马来西亚总理宣布, 马航MH370航班坠毁于南印度洋，无人幸存。

SheJing

1 Y9 j# P1 t5 d03-24 08:00        [直播员]腾讯新闻: 【现场直击：总理称马航MH370航班坠毁于南印度洋】马来西亚总理纳吉布宣布马航MH370航班坠毁于南印度洋，无人幸存。

3 Y$ T  |7 I" u! S03-24 08:23        [直播员]腾讯新闻: 【消息预警：明天发布会公布细节】马来西亚总理纳吉布表示，根据最新的数据分析，失联的MH370客机在印度洋南部坠毁，明天将举行新闻发布会公布新的细节。
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03-24 08:26        [直播员]腾讯新闻: 【专家分析：马总理声明未根据残骸】据BBC报道，马总理声明应是单独基于英国卫星公司Inmarsat的追踪数据和英国航空失事调查局的分析，而不是根据印度洋发现的飞机残骸。

Becks

南印度洋很偏僻， 平时没有船过。如果发现残骸， 就是最近的

天上明珠

祈祷！

lifelove

真消息吗??

daydream

so many people!

日子

难过。。。

canadapotato

人命关天为什么记者招待会对关键问题总是拒绝回答？

lift121711

现在倒宁愿他们还被恐怖分子扣留在某地等谈判。。。。。马来西亚航空和政府这帮猪！！！！

strawberry1933

等了这么多天，居然是这样的结局。。。愿逝者安息!

海豚88

非常难过

tina108624

我今天看到新闻特别难过~~简直就是糊涂账~~~~

lift121711

这个下三烂的马政府，还有啥公信力可言！每次在电视屏幕上看到他们闪烁其辞，遮遮掩掩，我都有种想冲上去扇耳光的冲动。早就忍不住想骂世界上最恶毒的脏话了！之所以忍着是因为还抱有最后一丝希望。200多条人命啊！什么狗屁事关国家安全！就你那猴子不拉屎的鸟地方，谁要有想法大概比老母猪上树的概率还小！
& U/ w7 M, ^6 e$ ], p1 k
7 ]. x/ l: x% S7 X还能相信他们什么，什么！！！？？？

ballard

我认为是一群神经病

' G% k% D/ b, o0 r今天电视上评论员说stupid. 公众媒体这样评论少见
+ S( u" c6 E/ T, d5 Y" z( u
尤其多外国事物用这样的话

happylife88

心痛啊，200多条人命！

lift121711

虽然对聂大嘴除了围棋之外的东西一直不敢恭维，但这次他对那个狗屁马政府的评语“无德，无良，无能”确实对我胃口。
2 h$ u6 h8 Q' l$ {( e" @
http://sports.sina.com.cn/o/2014-03-25/01237082661.shtml

GoldenPinnacle

那么多人，太可怜了。
背后到底藏着什么阴谋

qjf

马政府整个一大忽悠! 出尔反尔, 一会东, 一会西, 侮辱中国和世界人民的智商

lift121711

qjf 发表于 2014-3-24 15:17
% W; [8 p% M4 T% v6 f; Z( n" T2 n$ S) ]马政府整个一大忽悠! 出尔反尔, 一会东, 一会西, 侮辱中国和世界人民的智商

0 G7 s2 d/ G1 V" ^, J马政府那帮一直企图掩盖真相的鸟（diao)人应该万世不得超生！！！

家琳

马来西亚政府这次是有确切的证据吗？已经验证是马航的飞机残骸吗？

架鸡棚

qjf 发表于 2014-3-24 15:17
马政府整个一大忽悠! 出尔反尔, 一会东, 一会西, 侮辱中国和世界人民的智商

: w% o* E" h0 M& ]马来猪就是在拖时间，黑匣子就一个月的发信号时间。现在就剩一个多星期了。
: h( ?0 Q; f! O( O
以后再打捞，就要花大价钱了。上次法航的黑匣子，花了两年多几千万美元才打捞出来。

. C1 a4 V- L7 m8 r0 t4 a只要政府肯花钱，打捞出黑匣子，一切真相才能大白。

夜航船

心痛！

lele2013

  小政府，有什么能力呢？ 坐以待毙，等着赔偿破产吧。

叶子娃娃

这是不负责任的发言，现在还不能确定。

暮江秋色

马政府肯定在隐瞒什么，而且不想让找到黑匣子。

醉酒当歌

" L- t$ N0 X- P( o6 L: \6 K马航劫机真相：（CIA内部消息）          ...

qjf

震惊 | 马航被劫持的真相！(外媒版)
马航是被劫持的，劫机者向马来西亚政府提出了与马来西亚国内政治有关的政治诉求，马政府在接到劫机者的要求后，经过5个小时的谈判，最后没有答应劫机者的诉求，劫机者在等待无果后耗尽燃料。。。。
马政府从始至终都知道飞机在哪里。在得知飞机燃料耗尽后，马政府决定将事件描述成常规失事。以避免人道主义压力和避免让国内政治力量知道劫机者的政治诉求。

