国和亚洲市场。”


但是，塔瓦雷斯（Tavares）周一表示，他已经准备好迎接挑战：“我们已经准备好实现这些协同作用。我们已经准备开始我们两家公司的新篇章。这两家公司过去已经执行了他们的战略计划。这两家公司公司在执行方面没有问题。”

而在中国市场，该集团将面对国产美股电动车三强的正面冲击，特别是领军的蔚来汽车（NIO）坐拥700亿美元市值，早已是全球上市汽车公司的第四把交椅。

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