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作者：思忆; L3 H- ~9 E* r; q
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中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。
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( l- j0 i: K! Q! f0 N" H+ m美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
1 |3 X* y, V% D! y( @( W华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。- R" ?+ N" N- X# F( ]2 ^: S
不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。6 R! V n+ f+ _# P! ~0 s; D
7 @7 L% P! I, H- Z' g8 g但是，该项目最大的阻碍在于资金。* i q$ u; k6 I. l6 t
项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。- n) r0 _1 w9 j+ B8 T- U$ m2 b
Hallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。
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2 g$ i3 `0 Y. X+ o) S华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。: u1 X" `2 m3 p7 V
研究报告将于2017年12月15日提交给议会。
0 V5 U4 H+ a( ?尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。
' Y; u! N u8 B S Q YHallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。9 {( t# ?$ p; _8 B2 h7 s2 i8 `5 C
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其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。2 B" f4 y B3 g& U; k+ `$ n5 Q
早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰（Portland），更要通到加州。$ Z3 s0 T, D( F1 q9 K. N% N
当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。3 R P ^( w! N5 Z- e2 z
但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。
4 Q8 q, \: ?/ h S, a7 p这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。0 D5 Z) B$ |# y- C6 }
2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。
$ i# C- b( c' i5 j5 @当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。3 E3 }0 A* _; L% U& d
根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时。; d/ i" x: z( V- N+ f
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发表于 2017-2-16 06:31
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发表于 2017-2-16 08:59