唐琬如

也可能是系统故障，如果是软件有漏洞，而飞行员在巡航时喝咖啡，没意识到，最后升至高空缺氧，导致机上所有人员猝死，最后飞机由错误指令操作，直至燃油烧尽，坠毁。以下是同型号飞机的2005年的调查报告。至于从雷达上消失，那是因为偏离了路线。 还有对话系统认为关闭，目前没有证据支持这个，没人保证马航不说谎，这么多天，他们的信誉已破产了。

9 @6 o" p' L0 V6 Z
  L! o  ^; k5 y$ p: V0 `5 x0 p# q$ v21世纪经济报道 MH124航班于2005年在珀斯西北印度洋上空遭遇异常，但机上飞行员可与地面保持联系—这是与起飞一小时后便悄无声息的MH370的最大不同。
　　马来西亚航空，一架波音777-200飞机，飞机自动转向，一度自动爬升至43000英尺高度（正常巡航高度范围是FL250—FL400，25000英尺至40000英尺），发生于澳大利亚珀斯附近海域空中。
　　上述信息并不来自于MH370，而是来自于马航另一架MH124航班。2005年8月1日，MH124从珀斯出发前往吉隆坡，在珀斯西北240公里印度洋上空发生异常情况。在遭遇主飞行仪表（PFD）数据显示矛盾、自动右转向以及自动超高度飞行（至43000英尺）等一系列问题后，飞行员最终努力将飞机安全降落回珀斯机场。
4 S3 v" d: V7 P0 c" M6 a0 K　　由于航空公司、飞机型号一致，且事件地点、以及事件具体情况（转向、超高度飞行）与MH370存在类似或关联，关于这一航班与MH370的对比3月24日开始在中文互联网广泛流传。
　　澳大利亚运输安全局（Australian Transport Safety Bureau）对这一事件进行了一年半的调查，最终于2007年3月13日出具了最终事件报告，并在其官网公开了该报告。
　　依据这份编号为200503722的报告，并向多位航空公司飞行员咨询后，21世纪经济报道记者力图还原2005年发生的事件和调查结果。但并不涉及对MH370终结于印度洋的原因推测。
　　事发印度洋上空
　　ATSB 的200503722号报告中并未提及这架波音777-200飞机的航空公司和航班号，但披露了该飞机的注册编号为9M-MRG。拥有超过1万次航空事件 /事故记录的Aviation Safety Network网站显示，这一飞机执飞的是马来西亚航空MH124航班，当时机龄为7年3个月。
0 e: q6 Y% w: l. Q$ z7 A　　2005年8月1日西澳大利亚时间16：44（和北京时间一致），这趟MH124航班从珀斯起飞，前往惯常的目的地吉隆坡。这是马航大力经营的“袋鼠航线”之一。
5 N0 d. `4 ~; O9 `' @　　17 点03分，飞机起飞至FL380高度，即38000英尺（11582.4米）时，飞行员报告发现机上的发动机和机组警告系统（EICAS）显示低空速（Low Airspeed）。同一时间，主飞行显示屏（PFD）的转弯侧滑仪显示飞机已经偏转至完全右转（Full Right Position）。这个时候，飞机处于自动驾驶状态。
( c& f# G$ ^1 s5 e1 j1 Q: B　　紧接着，主飞行显示屏的速度记录表明飞机正同时接近超速限制（Overspeed Limit）和失速限制（Stall Speed Limit）。飞机机头向上，爬升至接近FL410（即41000英尺）的高度，而飞行速度则从270海里/小时下降至158海里/小时，失速预警振杆器（Stall Warning and Sticker Shaker Devices）被激活。
& e7 b0 O4 @; W3 U- g& }　　飞行员报告称，他立即断开了自动驾驶，并降低了飞机机头。但飞机自动油门此后却发出增加油门的指令，与此同时飞行员试图手动进行反向操作，试图将飞机油门降下来。但飞机却继续爬升了2000英尺，也就是达到43000英尺（13106.4米）。
　　43000英尺已经超出了普通客机的惯常飞行高度，已经相当接近MH370被报道一度达到的45000英尺高度，距离波音777的飞行高度极限仅一步之遥。根据报告，注册号为9M-MRG的飞机到达这一高度时是17点04分。
　　此后飞行员通知了地面空管，称机组无法保持飞行高度，并要求下降并返回珀斯降落。发生这一情况时，飞机已经在珀斯西北方向240公里处。这一位置处于印度洋上空。
　　直到和地面通话，飞行员才得以确认其飞行高度和对地速度。同一分钟内，飞机的自动油门和自动驾驶系统先后成功断开，飞机得以下降。
. [, ?9 ~% _  v7 p* q5 \　　但直到19分钟后飞机降至FL200（6096米）时，主显示屏上的数据才开始恢复正常。此后飞机按照飞行员的操控正常下降，直到17点38分安全落地。
" l1 l  _$ ^/ r! Q9 g- ^　　祸起加速计软件
' |* O5 f) F4 k* w4 C7 R　　此后ATSB的调查将黑匣子的两部分飞行数据记录器（FDR）、机舱话音记录器（CVR）以及大气数据与惯性基准组件（ADIRU）三项设备从该飞机上取下并进行了分析。
　　FDR数据显示，事件（报告一直用incident指代）发生时，飞机的三个方向的运动（垂直向、纵向、侧向）都发生了不正常的加速值。
　　更大的问题出现在大气数据与惯性基准组件（ADIRU）这一设备上。21世纪经济报道向多位飞行员进行了核实，大气数据与惯性基准组件在波音和空客的飞机上均存在，三个相同组件可构成一套大气数据和惯性基准系统（ADIRS）。
3 b/ ?9 u  S  M$ d2 `　　这一系统实时获得气压、空速、温度、飞行姿态、加速度、航向等一系列参数会被传送给主飞行显示屏，并向机上发动机控制、飞行警告、近地警告等多个系统提供上述参数。“ADIRU算是飞机上很重要的一个设备了，自动驾驶或人工驾驶的依据都来自它。”一位飞过多个波音机型的飞行员对21世纪经济报道记者称。
/ w2 N& ]5 x  ~0 |! c　　在美国国家运输安全委员会（NTSB）和ATSB的共同参与下，该飞机的ADIRU被进行了测试。后来发现，机上ADIRU的一个加速计（accelerometer，也有飞行员译为加速陀螺）当时出现故障，另一个加速计则在2001年出现故障。加速计故障导致ADIRU获得错误速度信息，而这一信息也被传递给了飞机上的其他系统。
　　但该加速计的生产商提供的数据则表明，在其收到的类似的加速计硬件本身故障的报告中，并没有导致最终数据错误的案例。此后进一步调查发现，飞机的集成软件分层存在异常现象，这种异常允许ADUIRU分析来自于已经发生故障的加速计的数据，并将错误的数据传递给飞行管理系统、自动驾驶系统和机上其他飞行系统。
　　根据ATSB报告，美国联邦航空局（FAA）于当年发出指令，要求所有波音777飞机运营商在ADIRU上安装更新的操作程序软件，补上这一软件漏洞。但该报告并未指明，FAA的指令针对的波音777运营商是限制在美国国内还是全球范围。
8 U" i4 l7 o( C/ o! j) [$ A　　MH124和MH370异同
　　失联的MH370轨迹与2005年8月1日的MH124航班存在一些相似之处。
　　首先，执飞MH370的飞机和执飞MH124的飞机都是马来西亚航空购买的波音777-200机型。不过执飞MH124航班的飞机交付时间更早，而MH370失踪时飞机使用寿命更长。
　　两架飞机的飞行高度出现异常。综合几位飞行员的描述，民航飞机在巡航阶段的这次飞行高度在FL250（约7600多米）到FL400（约12000米）之间，但飞到FL400这个高度的非常少。更多情况下民航飞机的巡航高度都不超过FL380（约11600）。但根据上述澳大利亚官方报告，MH124一度自动上升，达到43000英尺。这一数字已经接近波音777的飞行高度极限—43100英尺。
　　综合《华盛顿邮报》3月15日和《纽约时报》 3月16日两篇报道，美国航空调查官员称在MH370转向后，曾一度达到了45000英尺的高度。这一高度超出了波音777的飞行高度极限，此时氧气面罩应已脱落。需要指出，皇家马来西亚空军3月24日表示尚无法证实MH370达到这一高度，但并未明确否认。
) k- L$ V& n7 L; U　　上述几点被视为MH124和MH370的主要相同之处。关于飞机机型和航空公司相同这一点的比对，其指向可能是飞机本身设备问题，以及航空公司的设备维护问题两方面。而对飞机异常掉头和飞行高度的比对，则都是指向飞机设备可能存在问题。
+ e) L2 }9 E2 p6 r　　与地面是否保持通话，是两趟航班最大的区别。因为与地面通话确认了其高度和对地空速，MH124最终得以安全降落，其飞行方向和飞行高度的异常改变均未影响其通讯设备。
　　中国多位飞行员都表示，尽管飞机各项系统的数据有出现矛盾的情况，但通讯系统并不会受到影响。
( s" ~0 p  |' ]( m- i$ Z) c4 V1 G　　按照马来西亚目前的说法，与地面失去联系后，MH370在被雷达探测到折返后数个小时内一路向南，其间地面均未收到任何机上回应，航程最后终结于南印度洋中。
: ^3 b* O4 d9 n# C9 ?

yanngoyan

马来西亚宣布的这个结论可信度比较大。美国正在将所有数据进行独立分析，看能不能得到与马来西亚相同的结论，中国也向马来西亚要求提交所有数据以作证实。

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找到了就会真相大白了,给遇难家属和全世界一个交代.